3·15 晚会曝光多品牌电动自行车公然违规提速，绿源、小牛等被点名，电动车行速为何被商家预留了后门？ 第2页

坐红旗奥迪的需要送外卖吗？

呦，这我可有的说了。

我电驴也骑，自行车也骑，车也开。

但现在的城市最大的问题不是电动车限速。

而是汽车没地方停，强占非机动车道和人行道，电驴大多乱闯红灯。至于电驴速度的问题，反而很少有人反感！

这种路，如果你是骑电驴的你只能骑路中间，毕竟谁突然开个门你就GG了。

每次前面有电驴的时候会减速跟着，毕竟变成双车道中间油双黄线也没法超车，再把电驴强制限速25，好吧 约等于道路限速变成25了。谁都别想好。

其实还有一个方法，就是把禁摩给开了。

毕竟现在的电驴，就是禁摩之后的产物。。。。

个人观点，限速不限速当前不重要，重要的是对自行车道路的管理以及骑行者的管理。

按照通勤5km计算，25km/h最大时速，平均速度按20km/h算，15分钟，再加上红绿灯等待时间5分钟，通勤时间约在20分钟左右，这个时间是不算长的。即使放开限速到30-40km/h,由于各个路口的红绿灯，速度即使提高，总体通勤时间也不会缩短多少。

关于限速25km/h,可能是参考了欧盟关于电助力自行车（不蹬车，车不动）的限速规定，(那些说自己随便骑骑30km/h,40km/h的，真就键盘骑车呗，不经常骑车而且不是主动训练的有几个能持续骑一小时30km？)，缺乏运动的中老年人遇到紧急情况是否来的及反应？并且在欧洲貌似所有需要人力驱动的通勤工具，包括滑板车，摩托车，电动车都必须佩戴头盔。而我国电动车那个强制脚踏，有几个是为了给人骑弄的，都是规定要有脚踏所以有脚踏。

关于道路，很多城市在规划之初，压根就没有自行车道，例如大连，几乎没有自行车道，当初搞国际论坛才象征性弄了点共享单车，平时路上的自行车，电动车寥寥可数。对于有自行车道的城市，汽车占用自行车道的情况解决了多少？十字路口人行道旁边是否设置了自行车道？自行车道与行人道路管理混乱，无疑会增加事故发生的风险。

关于骑行者的管理，有多少人知道自行车电动车过人行道必须下车推行？道路两侧有自行车道的不能逆行(根据中华人民共和国道路交通安全法有关规定：第三节 非机动车通行规定

第五十七条 驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。),如果你认为按这个不能认定逆行违法的话当我没说:) 更别提在普法程度更低的县级城市，电动车比例更大，骑车闯红灯，逆行比比皆是，而且还有许多电动三轮，无牌四轮电动，有相关政策管管么？(产品审核监管，产品出售资质，驾驶者的培训与执照登记)

非机动车管理问题不仅仅只是非机动车本身，更应该从整体系统的角度去优化解决问题。只希望看到这个问题每一个人，不管自己是机动车驾驶员，非机动车骑行者或者是行人，都能够遵守交通规则。

这波叫做：柿子专挑软的捏

控制器预留后门，意味着车辆可以软解，不用换硬件，相对来说还安全一点。电压过低、电流过大等异常都会全车断电保护，而且刹车是通过测试的，可以在软解的速度下刹住。

留软解的后门，大家都知道为啥，就是厂商为了满足人民需求的同时规避某些麻烦。不过公开的说法还是后门是用来做冗余测试的，软解是这届用户太聪明。

再说了，软解禁了，又不是不能硬解。但不管是短接还是换控制器，不仅安全隐患很大，关键是它可能会不匹配刹车，无法使用电机制动，刹不住那可就芭比Q了。真要一刀切，事情可能更麻烦，毕竟现实需求摆在这里，只能跑到25还滴滴乱叫吵吵一路的车，狗都不骑。

现阶段真正的问题还是在于：没有给电动车/自行车/摩托车的行驶空间。

新城区修的比较好的道路，市政通常会专门划出来非机动车道，或者在人行道上修一条行车道，但实际情况大家都知道，但凡靠近点聚居区，这些地方基本都会被停放的车辆占满。

有些老城区，规划的时候就没考虑过这些，翻修的成本又实在太高，再一停车，根本就没有什么道路可以走了。

给电动自行车限速的意义，就变成了为有车的老爷和市政建设的滞后买单。这种情况下，肉包铁可以在车况复杂的路上走的慢一点，路口被铁包肉撞死的几率也就小一点。

不过说实话，与其这么不顾生活实际需求，搞出来怨声载道的标准，浪费既有的资源。不如好好规范一下道路使用条例，或者给全民发优惠券去考驾照。毕竟你学过驾照就知道开车时到底有哪些风险，也就会尽量避免在马路上发生客厅闲逛被撞的惨剧了。

与其要求大家不要躺平，某些政策的制定者可以身先士卒的为大家做出榜样，要相信人民群众的眼睛是雪亮的吗。

最亟待整改的恐怕不是企业，而是行业国标本身

既脱离了群众需求，又背离了企业诉求，太不接地气：

• 25的限速连一些陡桥都上不去
• 25的限速想去超旁边老奶奶的买菜车恐怕都需要一年
• 出厂强制标配的链条、脚蹬在上牌后还不是被拆掉成了一堆烂铁，拜新国标所赐，每人购车平均至少多花几十元冤枉钱

电动自行车最大的安全隐患不是35-25的那一点速度增量，而是：

• 不严格遵守交规（不带安全帽、逆行、闯红灯等）
• 机动车停放占用非机动车道，逼迫非机动车行驶在机动车道或去挤占人行道
• 难得有稍微宽一些的非机动车道，非得中间划条线，允许机动车行驶
• 公交车离靠站时由于视野盲区对非机动车造成非常大的威胁（站台附近，该让正常行驶的非机动车何去何从？）
• 红绿灯路口，机动车利用非机动车道实现右转
• 道路维护状况的影响，例如年久失修的道路坑坑洼洼、草草修复的路面凹凸不平、必要非必要一股脑儿安装的无聊减速带（家附近的小学旁一连钉了六根减速带，每次经过颠得脑袋都疼）
• 该被挂路灯的美团、饿了么

在骑手运费单价低得已经不能再低的情况下，恶意刺激其以量取胜，逼其只能与时间赛跑、与生命赛跑……

如果认为单纯依靠限速就能解决安全问题的话，强烈建议限制摩托车、汽车等交通工具的出厂最高时速……并加以技术锁死！

多曝光点非机动车道占道停车吧。

玛德，每次开车一群人停非机动车道还不靠边，挤压正常车道。

搞得人骑电瓶车的也拐到机动车道上来。

非机动车道临停应该设计30分钟5块，超过30分钟，每多一个小时算100元，不满按一小时算的。

好多巷子都是单行道，被这帮人堵的只能过电瓶车了。

从城市交通的来看，居住地离工作地远，所以在公共交通不足的情况下，必然需要一种便捷的交通工具。

加上现在的外卖快递业发展，更是有这方面的需求。

人民群众有出行的需求，除非将来强制工作地根据工作岗位，配置规划相应的居住场所，否则这种出行需求是不可避免的

有人说速度快起来了，要考驾照上牌管理，这个当然可以，电动摩托车本来就有，问题是电动摩托车与摩托车一样，想上牌难度高。

同时在道路规划上，要考虑这种双轮机动车的专用道，让他们与四轮车共用车道，或者与非机动车共用车道，都不合适。

那么有没有专门划分摩托车车道的？这个确实有

在我国台湾地区，马来西亚、越南等摩托车保有量很大的地方，都有专门为摩托车划分车道