德国哪些方面胜过中国？ 第1页

中国社会发展上除了体量上的东西，别的都跟德国差很远。这问题应该反过来问：中国哪些方面比德国优秀很多？

一个是发展中第三世界国家，一个是世界上最先进老牌发达国家之一，没可比性。

我姑且把这个问题“甩中国十几条街”理解为【目前】“德国有哪些方面领先中国很多？”认真的说几条留德生活中最直观的感受。

讲真，从中国沿海都市来到德国，真的像进了农村，这里没有那么多高楼也没有那么多双向四车道的大马路。但是生活时间长了，才能发现作为老牌发达国家，在很多细微的地方领先我们很多。

• 残疾人设施普及程度

刚来德国第一次坐公交车就被震惊了，公交车在到站停靠时会向一侧倾斜，方便乘客，尤其是残障人士下车。当天回家我就查到了相关法律（其实一开始我只是想查一下公交车悬挂如何实现这种功能的相关技术文献），发现德国有详细的残疾人保障条例，细致到什么样的公共交通要配什么样的助残措施。这里贴一个中文简版的相关链接：德国残疾人法中关于无障碍的规定

另外，不光是公交车，任何地铁、火车上都有专门为使用轮椅、携带婴儿车的乘客划出专门的区域。具体可以看下面我从油管上扒过来的视频介绍。

相比较我们，在地铁站轮椅使用者必须由工作人员背着下楼能上新闻。

我知道，很多地方尤其是像公交车上划分特殊区域这些措施结合我们的国情，短时间内不太现实，但是正视差距才能有所改进不是。

• 如何养狗、养猫以及动物收容所

相对国内宠物饲养来说，德国在这方面真的全方位领先。光是出门遛狗必须栓狗绳这一点，就比国内过半数的宠物主人做的好，更别提主动清除遛狗时产生的排泄物，同时，烈性犬出门需要带“口罩”。这种规矩，一方面是对宠物主人的约束，另一方面也是方便了宠物主人，在公共场所大多数人对狗并不反感，带狗上公共交通也完全没有任何问题。另外提一句，在德国养狗是需要缴税买保险的，这也能避免很多心血来潮养宠物又遗弃的主人。

昨天是我第一次去宠物救助站（Tierheim），被那里完善的设施给震惊到了。每一只曾经的流浪猫都有一间独立的猫舍，面积从5平米到10平米不等，平均每只瞄都有两到三个猫爬架，猫厕和猫粮碗也都有独立的，真的可以说比我们大多数留德学生的宿舍还要舒服。

在这里工作的义工会细致的把每一只喵的名字、年龄（如果知道的话）、性别、习性详细的贴在门上，有些喵对哪些食物过敏、哪些喵目前是生病状态也都详细记录标识在门上。比如下面这只会越狱的喵，她对特定食物过敏，提醒访客请勿私自喂食。

对了，我昨天去Tierheim是想去领养一只流浪猫的，但是那里的工作人员审核了我的住房条件，认为我家没有院子，不适合曾经放荡不羁爱自由的流浪猫生活，原话是：他会过的不开心，希望您理解。

想到什么再更新吧，虽然这个问题下是回答德国领先在哪里，但是和国内相比，能直观感受到的优点和缺点，似乎缺点更多一点，这个就吐槽不完了。

我回答时的问题是：

德国哪些方面能甩出中国十几条街？

原答案：

德国的铁路网密度能甩出中国十几条街。

根据2014年数据，德国铁路总长43,468公里，国土面积357,021平方公里，平均铁路密度为每百平方公里12.2公里（直观地说，在德国的地图上画出10公里见方的网格，平均每个格子里的铁路长度超过10公里）。

根据中国国家铁路局发布的《2016年铁道统计公报》，截止2016年底，中国大陆的铁路营业里程为12.4万公里，全国平均铁路网密度比德国低一个数量级。中国人口分布很不均衡，对比全国平均值没有意义，但中国东部人口稠密区的铁路网密度仍然远低于德国。例如，中国大陆除京、津、沪外，铁路最发达的省级行政单位是辽宁省，勉强实现了铁路县县通（海岛上的长海县没通，部分县只有货运线路，部分县的铁路不通县城），根据《二〇一六年辽宁省国民经济和社会发展统计公报》，截止2016年底，辽宁省铁路营业里程5,340公里，由此可以计算出辽宁省的铁路密度为每百平方公里3.7公里，仅相当于德国的30%，等比例对比地图附后。（辽宁省的人口密度是296人/平方公里，德国的人口密度是231人/平方公里。）而像鲁尔城市群那样的铁路密度，目前中国任何城市群都无法匹敌，把城市轨道交通算进去都未必比得了。

有铁路还得有车站。根据德铁2016年年报，它拥有5,662座客运车站，除外以外德国还有很多私铁车站。德国几乎所有有一定规模的城镇都有火车站，估计至少有90%的居民居住在离火车站不超过10公里的地方，乡下人不用跑到大城市去坐火车（当然，长途旅行免不了要转车），城里人也不用去荒郊野外坐火车。中国有多少座办理客运业务的火车站？12306网站的车站起售时间列表（铁路客户服务中心--关于调整互联网、电话订票起售时间的公告）共列出了2,337座车站（2017年12月3日统计），除此之外还有一些不办理售票业务的乘降所未列在该表中，全国办理客运业务的火车站应该一共不超过3,000座，不到德国的一半，车站密度和德国完全没法比。

有站还得有车。德国的冷僻小站一般至少能达到每2小时一对客车（而且是很有规律的时刻表），客流稍大的车站每小时至少一对客车，热门线路还要更多，铁路实现了公交化运行。中国很多小站一天只有一两对客车，某些所谓的城际铁路的车站也完全达不到2小时一对客车，更不要说还有多少车站取消了客运业务。

总之，中国的铁路还远远没有修够，完全没到可以沾沾自喜的地步。德国铁路同样有很多问题，特别是正点率堪忧（一定程度上由于部分线路和枢纽过于繁忙导致），还有就是高速铁路被中国甩出十几条街，所以德国也不敢说自己铁路修够了。

当然，德国的火车票价同样能甩出中国十几条街（详见 知乎用户：中国的火车票贵么？）。市内公交的票价更加甩出中国十几条街。

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再说一个，德国的空气质量整体而言甩出中国大部分地区十几条街。当然德国也有空气不好的时候，冬天也经常有浓雾，逆温严重的时候房顶烟囱冒出的烟能被下沉气流压到地面（而且并非都是清洁燃料，有些人家的壁炉烧煤取暖），再如每年元旦凌晨0点大家集中燃放烟花，瞬时PM2.5、NOx、SO2浓度极高。

德国与辽宁省铁路密度等比例对比：（来自openstreetmap，辽宁省有个别的地方铁路未显示）

德国鲁尔城市群与中国长三角、珠三角铁路密度等比例对比：（来自openstreetmap，图中细黑线为地铁、有轨电车等城市轨道交通线路）