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6 月 25 日拉萨至林芝铁路开通运营,结束藏东南不通铁路的历史,你有什么期待与祝福? 第1页

  

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1962年对印自卫反击战是我大伯心里最大的痛,他那时候已经是个汽车班班长,6年的老兵了,可是还是挨了很多打。




从前线撤下来的伤员都是在扎木镇集中,然后到林芝的野战医院才能处理,最后必须要到拉萨修养。东线这边战场打得没有西线顺,但是伤员倒也没有西线多,主要都是敌人的冷枪冷炮造成的。当地藏民的担架队给抬下来,到前线医院紧急处理一下就得赶紧往扎木镇送,然后是汽车兵们往后一趟一趟的运,到林芝就已经是好几天以后了。


林芝的条件要好得多,不过从扎木到林芝,中间还有个通麦天险,一个色季拉山口。自卫反击战的时候雨季已经过去了,通麦天险倒是不算很难走,色季拉山就不一样了。色季拉山这个季节已经开始下雪,山口的路很难走,“嘎斯”车才能跑,“福特”车就不行,“嘎斯”的轮胎是苏联那种雪地胎,跟着老车辙走没事。福特的胎头是光的,头一夜的雪被太阳光晒化了,夜里冻起来,第二天轮胎根本就抓不住,刹车踩死都止不住的往后滑,驾驶员只能眼睁睁看着车掉进悬崖下面去。


大伯即使已经是个80多岁的老头,依然对嘎斯车的每个部分都了如指掌,你给他一堆零件,他闭着眼睛都能给你装回去。那时候嘎斯车就是命,不但是他自己的命,还是伤员们的命。严寒天气里什么时候该放冷却水,什么时候该升炉子,电路油路气路哪个位置做什么保养,到老了都没法忘记。


他们还会精确地预估路况,因为整个帕隆藏布江一条线一直到现在的鲁朗镇乃至于翻色季拉山,都完全取决于天气,天老爷说了算。比方说在扎木镇,风往西吹,松树林尖上的风声是“嘶嘶”的,水汽发甜,那么到了通麦一定是大雨倾盆,很有可能塌方。云如果在半山腰盘着但是不会流动,那么天再黑都没事,雨水多半就在扎木镇这边就下了。


那时候川藏线的汽车兵还有个绝活,开车不看路而是盯着山坡,一条小小的泥水沟都能看得到。路没啥好看的,哪个弯该打几把盘子这是早就烂熟于心的,可是悬崖上的一条小水沟,可能下一秒就是一大团泥石流。


这些都在汽车兵们的掌控之中,他们走车队、跑单车,基本上都能把这些因素掌握在自己的手里。什么地方能过去,什么地方不能过去,他们心里都有数,因此提前做计划、想办法,总能把车给弄过去。那时候的工程兵们也是一样,各有各的办法,大家一起配合勉强能保证这条路通畅。




可是,路毕竟不是你掌控的东西。


只有路本身你没办法,没办法就是没办法,大罗金仙来了也只能干看着。


泥石流、塌方、水泡、路面塌陷,这些事情你总是没办法的。到现在很多时候都还没办法,下雨多了山就会塌,路面被水泡久了就会发软、塌陷甚至干脆掉河里去。帕隆藏布江峡谷特别的奇怪,一年四季每天总会下雨,必须有一场雨,完全不下雨的天气是不可能有的,连旱季都是这样。这里已经是附近最好修路的地方了,也就这样。


跑过318国道的人都知道,过了然乌湖一直到林芝,都是在一条很窄的峡谷里穿行,就是这里。实际上过了这条峡谷一直延续到色季拉山,翻过色季拉山是林芝,林芝过去又是尼洋河谷,到米拉山口才算完。

汽车兵们头疼的就是这个,你驾驶技术再好、车子保养再好、计划组织得再好,遇上路断了就是断了,塌了就是塌了。


跑一趟川藏线你才知道公路这东西有多脆弱,多容易被摧毁,一场雨、一股泥石流、一场雪,断了就没办法。


伤员们在林芝简单处理一下,林芝的医院里没有取弹片的条件,只有拉萨才有X光机,稍微危险一点的弹片就只有去拉萨取。也没有办法,只有他们汽车兵上,医护人员跟着一路照顾。通常都是一个车拉四个伤员,用沙包把车的减震压住免得太颠簸,然后往拉萨开。


一般战士都不爱开这种车,只有他们班长、党员上,因为怕挨打。




就算你千般小心、万般注意,伤员死在路上也是常有的事情。


伤员的情况多种多样,有些是不能颠簸也不能拖着的,这种不管是医护人员还是驾驶员,都是硬着头皮上,很有可能就要挨打。是挨伤员原单位的打,说好的送来一个伤员,伤员的战友、首长都在等着,结果下车的却是烈士遗体,那时候又没有什么通信手段,听到这个消息有些情绪激动的就要打人。


我大伯挨过很多次,刚开始血气方刚还跟人家单位的人来气,扯着别人要去找谭政委评理,后来都不说话了,你要打就打吧。


伤员死在路上肯定谁都不愿意,林芝出发的时候打电话通知了原单位派人去总医院看护,人都在总医院门口等着呢,结果送到了一看人没有了,都是一个战壕里撤下来的人怎么会不动怒呢?大伯也理解他们,怪罪到护送的汽车兵和医护人员身上也属于正常。可是这事儿实际上只能怪那条路去,从林芝经过工布江达翻米拉山再到墨竹工卡最后到拉萨。


路。


这条路,从成都开始一直到拉萨,称为“川藏公路”,是国道体系里318国道的一部分。在此之前是上海到成都,出了拉萨还有到日喀则最终到达尼泊尔边上的樟木镇,川藏线是其中最危险、最艰难、最传奇、地位最特殊的一段。


这条路,里程碑就是烈士纪念碑,一公里一个筑路烈士,只有多的没有少的。

我很不喜欢在318国道川藏线上的里程碑上面乱涂乱画的行为,跑川藏线上,我都知道有战友在看护着我,不管是怒江72道拐、天路十八弯、通麦天险、老虎嘴,折多山、东达山、业拉山、色季拉山、米拉山,不管是白天夜里,不管是下雨刮风下雪冰雹,我都没有怕过,他们陪着我,我护着他们的荣耀和尊严,我们是一体的。


大伯也是我们一起的,他后来就不再跟烈士单位的人动怒了,你要打就打,他默不作声就是了。烈士单位的看他也不吱声,总不好意思下死手吧?也就算了,都是自己人。


他觉得自己早晚也得死在这条路上,无论你多小心,无论你经验多么丰富,无论你怎么保养你的车子,这都免不了的。米拉山、色季拉山悬崖下面、帕隆藏布河里掉了好多汽车,那就是他们汽车兵最后的归宿,也许有一天他跟那些死在路上的烈士一样,都会去一个地方,他跟他们老单位的人有啥好炸刺冒火的呢?




我后来也去了西藏,也在这条路上面跑,一点一点的看着这条路一天一天的变化着。


先是路面整治,后来是各种各样的隧道和大桥,避开了千奇百怪的天险。


我每次回来都要给他讲,这里修了隧道,那里不走盘山路了,什么地方的天险实现了全年通车。刚开始他也是感到震惊的,后来就平淡了,他知道这种事情好像天天都在发生,或者说,他老了。


他也快要去跟那些烈士们团圆了。


他们可能都会非常高兴听到这些消息吧!


如果通麦大桥一直都有,如果通麦隧道早就有了,如果林拉公路一直都有,如果川藏线是现在这个样子,那么他们都用不着年纪轻轻就牺牲,他们就可以看着这一切的发生,亲眼看到了。




我是昨天告诉他林拉铁路通车的消息的,还告诉他林芝到昌都、成都的铁路也在修,318国道很快就要失去它在现实里的地位了,成为一条活在历史里的公路。

我还告诉他,通麦要修火车站了。


他佝偻着的背、浑浊的眼睛、没有牙的嘴,整个颤抖了起来。我怕他激动,赶紧去牵住了他的手,我发现他因为衰老而关节弯曲的手变得冰冷,在颤抖着,止不住的用力抓我的手。


他舍不得。


川藏线,那个神奇的地方,让人魂牵梦萦的地方,就这么就要退出历史舞台了,就像他,就像那些烈士们一样。他们用自己的肩膀和鲜血,扛着共和国走过了最艰难的一段路,现在共和国步履稳健、目光坚毅、体力充沛、焕然一新,要去更远的地方,走更多的路,而他们要留在历史里了。


我感受到了他的那种依依不舍,我给他打开了电视机。


电视机里正在播林拉铁路通车的新闻,林拉铁路并没有跟着318国道拉萨到林芝段尼洋河谷走,而是从贡嘎机场那边钻隧道,沿着雅鲁藏布江河谷在走。大伯就呆呆的看着新闻,一句话都不说,不一会儿再看他,睡着了。


毕竟八十几的人了啊……


我悄悄的自己走掉了,拉萨到林芝的铁路一直都是选的南线,这个我早知道,318国道跟青藏公路一样逐渐都会失去进藏运输主干道的地位,被铁路代替,这也很正常。这些老兵们终究都会逝去,或早或晚,这都是大家心知肚明的事情。世界就是这样的,它总会一路向前,只要没什么阻挡就一直会这么发展下去,这没什么值得一说的。


唯一值得一说的,是遇到阻挡的时候。


准确的说就是遇到阻挡的时候你的态度。


有的人遇到阻挡的时候就算了。


有的人遇到了阻挡,砸碎它就完了。


user avatar   bj365 网友的相关建议: 
      

当然是期待尼泊尔不要再拉胯了!

忍得印度一时张牙舞爪式的威胁,只要中尼铁路一通,印度的欺压就再也不复存在了。


当年地震时印度断你尼的石油,疫情爆发时断你尼的医疗物资。

之所以如此,完全是因为尼泊尔对外通道只有印度。

甚至连葱头都断(印度宣布禁止出口洋葱)。


做人还是要有点精神。

做国家也要有点记忆!


中尼友谊长存!


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乖乖~

林芝到拉萨都通上复兴号了!

成都到拉萨还远吗?


很远,也很近。


1. 川藏,险路

作为一个骑行过川藏线的火车迷,川藏线的险恶略知一二

成都到西藏的几个重要县城,其实都是有班车的(不在新南门客运站发车),但是,川藏线上乘坐这些班车并不是特别舒适,并且有风险。

如果有一条铁路直接拉通成都至拉萨,并经停这些县城,客运列车像今天通达林芝的「绿巨桶」那样舒适,简直是川藏沿线打工做生意群众、藏族同胞们的福音啊!


目前,要想从成都直接进藏,你可以选择的只有这个。


出发:成都昌运站(川藏立交附近)。

可达:昌都、波密、察隅、八一。

全程:1400+KM,

耗时:3天以上,白天行车夜晚休息。


大型客车连续行驶1400公里以上的横断山区道路,即使双司机轮流驾驶,也是有极高的风险的

图上的这台车,2015年9月16日8点50分,在G318川藏线高尔寺山至雅江段(K2933+500)发生翻车事故,车辆报废、死亡7人、受伤11人。这张照片是它的遗照,拍摄后仅4个多月,就出事了。


2. 川藏,铁路


谁不想有一条连接西藏、四川的铁路!要知道川藏线沿线,最多的就是川菜馆啊!!

谁不想坐着设施豪华的「内电双源绿巨桶」去西藏,少担多少风险啊!

谁不想!


可是,川藏这条线,建造铁路实在太难了。

全程1900公里,预计耗时15年,需要穿越超过21座海拔4000+m的雪山,需要跨越14条大江大河,全线95%区段为地震多发地带,走线大半部分在横断山区!


这里重点提一下「横断山区」,穿越它,有多不容易?看看大瑞铁路(大理-瑞丽):

2008年开工,2021年仍在推进,预计2021年底大理至保山可以通车运营,保山至瑞丽则仍需时日。控制性工程「高黎贡山隧道」施工已超过6年!

高黎贡山,就是横断山脉的一部分。


穿越横断山脉,几乎每一个隧道工程,都是「高黎贡山隧道」:

  • 色季拉山隧道(37.9公里)
  • 康定II号隧道(原名折多山隧道,32.8公里)
  • 业拉山隧道(28.6公里)
  • 海子山隧道(25.0公里)
  • 伯舒拉岭隧道(23.6公里)

还有,「史诗级别」的超级桥梁工程:

  • 大渡河特大桥
  • 雅砻江特大桥
  • 金沙江特大桥
  • 怒江特大桥

由于铁路爬坡限制,(根据规划)川藏铁路坡度为16‰(加力坡30‰),在尽可能少采用「展线」(多弯道爬升)施工的设计下,「高桥长隧」便成了川藏铁路的「标配」。

不过,与以往山区铁路建设大不相同的是:

川藏铁路(雅林段)以BIM+GIS为核心,结合物联网、大数据、智能传感设备等先进技术进行施工。实现铁路工程项目中建设质量、安全保障、环境监控等方面的智能化、精细化管理。


如今,

拉林段、成雅段已经建成通车,「雅林段」也已在2020年11月8日正式、多点开工建设。

基建狂魔向高山深壑进军的号角已经吹起!让我们期待不久的将来,在成都搭乘「复兴号」直达康定、理塘、昌都、波密、林芝、拉萨!


3. 川藏,林拉

这就是雅鲁藏布江,左岸是贡嘎机场、右岸是川藏铁路(拉林段)

金字「复兴号」亮相内电双源动集动车组,让人眼前一亮。

全新高原动集竟然拥有智能动车组标配设施,更让人意想不到!

以往路况极差的雅鲁藏布江沿岸各地如今3小时内互通,这足以让印度人心头一惊。


这就是拉林铁路(川藏铁路拉林段)带来的【惊喜】!


前一阵,NJ2型(青藏铁路第一批高原内燃机车)拉着「绿巨桶」翻越唐古拉山的视频,让不少人兴奋不已。今天看到高原动集也启用了金色「复兴号」(原本是黑色的),车内设施尤其是商务座,与内地同日首发的「智能动车组」(CR400AF-Z/CR400BF-Z)几乎一致,内心真的是无比期待能去体验一番!

打开12306,我去,二等仅剩7张,原来大家都是这个想法...


  • 手机无线充电也安排上了!
  • 无线投屏也安排上了!
  • 鱼骨交错式商务车厢布局把商务舱复刻到了地面!


窗外平缓且宽阔的雅鲁藏布江,颠覆你的想象(雅鲁藏布并不总是汹涌巨浪),宛如另一条尼洋河。

川藏铁路在这里横跨雅鲁藏布16次,连续超长架桥,构建起160km/h的国家I级电气化铁路,惊掉了对面印度人的下巴!它们就在山的那头,距离川藏铁道线最近仅20公里!


名副其实的,

3D打印铁路。


期待川藏铁路全线贯通,

到时我一定给大家全程直播成都拉萨一等软包!


据说给用心的回答点赞,知乎会持续给你推送优质回答呢

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我是 @凸峰喜欢高铁、更喜欢云南米轨,喜欢旅行、更喜欢徒步铁路;关注我,听更多故事~

爱铁路,有温度:)


user avatar   deng-bo-yun 网友的相关建议: 
      

我希望计划2028年建成的“川藏地铁”川藏铁路雅安—康定—林芝段能够按期完工通车,滇藏铁路早日开工建设,中国铁路早日通向友好的尼泊尔、不丹两国。

我希望川藏、滇藏铁路的通车能为喜马拉雅山南北麓各国人民带来富裕、和平的生活,尤其是帮助喜马拉雅山南麓各国人民享受独立与自由。


user avatar   wu-yu-35-68 网友的相关建议: 
      

14年去西藏,每天路上都看到车祸,都是大货车事故,并且高原上路途遥远,救护车无法及时赶到,司机都失去了生命。

高原上做工程的都很不容易。每一位基建的工作人员都是伟大的人。


user avatar   yang-leonier 网友的相关建议: 
      

坐等电内两用垃圾桶完全取代原来的BSP版25T。

以后另一条进藏通道,川藏线雅林段那可是真正的考验,很可能是人类历史上修建难度最大的铁路之一了。


user avatar   bao-yu-15-25-66 网友的相关建议: 
      

又一条打印机输送线开通了。

铁路对重装备投送的帮助是极其巨大的。光有青藏铁路不够!

穿越昆仑山的新藏铁路,穿越横断山脉的川藏铁路尽快开工尽快通车!




  

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