为什么飞机黑匣子不能录像？
首先，我们得明白黑匣子到底是干嘛的。它的主要目的是在发生空难后，为调查人员提供最关键的信息，帮助他们弄清楚事故发生的原因。在这点上，它和录像机有相似之处，都是记录信息。但不同的是，它记录的“信息”重点不同。
黑匣子记录的是“数据”，而不是“画面”。
这其中的原因，我们可以从几个方面来详细解读：
1. 信息优先级与必要性：
关键数据的价值更高： 在分析空难原因时，工程师和调查人员最需要的是飞机的各种运行参数。比如：
驾驶舱语音记录器（CVR）： 记录飞行员与塔台的通话、驾驶舱内的声音（引擎声音、警报声、开关操作声等）。这些是了解飞行员意图、应对方式以及当时环境最直接的证据。
飞行数据记录器（FDR）： 记录大量飞行参数，包括飞机的速度、高度、姿态（俯仰、滚转）、油门设置、发动机转速、操纵面角度（副翼、升降舵、方向舵）、襟翼位置、起落架状态等等。这些数据能够精确还原飞机在飞行中的每一个细微动作和状态。
一些现代的记录器还会包含更丰富的数据，例如飞机的性能参数、导航信息、甚至是一些关键系统的运行状态。
视频信息的局限性： 诚然，如果能看到驾驶舱的画面，会非常有帮助。但一个完整的视频记录，其信息量和重要性，相对前面提到的那些数据来说，往往不那么“核心”且“直接”。例如：
视角有限： 驾驶舱的摄像头只能记录特定角度的画面，比如飞行员的操作，但可能无法捕捉到仪表盘上某个关键数据的瞬时变化，而这些变化正好被FDR记录下来了。
信息冗余： 视频中包含大量非必要信息，例如飞行员的表情、乘客的活动（如果摄像头对着客舱的话），这些信息对于技术分析来说，往往是冗余的，会增加数据处理和分析的难度。
分析难度： 视频分析需要专业的视觉识别技术，而数据分析则有成熟的数学模型和工具。在快速、准确找出事故原因方面，结构化的数据比非结构化的视频更有优势。
2. 存储容量与成本：
数据量爆炸： 现代飞机每秒钟产生的飞行数据量已经相当庞大。如果再要同时录制高清视频，那需要的数据存储量将是指数级增长的。
存储介质的要求： 能够经受极端环境（如高G力、高温、高压）考验的存储介质，成本本身就很高。如果还要支持如此巨大的视频数据存储，那么黑匣子的体积、重量和成本将变得难以承受。
续航与能源： 记录视频需要更多的电力消耗。黑匣子作为独立于飞机主系统之外的备份记录设备，其自身的能源供应也是有限的。
3. 坚固性与生存能力：
极端环境的设计： 黑匣子的首要任务是，在飞机遭受毁灭性破坏的情况下，依然能够幸存并被找到。它被设计成能够承受极高的冲击（几百G）、极高的温度（超过1000摄氏度）、深水压力（几百个大气压），以及长达30天的水下信标信号。
视频设备对环境的敏感性： 摄像头、镜头、内部电路等电子设备，相对来说对物理冲击、高温和潮湿更为敏感。要让它们达到黑匣子同等级别的坚固性，技术难度和成本将大幅提升，甚至可能是不切实际的。如果视频设备损坏，那么它就失去了记录的意义。
4. 目标与定位：
“黑匣子”是数据记录器： 名字“黑匣子”其实是一种俗称，它更准确的名称是“飞行记录器”（Flight Recorder）。从这个名字就可以看出，它的核心功能是“记录”与“飞行”相关的信息。
效率与专业性： 飞行事故调查是一个高度专业化和技术化的过程。调查人员需要的是精确的、可量化的数据，来重建飞机的飞行轨迹、系统状态和机组操作。视频更多的是提供一种直观的辅助，但不是核心的分析依据。
5. 历史演变与发展：
技术限制： 在黑匣子最初设计的年代，录制和存储高质量视频的技术还没有现在这样成熟和普及，成本也高昂。
逐步完善： 随着技术的发展，尤其是FDR记录的数据参数越来越多，其信息量和精确度已经非常高。一些现代的飞行记录器，甚至会集成一些显示器的信息抓取功能，但本质上仍然是以数据记录为主。
总结来说，飞机黑匣子不录像，是因为它的设计目标是最高效、最可靠地记录飞机运行的关键数据，以应对最恶劣的事故环境，并为事故调查提供最直接、最核心的证据。 相比之下，视频录制在存储、成本、坚固性和信息优先级等方面，都存在明显的劣势，无法成为比数据记录更优先的选择。它存在的意义，在于用最可靠的方式，讲述飞机“为什么”会出问题，而不是“看起来”出了什么问题。
网友意见
因为录不录像与安全没有任何关系，飞行员又反对录像，所以就不录像了。
回答完毕。
这个问题其实挺值得观察。飞行员应该是当下议价能力最强的职业之一了，而他们“反对录像”这件事，要被很多人以“影响安全”为理由质疑。这充分说明，很多人嘴上的反对劳动者们被压迫，恐惧“活在算法里”，抨击资本家们剥削劳动者，都是打嘴炮罢了。
他们是这样想的：我（嘴上）反对算法监控外卖骑手，但是（实际上）我的那份外卖必须要按时送到。
资本家们：明白了，这就加强对所有骑手的监控。
还是这届嘴炮不行。
我特别期待外卖软件出个功能，“不追踪配送员”选项，然后每个月统计一下有多少用户勾选，这数据肯定无比精彩。
well，说个笑话:领导开会研究一笔经费是维护监狱还是维护学校，一位领导提议发言说维护监狱，大家不解，此人解释:大家以后再也不会上小学，但是有可能进监狱！于是会议全票通过维护监狱条件。
加视频监控技术不是问题，没装的原因是当年调研的时候众多飞行员反对，认为侵犯隐私，而民航局和航司众多大领导又都是飞行出身，虽然飞得不多，但也是要执行航班任务的。
当年A380在帝都偏出滑行道卡草地上的时候…
你看光查舱音记录仪都这样了，装视频监控，你是大领导你愿意吗…
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现在公众号明目张胆的洗稿还删我评论呢
按照现在的技术，别说是录像了，就是即时给你剪出个小电影都能做到。而且还是调好滤镜加好字幕带上FBI警告能一键发布的那种。
那为什么不这么做呢？
因为飞行员反对。
视频和音频不一样。绝大多数人都能接受为了某种正当理由而录音，但不接受任何理由进行的录像。因为这侵犯了他们的隐私权。
而且对于飞安调查来说，目前的FDRS和CVR已经够用了，调查人员不需要录像也能完整还原绝大多数事故场景，这就让录像功能显得很鸡肋。
所以折中的解决方案是只录飞机的风挡玻璃外的信息，就像行车记录仪一样。这样即保护了飞行员隐私，又能记录下飞行员的视角，比如实时的天气状况，坠毁前的目视信息等。这在某些类型的空难调查中有奇效，比如空间迷失类，大雾撞山类等。
5.11一更：
评论区有人问到了一个很尖锐的问题：凭什么开卡车的要被监控，开滴滴的要被监控，而开飞机的就可以“逍遥法外”？飞行员的隐私叫隐私，难道其他司机的隐私就不叫隐私了吗？
没错，就是这样的。
在西方国家，飞行员工会的话语权大得令人发指。其实不光飞行员，其他交通运输行业工会的权力也大得夸张，比如你也许听过这个人：
他和下面这哥们是同一个演员：
导演在选角上有没有暗喻大家可以见仁见智。但此人在历史上确实是有巨大影响力的政治强人。它就是全美卡车司机工会主席：吉米·霍法。
霍法的影响力大到可以左右政治，甚至能影响到总统选举。自从经济大萧条之后，美国的政治一直就存在着妥协与台下交易。那一时代的美国政坛充满了贿赂，黑帮暴力和选举舞弊现象。无数流氓，移民和资本家借助工会这一渠道进入政府担任公职。比如著名的肯尼迪家族就是爱尔兰移民的后裔，他们与吉米霍法展开明争暗斗，最后在斗争中险胜才得以问鼎总统宝座。尼克松上台以后，用特赦吉米霍法来换取后者的支持，这个行为又进一步放大了吉米霍法的影响力。
实际上，吉米霍法还不是全美影响力最大的工会主席。全美矿业协会，全美纺织协会这些元老工会才是大boss。可以近似认为，美国各行各业的背后都有强大的工会在支撑，它们掌握着整个行业的命脉，是资本与政府的节流阀。比如NBA隔三差五就闹个停摆，通用汽车每几年就被炸一次锅，这都是工会整活的结果。
飞行员工会也是如此。但飞行员这个职业比较特殊，他们的工会一般以航司做单位，只有遇到大事才联合起来。这一定程度上增加了改变现行条例的难度。现代科技越来越发达，对飞行器的应用越来越依赖，飞行员的话语权也越来越重。以前美国的交通核心是卡车，现在则是各式各样的飞行器。一个普通航司的工会就可以决定该航司购买什么型号的飞机，一个大航司的工会甚至可以起诉波音这样的美国核心企业。相比之下，“拒绝安装摄像头”这点小要求还算是个事儿吗？
而且，飞行员工会也能给出冠冕堂皇的理由：
第一，摄像头并不能阻止恶意违规事件的发生；
第二，如果飞机要坠毁，那么它就一定会坠毁。安装摄像头也改变不了这个结果。
因此在工会看来，摄像头是个很鸡肋的东西，没有存在的必要。
其实就飞行员本身来说，大部分人在这一点上是支持美国同行的。比如中国，现在在各大航司担任领导的头头们大多都是飞行员出身，对摄像头这玩意本身就有天生的厌恶感，又怎么可能去主动推行呢。
以上。
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