天津真的没落了吗？

天津，这座滨海之城，承载着厚重的历史底蕴和独特的地域文化。但近年来，关于“天津没落”的讨论甚嚣尘上，这并非空穴来风，而是伴随着一系列现实的变化而产生的。要回答这个问题，我们需要从多个维度去审视，剥开那些表面的繁华与低语，深入探究其背后的真实肌理。

历史的光环与现实的挑战：

天津的“没落”论调，很大程度上源于它与过去那个辉煌时期的对比。曾几何时，作为北方最大的港口城市，天津是连接中国与世界的重要门户，洋务运动在这里兴起，民族工业在这里萌芽，它一度是北方经济的火车头。海河两岸林立的洋楼，诉说着当年的繁华与开放，而如今，当我们谈论经济发展，人们的目光往往聚焦在上海、深圳、甚至杭州等城市身上。

这种对比，首先体现在经济体量和增速上。虽然天津的GDP总量在中国城市中仍位居前列，但其增速却显得有些“慢热”。相比于南方经济体的活力四射和日新月异，天津的经济结构转型似乎面临着更大的阻力。曾经的支柱产业，如石化、装备制造等，在面对全球产业升级和新兴经济的冲击时，其优势逐渐减弱，新的增长点尚未完全接力。

产业结构升级的瓶颈：

天津在产业结构调整上，确实面临一些挑战。传统的重工业和制造业在国民经济中的比重仍然较大，而新兴产业，如高新技术、数字经济、现代服务业等的发展速度和规模，与一线城市相比仍有差距。虽然天津在航空航天、生物医药等领域有所布局和发展，但这些产业尚未形成强大的集群效应和市场影响力，难以承担起驱动城市经济增长的重任。

与此同时，人才吸引力也是一个绕不开的议题。对于一个城市的发展而言，人才的流动是至关重要的。近年来，许多优秀的年轻人选择涌向一线城市，那里有更广阔的职业发展空间、更前沿的行业机会和更具活力的创新氛围。天津虽然拥有几所知名高校，但其在留住和吸引高科技人才方面，似乎还未能形成足够强大的磁场。高昂的房价、相对有限的就业机会以及与国际化一线城市在生活便利性和国际化程度上的差距，都可能让一部分人才望而却步。

区域竞争与辐射能力的减弱：

天津的地理位置得天独厚，紧邻北京，是京津冀协同发展战略的重要组成部分。理论上，这应该是一个巨大的优势，能够共享北京的资源和发展红利。然而，现实情况是，北京的虹吸效应依然强大，许多高端要素和人才依然集中在北京。天津在京津冀协同发展中，更多时候扮演着“配套”或“疏解”的角色，其自主的区域辐射能力和对周边地区的引领作用，似乎未能充分显现。与其他区域性中心城市相比，天津在吸引周边城市资源和扩大自身经济影响力方面，存在一定的不足。

城市活力与城市精神的重塑：

城市的“没落”，有时也体现在其城市活力和城市精神上。天津的市民普遍热情友好，这座城市有着独特的“哏儿”文化和生活气息，但这并不足以掩盖其在创新氛围和市场活力上的些许疲态。相比于那些日夜不息、充满创业激情的城市，天津的节奏似乎稍显舒缓。缺乏足够多新兴产业的孵化器、缺乏足够活跃的风险投资生态，以及一些传统观念的束缚，都可能在一定程度上影响着城市的创新活力。

当然，我们也要看到天津积极的转型努力。近年来，天津市政府也在大力推动经济结构调整，发展滨海新区，吸引高端产业入驻，加强科技创新投入。在国家战略的推动下，滨海新区作为新的增长极，也在不断探索新的发展模式。一些在全国具有影响力的科技企业和创新项目也开始在天津落地生根。

总结：

那么，“天津真的没落了吗？”

答案并非简单的“是”或“否”。如果将“没落”理解为从过去的辉煌顶点跌落，那么天津确实经历了一个相对的“调整期”。它不再是北方经济的唯一焦点，在产业升级、人才吸引和区域辐射力方面，面临着来自一线城市和新兴经济体的严峻挑战。

但是，如果将“没落”理解为彻底失去活力和发展潜力，那么这种说法是片面的。天津依然是中国重要的港口城市和经济中心，拥有雄厚的工业基础、独特的文化魅力以及国家战略的支持。它正在努力适应新的经济格局，寻求新的发展路径。

天津的未来，在于它能否有效地解决产业结构转型、人才吸引、区域协同以及城市活力提升等一系列问题。它需要的是一次深刻的“自我革命”，在保留自身独特魅力的同时，拥抱创新，吸引人才，重塑其在国家经济版图中的核心地位。这场“转型之战”，天津仍在进行中。与其说它“没落”，不如说它正站在一个关键的十字路口，等待着下一轮的腾飞。

网友意见

一个腹地主要在200公里内港口城市，禁止通过卡车进行集疏港，性质相当于自杀，直接朝脑干开枪的那种。

没有外来人口？

2017年天津常住人口1556.87万，其中外来人口（非本地户籍）498.23万人。的确，这个常住人口比2016年少了。但是，这是建立在过去几年天津外来人口增量大于北京、2016年下半年天津房价暴涨的前提下的。

天津前11个月获得的一般公共财政收入只有1996.3亿元。不错，这是全国最少的。

但是，对财政有点基本了解的都知道，就像税收当中中央占大头一样，地方财政收入当中的大头，也包括了中央的税收返还和转移支付。

无论如何，天津当年的人均财政收入都在1.2万元之上，不是吗？这个数字仍然比山西、辽宁甚至是江苏都要高。

天津的人均GDP仍然比全国平均水平高出80%左右。放在国际上，天津购买力平价后的人均GDP可能已经达到了波罗的海三国的水平，也就是低等发达国家。

天津的发展？只要大爷大妈们还能按时拿到退休金，他们的儿孙下班之后还有听相声、吃海鲜、陪家人的时间就足够了。

一个准发达地区，假如只有靠强力加班和高度剥削外来人口，才能维持GDP的超高速增长，并将此奉为社会唯一的主要指标的话——

这样的地区，就让它被黄马甲占领好了。

3月5日补充:刚有警察给我打手机电话询问这件事，说要调查此事，很高兴能有这么高效的反应速度。我爱天津，我希望天津变得更好。但警察叔叔直接拿到我的手机号了，总觉得哪里怪怪的。

删除最后一段论述。

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利益相关：天津郊县人，辗转在市区、开发区都住过，现在定居市区，工作在北京。
关注这个问题很久了，说一件昨晚发生的事情。

因为昨晚和朋友聚会，赶昨晚最后一班京津城际到天津，是约晚上11点20分到西站，出站后约半夜11点30分。西站是出了名的难打车、正规出租车结伙做着黑车的勾当，这我都是有预期的，但昨晚这些人还是刷新了我对他们下限的认知。

出站后，走到地面，一个穿着疑似警察制服（天黑看不清楚）的中年男，拿一辆车挡住了路，说前面没车了，把出站的人群导流到西站前广场。大家只好顺着人流，走大约800米到1000米的路，来到前广场角落处的打车点。

这个地方盘踞了大约20到30辆正规出租车，至少从外观装饰上看是正规的，同时还有三五辆疑似警车的车辆和疑似警察的人员，同时旁边滞留了至少30名等待打车的乘客。按说有供给、有需求、有监管，完全可以正常完成市场交易，但诡异的是，这些出租车司机就是敢把车停在路边，然后坐地起价，我正常滴滴快车15元的车程，硬是在已经拼了另外3个人的情况下，敢和我要40元的高价，只想知道他们哪来的胆子和自信？反正我全程没见到有效的监管。

更牛的是，我站在那个位置打开滴滴打车的软件，竟然没有办法定位！一开始我以为是我手机信号不好，但我切换其他app上网都正常，给家里打电话也正常！没办法，我往前又走了约500米，滴滴信号立即正常，可以定位了！我十分怀疑，盘踞在西站的出租车团伙，用了某种技术手段，专门把滴滴定位给干扰了！

用滴滴打车，深夜排队人数68位，车少人多我理解，而且只用了15分钟，我就被提前接单了，只花了15元不到的车费。上车后滴滴司机和我说，疑似警察和警察的人，可能只是西站的车站保安。他也是本地人，就住西站附近，走路30分钟路程，之前有次出差回来，也被黑车坑过，同样是40元车费，他当时想着自己拖了个箱子，被宰就被宰吧。

我是天津人，在天津工作，能感到家乡的变化，近些年来，有好的，也有不好的。

天津，最近从一个立志环渤海核心的城市，忽然变成了个反复强调“让我扮演什么角色就扮演什么角色”的城市，上一个说这话的乖孩子是谁？好像是八九十年代的东三省。

正文水台正确，在某些人眼中，是高于一切的，而偏偏这些人，压根就是来天津走个过场来的，他连天津都不爱，你还能指望什么。

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