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中国火车为什么靠左行驶? 第1页

  

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火车左行还得从英国说起。

由于各式蒸汽机车的司机室基本上都在机车中后部,前部巨大的锅炉遮挡了正司机的前向视野,故而需要将正司机安排在左边或者右边。而一般人是右利手,那么各种闸把就要放右边,方便正司机控制车速。锅炉两侧适合放置闸把的地方自然是靠近锅炉一侧,所以正司机位放在左边,而副司机在右边协助瞭望。因正司机在左边,后来逐步出现的臂板信号机也就放在铁路左侧以方便司机瞭望。

这一套东西从英国传播出去的时候,有些人老实用着,有些人动了下脑子做了点轻微改动。印象中英国也有正司机位在右边的车,但是还是相对稀少。而通达范围更广的美国与俄国却把铁路弄成右行,主操纵台也放在右边,如果细看,会发现常规英式蒸汽机与美式蒸汽机的各种常用闸把基本对称布置:外侧为换向阀,外侧上部是节流阀,内侧是制动阀。当然,也有轴到不怎么改基本布置的,比如日本。

近代我国铁路技术相当于主动或被动引用了其他国家的技术标准,所以在解放时,大体上我国的铁路技术标准是这个局面:英/日式左行与臂板信号,美式轴重、车钩与制动,各式蒸汽机车。而解放以后正好遇上全世界范围的铁路机车更新换代,我国在其中搭了苏联的顺风车。

以第一种量产型内燃电力干线机车东风为例,其主操纵台相当于把苏联原型TE3的操纵台从右侧平移至左侧,左手控制动力,右手控制制动。等到自主量产的东风4问世,驾驶台却反过来,左手控制制动,右手控制动力。

当然,因为我国现代机车大部分师承苏联的关系,也把苏联那套最前布置司机室的习惯带过来,自然视野有保障了,有人就觉得左右行都行。但是因为习惯问题,即使司机看得到的信号系统从英式臂板换成苏式色灯,还得一样布置在铁路左边,因为一直到80年代末甚至90年代初还有干线采用蒸汽机车牵引客货车,而且系统性更改全国铁路的复线前行方向是一件比较麻烦的事情,那就不做这种费力不讨好的事情了。




  

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