中国火车为什么靠左行驶？ 第1页

火车左行还得从英国说起。

由于各式蒸汽机车的司机室基本上都在机车中后部，前部巨大的锅炉遮挡了正司机的前向视野，故而需要将正司机安排在左边或者右边。而一般人是右利手，那么各种闸把就要放右边，方便正司机控制车速。锅炉两侧适合放置闸把的地方自然是靠近锅炉一侧，所以正司机位放在左边，而副司机在右边协助瞭望。因正司机在左边，后来逐步出现的臂板信号机也就放在铁路左侧以方便司机瞭望。

这一套东西从英国传播出去的时候，有些人老实用着，有些人动了下脑子做了点轻微改动。印象中英国也有正司机位在右边的车，但是还是相对稀少。而通达范围更广的美国与俄国却把铁路弄成右行，主操纵台也放在右边，如果细看，会发现常规英式蒸汽机与美式蒸汽机的各种常用闸把基本对称布置：外侧为换向阀，外侧上部是节流阀，内侧是制动阀。当然，也有轴到不怎么改基本布置的，比如日本。

近代我国铁路技术相当于主动或被动引用了其他国家的技术标准，所以在解放时，大体上我国的铁路技术标准是这个局面：英/日式左行与臂板信号，美式轴重、车钩与制动，各式蒸汽机车。而解放以后正好遇上全世界范围的铁路机车更新换代，我国在其中搭了苏联的顺风车。

以第一种量产型内燃电力干线机车东风为例，其主操纵台相当于把苏联原型TE3的操纵台从右侧平移至左侧，左手控制动力，右手控制制动。等到自主量产的东风4问世，驾驶台却反过来，左手控制制动，右手控制动力。

当然，因为我国现代机车大部分师承苏联的关系，也把苏联那套最前布置司机室的习惯带过来，自然视野有保障了，有人就觉得左右行都行。但是因为习惯问题，即使司机看得到的信号系统从英式臂板换成苏式色灯，还得一样布置在铁路左边，因为一直到80年代末甚至90年代初还有干线采用蒸汽机车牵引客货车，而且系统性更改全国铁路的复线前行方向是一件比较麻烦的事情，那就不做这种费力不讨好的事情了。