百科问答小站 logo
百科问答小站 font logo



将一条地铁线上加造一条支线,后期改为其他线路分开运营。这样的规划方案和运营形式是否合理,有何利弊? 第1页

  

user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

国家既然批准就肯定有其合理性。

帝都M8 M10不就是这样吗,M8先行开通奥运会场馆区段,也就三四个站,M10开通北边部分区段,两边车辆通用,但不互通运行。

合理是肯定合理的,只要你敢开就有人敢坐。虽然短线确实运力上有点浪费。

好处就是社会效应有了,新闻报道不绝于耳,大家都很关心啥时候能真正变成完全体运营。

坏处则是为了抢先开通会有很多东西萝卜快了不洗泥,比如各种施工人员机具还在运营车站内,影响乘客乘车,而且钱花得更多。另外,因为短线乘坐人数少的关系,涉及区间的客流强度不大,且营业收入比赔钱但全线贯通的状态要赔得更多。

另外一点不好的是,在支线贯通成主线以后,原来主线开的支线区间车会消失,需要乘客在交汇站自行换乘,会产生一些怨言。




  

相关话题

  中国市域(郊)铁路第一批示范项目里有哪些经验教训? 
  地铁站是怎么预测下一班地铁的时间的呢? 
  地铁列车属于动车组吗? 
  为什么中国做不到像东京那样通过铁路远距离城郊通勤? 
  纽约地铁约100年前四线设计(快慢分离、缓急接续、通宵运营)当时超前设计的背景和大环境是怎样的? 
  磁悬浮列车是怎么推进的? 
  以后会不会有贯穿全国的地铁线路,(比如说长春到三亚的地铁线路)当然是市区走地下出了市区走高架或地面? 
  一条地铁线路的使用年限有多长? 
  日本除本土四岛(北海道、本州、四国、九州)外,在离岛上有哪些轨道交通? 
  地铁到终点站不下车的人会被带去哪里? 

前一个讨论
为什么中国高速公路路基高出地面?
下一个讨论
柴油四缸v型发动机气门怎么调节?





© 2024-05-20 - tinynew.org. All Rights Reserved.
© 2024-05-20 - tinynew.org. 保留所有权利