内部环境较差的非空调列车车厢该如何改善？是否应该改善？ 第1页

原答案：

不请自来，因为觉得有必要答一下。多图！

YZ25B型，七年前停产，题主以为25B环境差？硬件设施差？给你看看成昆铁路燕岗-普雄、普雄-攀枝花段目前依然在运行使用的四个车次，5619、5620、5633、5634。这四个车次存在的必要是为方便成昆线大凉山腹地彝族同胞和沿线小站铁路职工的出行，定义为扶贫列车，对于偏远小站生活较贫困的彝族同胞，车票愿意买就买，确实不买也不会为难人。

很多彝族同胞从小站到县城赶集，羊、猪、鸡、鸭……家畜家禽应有尽有。

图为瓦祖站，成昆线腹地最偏僻的小站，几乎没有之一，要知道那里可是不通汽车、电信信号和联通信号的地方，为方便彝族同胞出行，这样的列车是必须品。

五年前

五年后

通往瓦祖站唯一一条所谓的“公路”，左侧悬崖深谷右侧高山，这样的环境决定了这样列车的存在。和瓦祖类似的成昆小站不计其数，比如红峰（成昆线海拔最高小站）、尔赛河、尼波、沙玛拉达………

俗称：大棚车，是不是没有见过……车上菜市场，瓜果蔬菜各类家禽家畜应有尽有。

前几年这列车分两段，成都-普雄，普雄-攀枝花，现在成都-普雄段取消，缩短区间为燕岗-普雄，仅存的四列，也只存在成昆线凉山州段条件最艰苦的两段，燕岗-普雄，尤其是南尔岗-普雄段；普雄-攀枝花，尤其是普雄-冕宁段。

九个多小时25的票价，我相信大家没有见过这么便宜的了。

有没有很震撼……那四趟列车这两年才开始用的25B，之前是什么？YZ22！何为YZ22，56年设计、59年投入生产、94年便停止生产的车型！也就是说，拿这四列车是最后一年94年生产来说，已经运行了23年了，但是我所知的是那两列车是80年代中期生产…这车首运行时知乎大多数人都还没有出生吧，咱坐的不能说中国火车的鼻祖，元老完全够格。

跟你在威海坐的YZ25B相比……

几天后会深入凉山州腹地走走看看，到时再把那条载入史册的铁路和那几列列车的现状详细展示一下。

我觉得现在还能坐到这样的列车应该感到幸运与骄傲，这可是共和国铁道建设与火车发展的历史！是共和国工业发展与铁路交通建设风风雨雨几十年的见证！

最后，向成昆铁路致敬，向文革期间建设这一一条天险铁路的中国铁道兵和目前依然坚守成昆线的铁路工作者致敬，向中国铁路致敬。

————————————————————更新一下

昨天到的凉山州普雄站，凉山州越西县下属镇，成昆线北线重要站点。

今天联系了家人的朋友，有幸跟随普雄轨道车班的两个叔叔乘轨道车前往成昆线海拔最高站点--红峰，途径上普雄、尔赛河、尼波、乐武。

先放一张普雄轨道车班组的食堂，称之为“伙食团”，真心觉得够艰苦了，国企啊，何况在普雄这样的大站，其他小站就更不知道什么情况了。

普雄轨道车停放点

普雄站站区，调车是DF7c，之前是DF5

金鹰GC-270轨道车驾驶操作台

上普雄站站区

尔赛河站站区，尔赛河是一个四不通的深山小站，不通汽车和电信联通移动信号，条件艰苦可想而知。HXD3C拖运的是k，车站等候的乘客是在等攀枝花-普雄的5634普快，并不是图中这列。

尼波站，暴雨所以没有好的机会拍照。比尔赛河稍好。图中列车为成都-攀枝花k9483次，正会车攀枝花-北京西k118次。当然，我们也停着待闭那列京快。

著名的乐武展线，本来有机会给大家展示平面图的，但是想拍照被拒绝了，因为是机密图纸。

乐武展线下层拍摄（大概上图SS3的位置）。上面是中层，乐武站区，白房子一侧便是中层，图片隧道正上方黑色的桥梁便是上层，一共三层，由于停留时间问题没有办法上山把全貌展示给大家了。

乐武站站区，轨道车停在一道，会货车。成昆线货车机车依旧采用SS4，K和T客车都采用和谐了，但是那几趟“慢车”依然是SS3。

工务段职工宿舍。

到达目的地，成昆线海拔最高站点--红峰站，再过去第三个隧道便是著名的成昆线海拔最高距离最长的隧道--沙玛拉达隧道，原名东方红隧道（长6383m），再过去一个站便是沙玛拉达站。上面图片中红色横幅写着“欢迎乘坐5633/4次列车去赶集。”挺和谐的，也是对那两列传奇列车的推广吧。

再放几张途中拍的感觉蛮有意思的照片。

不得不赞叹，凉山州风光大美！！！

————————————————————继续更新，正在瓦祖，5633普雄早上7:40发车，刚开出站四公里左右，机车紧急制动，两分钟后才继续发车，从乘警口中得知原因竟是机车前方300m左右有一个彝族老人在线路上行走，无论如何鸣笛都没用，只能紧急制动，等待老人走下铁道再发车…猜想应该是年龄大了听力下降的原因。

9:20到达瓦祖站，到永红七号隧道进口处照了一些照片。

永红六号隧道

瓦祖站全貌，SS3拖挂着隆昌-攀枝花K9471次会K118

永红五号隧道

5633/5634现状

来到瓦祖站运转室，才发现刚才西工普雄车间勘探组的一个职工，突发疾病，然后工务、车务的一群人焦急讨论将病人送往西昌方向还是成都方向，要哪趟车的点。要知道，像瓦祖站这些深山小站，别说医院，卫生室都没有一个，诊所都没有一个，一旦突发病情，小病也能拖成大病。由于短时间内没有西昌方向列车，所以打算要前往成都方向的列车，其实即使要点了要到稍好一点的医院，也是距此350km的峨眉，山区时速80不到，所以也得6个多小时车程，到成都更远了，8个小时，可以想象一下，如果真的不能拖的病情……本来喜德县城距离瓦祖最近，但是由于不通汽车，没有办法前往。要点，T8866，最开始勘探组工长担心行调不给点，或者即使给了像特快列车也不会停。运转员直接激动说了一句“不停，老子马上拔信号，应急处理！”看着瘫倒在运转室的那位叔叔，心中真的一阵凄凉，原谅我泪点低，眼圈儿泛红，没有经历的人真的不能去体会那种成昆铁路人的艰辛。照片虚化了…不得不再次向坚守成昆铁路的铁路工作者致敬！

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越西铁马大桥，位于越西站往昆明方向出站500m处，大桥全长882m，那天有幸拍到了军列。