如何看待沪昆高铁贵州段存在偷工减料等严重质量问题？ 第1页

我在回答这个问题前犹豫了一个小时，因为国内的舆论环境很不好，说话说话动辄得咎，很多人就不讲逻辑改扣帽子，但还是不吐不快。

有谁知道我国高速铁路，公路的施工单位亏损是很普遍的现象？特别是近两年，亏损企业占从业单位近半甚至更多。同时，必须承认这几年高铁和高速公路的建设质量总体还是好的，这不得不归功于从业单位的主体——央企，中国中铁，中铁建，中国交建，中水，中核，中能建等等，还保留着社会责任，硬着头皮也会干完。

我痛恨质量弄虚作假，更痛恨腐败。诚然，有腐败原因，但很多时候反倒是社会压力导致。说实在话，正常的体制，即便腐败也能把活干好。遇到这种问题，除了深究腐败，首要的是找出质量管理行为的问题。

目前建设领域主要问题有四:一是低价中标，业主恨不得把条款弄得更苛刻些，造价管理部门的定额还是十几年前的标准，似乎这样才能保证国有资产不流失，经得起审计。比如说一个小工，定额普遍四五十，实际一天至少一百二；碎石，砂子等地材更离谱，定额一吨几十块，实际有的地方一吨200元以上还买不到！还有环保，土地政策的压力，老百姓为求高价补偿故意阻工，施工单位已面临最严峻的建设环境！

企业的目的是利润最大化，这种情况下能不偷工减料吗？能做到基本可控，没有普遍爆发已经是良心了。

二是资质转借普遍。不得不说，我国的土木建设能力严重过剩，企业能力同质化也很严重。大多数情况下，任何一个央企中标在工程质量上都没有什么区别。彼此的资质，业绩也高度接近，因此，即便是再重信誉的单位，也都有借资质和出借资质的因为，不围标就不好中标，大家差距很小，管的严了就只能拼运气，拼实力，谁比谁强多少？这种乱像必然导致腐败不能杜绝，质量管理的钱被挤占。

三是过高的环保和维稳要求加大了企业负担。环保当然是没有错的，但环保是要钱的，没有人为此买单，却有人要严厉追责。举个例子，陕西某市建筑工地不许燃煤，冬季施工靠电加热取暖，混凝土工程养生效果大打折扣。能烧气不？荒郊野岭的，市区很多小区都通不了，显然不现实。此外，动辄不许出渣运土，施工单位有苦难言。不是说这样不好，一刀切下，这些签订了合同的施工单位履约困难加大，势必难以集中精力管质量。同样的有征地拆迁问题，工作界面迟迟不能提供，单位人吃马嚼遥遥无期，十几只鸡就敢要70万，农家砖混四层楼硬说是别墅要1000万，一些大企业更离谱，占一两亩地就敢要十亿八亿，都觉得是唐僧肉，不知道唐僧早已皮包骨头，地方政府往往以维稳压力为由和稀泥，也助长了这种风气。

四是苛刻的舆论环境，不仅没有容错机制，还动辄喊打喊杀。导致没有人敢担责任，也没有人敢说话，遇事捂盖子成为所有人不约而同的想法，很多干部虽说跟这事毫无关系，但考虑到一旦烧起火来，根本不知道会犯什么事，所以能忍就忍，能瞒就瞒。某革命历史展馆，女讲解员被游客无理掌掴，但其领导仍然息事宁人，面对媒体也不愿说话，就是怕莫名其妙成为公众人物。建设项目更是如此，世界上没有无bug的代码，没有无瑕疵的装修，你相信工程就十全十美吗？但那些问题敢让公众知道吗？媒体会炒作，舆论会喊打喊杀。

该项目曝光的质量问题不是第一个，也不是最后一个。但既然自己能发现问题，又能改了，证明质量体系基本运转正常。这个问题既然曝光了，那就处理人呗，又有什么办法。改不了大环境，质量管理行为到哪都差不多，就看谁倒霉，恰好没处理好，恰好曝光了，好在二者同时发生的概率还不算太高。