哪些车评人（或者车评自媒体）被严重充值，从什么地方可以看出？ 第1页

行了，汽车话题都不用关注了，直接看评论区就行了，洗地的，充值的，水军都已经就位了

可以，这很知乎。

以下为原答案。

雷克萨斯。知乎。

lx570跳档不叫跳档，叫驾驶员操作有问题。

ct200h叫做25万家用车首选。

es200叫做动力刚好，万年多连杆叫做悬挂舒适。

GS销量不好于是终于可以说中国人不懂车了……

NX说变速箱没问题。

RX说性价比爆炸。

你不用找链接，关注汽车话题一个月这些你都能看见。

第一段看不懂的人可以直接跳到第二大段。

发现大部分答案都在讨论国内的东西，我开个上帝视角，先聊聊国外的。

YouTube上我常看的汽车频道大概包括了：Motor Trend，Carfection、Drivetribe、EVO、Targa Trophy、Carwow、Go车志这几个。相对于一些Vlog形式的车评人（比如Shemee、Smoking Tire那个胖子、That Dude in Blue那个小哥）来说，上诉的几个都比较利益相关。

首先MT是美国杂志，视频只是用来赚名声的。后来推出了Ondemand订阅制度之后，开始逐渐构建自己的生态圈，以独立制作的视频内容为主，配合赛事直播、转播为辅，做成了车评届的Netflix。MT的充值也是比较显而易见的，特别是不知道做了多少期科迈罗vs野马的H2H，快和有趣永远是两个玄学的标准，要知道这俩的销量大本营就在北美，最能够直接操控这俩口碑的，就是MT了。

但是MT的优势也是显而易见的，在Carlos Lago走了之后，Jason Camisa配合Johnny Liberman的化学反应，成功地把枯燥无味的充值内容变成了驾驶员之间个性的碰撞。这就为充值这个行为画上了漂亮的淡妆，哪怕是充钱，大家都乐意去看，毕竟在十几分钟的测试个口水战中，观众都能轻松获取到自己想要的信息。当然了，这里也也和MT本身的门槛足够高有关，筛选掉了绝大多数对汽车毫无了解的观众。

（题外话：Jason从MT离职了，所以Randy才会顶替了Jason几天，最近MT把英国的那个谁挖过来了，MT的Ignition和H2H又变回了背稿子的形式）

Targa Trophy是个比较有意思的频道，视频制作质量非常地高，这是一个完全0充值的频道，为什么？因为他们是做高性能改装车俱乐部和改装厂的（和REVUP一样，嗯），利益并没有和厂商直接挂钩，更多的是在宣传自己的手艺。

其次就是英国圈子，Carfection、Drivetribe、EVO、AutoExpress这几个频道就懒得说了，主持人经常串门跳槽。这几个频道的充值力度可谓是相当的大，一方面缺乏MT那样的创新，另一方面内容的确就是在背稿子。少数几家虽然有实体经济的杂志支撑，但是也没有成功的像MT那样转型出自己的生态圈，所以只能依靠充值继续支撑。

至于Vlog车评人，比如David，早期在评测镇子周围的性能车的时候可以说是纯评兴趣爱好在支撑，好在YouTube给的起1000个点击1.7美元的广告费，凭借100-500k不等的点击，月入几千美刀不成问题。Shemee是富二代，这个就暂时不给予评价了。

Carwow纯粹就是小马哥从Carbuyer跳槽之后撑起来的，和Go车志一样，对标了国内大部分车评的生态环境。这个就比较有意思了，因为家用车不像性能车那样对受众有门槛，所以是可以尽情忽悠的。具体例子实在是太多了，从早些年充值之家的各路神奇笔法，褒义贬义词汇的各种运用，就可以很轻易的掌控一辆车子的口碑。

充值也分几种：

1、游记类，收个赞助做节目，基本上没怎么说车子性能参数，就卖个情怀

2、车评类，打着客观和独立的幌子，夸大优点和缩小缺点，甚至不惜颠倒是非

第一种其实没什么好黑的，比如Sam Kolder在去欧洲旅游的时候，现代赞助了一辆貌似是i30，让他挑战一周都生活在车里的Lifestyle。Sam是一个喜欢挑战的人，所以他把油箱开到底了完成了一次冒险，既宣传了i30的省油，又用现实展示了如何降低油耗的驾驶。这里面油耗数据基本正常，Sam也没夸大其词，剪辑风格一如既往的引人入胜。这里面观众打发了几分钟的时间收集了一些创作灵感，Sam收到了赞助费，现代给自己的车子增加了几百万的曝光率，皆大欢喜。

第二种，利益太过于复杂。良心一点的车评会正儿八经的把优点、缺点都说出来，剩下的交给消费者去筛选信息。利益相关多一些的车评会避轻就重，多谈谈这个车的优点，缺点说一两个，致命的能避免久避免，这个也是可以接受的。

最不能接受的是颠倒是非。比如拆车。对于汽车来说，工程师视角和消费者视角完全不是一回事，而某些居心叵测的车评会喜欢用拆车评零配件的方式，用工程师领域的知识来试图解释消费领域的成果，比如早几年大众钢板厚vs丰田钢板薄，来试图证明丰田不耐撞，安全性低的特点。这里面根本就是颠倒是非，直接忽略掉了真正关乎安全性的吸能原理等。

举个例子，RS3刚发布的时候，国外铺天盖地的Drag Race视频，把A45秒的不要不要的，这里面必然离不开奥迪的资助。但是观众在乎的，无非就是谁是现在的钢炮之王，以及奥迪RS3的驾驶特性。但是这个要放在国内，估计RS3弯道推头的劣势会被无限掩埋，取而代之的是“RS3具备十分激动人心的驾驶乐趣，是一辆豪华又有趣的小钢炮”。

国内车评需要充值么？

答案肯定是要的，至少优酷、腾讯那些30秒的广告的确令人作呕，广告费也无法养活车评人。短期内国内也无法出现一个真正意义上健康的的汽车生态圈，比如澳洲的Carsales - CarAdvice，整合了新车、二手车垂直贩售，车评，交易中间平台；又比如MT试图搭建的内容生态平台。国内的广告内容页十分作呕，也缺乏类似于谷歌这么一个不作恶的搜索——视频——广告平台。这就导致了车评中必然夹杂了大量的广告性质内容，因为生产内容的群体无法依靠内容从观众获利，只能依靠内容委托商（广告投放方）输血，那么生产内容的群体自然不会服务于观众。

对于车评来说：一流车评卖口碑，二流车评卖流量，三流车评大概就是国内大部分的水准，背稿子念优点。

对于观众来说其实也是一样的，一流观众看的是灵感，二流观众知道如何提取有价值的信息辅助自己购买，至于三流嘛...