为什么不改进飞机黑匣子，把飞行数据传到云端？
飞机黑匣子，学名叫飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR），顾名思义，它们的职责是在不幸的飞行事故发生后，提供宝贵的信息以供调查。多年来，它们的设计思路非常直接：坚固、独立、能够承受极端灾难。但随着科技的飞速发展，尤其是云计算的崛起，一个很自然的问题就浮现了：为什么不把这些关键数据实时传送到云端呢？
这听起来是个绝妙的主意，对吧？想象一下，一旦飞机遇到麻烦，调查人员甚至不需要打捞残骸，就能立即访问详细的飞行参数和驾驶舱对话，大大缩短调查时间，也可能挽救更多生命。然而，现实情况远比这复杂，里面涉及到的技术、安全、成本和法规的考量，构成了一个巨大的挑战。
首先，我们得明白黑匣子现在是如何工作的。它们的核心目标是“生存性”。在飞机坠毁时，飞机可能经历剧烈的冲击、燃烧、甚至沉入深海。为了应对这一切，黑匣子被包裹在极其坚固的金属外壳中，内部的电子元件也经过特殊设计，能够承受极高的过载、火焰以及长时间的水下压力。这种坚固性是以牺牲实时数据传输能力为代价的。它们更像是“录音机”和“数据存储器”，而不是“实时通信终端”。
那么，为什么不升级它们，让它们具备卫星通信或者其他无线数据传输能力呢？
1. 信号传输的挑战：
穿越机身： 飞机在飞行过程中，机身是由金属、复合材料等构成的，这本身就是一个巨大的信号阻挡层。要将数据稳定地穿透厚厚的机身，发送到地面的接收站，无论是通过WiFi、蜂窝网络还是专用的无线电频率，都面临着巨大的信号衰减问题。
地理位置和高度： 飞机在空中飞行的范围非常广阔，从低空到平流层。地面基站的覆盖范围有限。即使使用卫星通信，也需要专门的、功率足够大的天线和调制解调器。飞机的天线设计需要兼顾气动性和通信需求，这本身就是一门艺术。
极端环境： 飞机在飞行中会遇到各种天气，如雷暴、大雨、冰雹等，这些都会影响无线信号的质量和稳定性。
电磁干扰： 飞机内部有大量的电子设备，这些设备在工作时会产生电磁辐射，可能对数据传输信号造成干扰。
2. 数据量和带宽：
海量数据： 现代飞机集成了数量惊人的传感器，记录着发动机状态、飞行姿态、操纵指令、环境信息等方方面面。这些数据量是庞大的。例如，一架大型客机每秒可能产生几兆字节的数据。
实时传输的带宽需求： 要将这些海量数据实时、稳定地传输到云端，需要极高的带宽。目前的卫星通信技术虽然在进步，但其带宽和传输成本仍然是限制因素，尤其是在需要全天候、不间断传输的情况下。相较于事后读取存储卡，实时传输的带宽需求是指数级的增长。
3. 安全和可靠性：
信息安全： 将飞行数据传输到云端，意味着这些数据将通过网络传输。网络传输天然就存在被黑客攻击、拦截、篡改的风险。如果飞行数据被恶意修改，那将是灾难性的。这不仅会误导事故调查，还可能导致错误的结论，影响航空安全。
系统可靠性： 传统的黑匣子设计极其简单，故障率极低，而且是完全独立于飞机主系统的。而一个实时数据传输系统，会增加更多的电子组件、软件和通信链路。任何一个环节的故障，都可能导致数据丢失或传输中断。航空业对可靠性的要求是极致的，任何增加的复杂性都可能带来新的故障点。
冗余备份： 尽管可以考虑将数据传输到云端，但为了应对通信中断或云端系统故障，传统的黑匣子仍然需要作为最终的、独立的备份。这就意味着，即使有了云端传输，飞机的机身内仍然需要保留一个物理记录设备，这在一定程度上抵消了“无需打捞”的优势。
4. 成本问题：
设备升级成本： 为所有飞机安装支持卫星通信或高带宽无线传输的设备，将是一笔巨大的投资。这不仅是硬件本身的成本，还包括安装、维护以及对现有飞机结构的改造。
运营成本： 持续的卫星数据传输需要支付高昂的带宽费用，尤其是在全球范围内。云存储、数据管理、安全防护等也都需要持续的运营成本。
与现有系统的兼容性： 任何新的技术引入，都需要与现有的航空管理系统、通信系统以及安全协议进行兼容和集成，这会产生额外的开发和验证成本。
5. 法规和标准化：
漫长的认证过程： 航空业的任何技术升级都必须经过极其严格的认证和审查，以确保其安全性和可靠性。将新的数据传输技术引入到关键的飞行记录系统中，需要走完漫长而复杂的法规审批流程，这可能需要数年甚至更长时间。
全球标准化： 航空业是全球性的，所有飞机在不同国家和地区都能安全运行。任何一项新的技术，都需要在全球范围内达成统一的标准和协议，才能被广泛采用。
所以，为什么不改进呢？
其实，改进的努力一直在进行，只是方向和我们想象的“直接传到云端”可能有所不同。
增强型黑匣子（EFDR/ECVR）： 现在的黑匣子已经不像过去那样只是简单的录音和记录。它们已经具备更高的存储容量，更长的记录时间，并且能够记录更多的参数。
“实时”概念的重新定义： 对于许多紧急情况，我们可能不需要“秒秒钟”的数据，而是可以在事故发生后，通过有限的、低带宽的信号（比如定位信标），让搜救人员更快地找到残骸，然后才能对黑匣子进行读取。
地面通信的补充： 在某些特定区域或场景下，飞机确实会利用ACARS（航空器通信寻址与报告系统）等地面通信系统，发送一些关键的、小量的数据。但这些数据与完整的黑匣子记录是不能比拟的。
部分公司和研究机构的尝试： 一些航空公司和研究机构确实在探索将部分非关键飞行数据（如健康监测数据、维护数据）通过更高效的方式传输到地面。
未来的方向：
未来的发展方向可能是结合多方面优势：
低带宽、低功耗的云端备份： 也许不是全量数据的实时传输，而是通过一些低功耗、低带宽的通信方式，定期或在特定条件下，将部分的、经过压缩的关键数据发送到云端，作为事后分析的辅助。
更先进的定位和信标技术： 改进黑匣子本身的定位信标，使其在坠毁后更容易被探测到，并且能够发出更强的信号，指示其位置。
事故前预警系统： 很多时候，重点不在于事故后的调查，而在于事故发生前的预警和干预。通过分析飞机在飞行中收集的大量数据，可以提前发现潜在的风险，并发出警告。
总而言之，将飞机黑匣子的数据直接、实时地传送到云端，看似简单，实则牵涉到通信技术、数据处理、信息安全、成本效益和法规标准等方方面面。虽然这是一个诱人的目标，但航空安全的核心在于“可靠性”和“生存性”。在找到一个能够完全替代现有黑匣子，并且在安全性和可靠性上毫不妥协的新技术之前，传统的黑匣子仍然是保障航空安全的最后一道防线。而改进的努力，正在以更务实、更循序渐进的方式进行着。
这听起来是个绝妙的主意，对吧？想象一下，一旦飞机遇到麻烦，调查人员甚至不需要打捞残骸，就能立即访问详细的飞行参数和驾驶舱对话，大大缩短调查时间，也可能挽救更多生命。然而，现实情况远比这复杂，里面涉及到的技术、安全、成本和法规的考量，构成了一个巨大的挑战。
首先，我们得明白黑匣子现在是如何工作的。它们的核心目标是“生存性”。在飞机坠毁时，飞机可能经历剧烈的冲击、燃烧、甚至沉入深海。为了应对这一切，黑匣子被包裹在极其坚固的金属外壳中，内部的电子元件也经过特殊设计，能够承受极高的过载、火焰以及长时间的水下压力。这种坚固性是以牺牲实时数据传输能力为代价的。它们更像是“录音机”和“数据存储器”，而不是“实时通信终端”。
那么，为什么不升级它们，让它们具备卫星通信或者其他无线数据传输能力呢？
1. 信号传输的挑战：
穿越机身： 飞机在飞行过程中，机身是由金属、复合材料等构成的，这本身就是一个巨大的信号阻挡层。要将数据稳定地穿透厚厚的机身，发送到地面的接收站，无论是通过WiFi、蜂窝网络还是专用的无线电频率，都面临着巨大的信号衰减问题。
地理位置和高度： 飞机在空中飞行的范围非常广阔，从低空到平流层。地面基站的覆盖范围有限。即使使用卫星通信，也需要专门的、功率足够大的天线和调制解调器。飞机的天线设计需要兼顾气动性和通信需求，这本身就是一门艺术。
极端环境： 飞机在飞行中会遇到各种天气，如雷暴、大雨、冰雹等，这些都会影响无线信号的质量和稳定性。
电磁干扰： 飞机内部有大量的电子设备，这些设备在工作时会产生电磁辐射，可能对数据传输信号造成干扰。
2. 数据量和带宽：
海量数据： 现代飞机集成了数量惊人的传感器，记录着发动机状态、飞行姿态、操纵指令、环境信息等方方面面。这些数据量是庞大的。例如，一架大型客机每秒可能产生几兆字节的数据。
实时传输的带宽需求： 要将这些海量数据实时、稳定地传输到云端，需要极高的带宽。目前的卫星通信技术虽然在进步，但其带宽和传输成本仍然是限制因素，尤其是在需要全天候、不间断传输的情况下。相较于事后读取存储卡，实时传输的带宽需求是指数级的增长。
3. 安全和可靠性：
信息安全： 将飞行数据传输到云端，意味着这些数据将通过网络传输。网络传输天然就存在被黑客攻击、拦截、篡改的风险。如果飞行数据被恶意修改，那将是灾难性的。这不仅会误导事故调查，还可能导致错误的结论，影响航空安全。
系统可靠性： 传统的黑匣子设计极其简单，故障率极低，而且是完全独立于飞机主系统的。而一个实时数据传输系统，会增加更多的电子组件、软件和通信链路。任何一个环节的故障，都可能导致数据丢失或传输中断。航空业对可靠性的要求是极致的，任何增加的复杂性都可能带来新的故障点。
冗余备份： 尽管可以考虑将数据传输到云端，但为了应对通信中断或云端系统故障，传统的黑匣子仍然需要作为最终的、独立的备份。这就意味着，即使有了云端传输，飞机的机身内仍然需要保留一个物理记录设备，这在一定程度上抵消了“无需打捞”的优势。
4. 成本问题：
设备升级成本： 为所有飞机安装支持卫星通信或高带宽无线传输的设备，将是一笔巨大的投资。这不仅是硬件本身的成本，还包括安装、维护以及对现有飞机结构的改造。
运营成本： 持续的卫星数据传输需要支付高昂的带宽费用，尤其是在全球范围内。云存储、数据管理、安全防护等也都需要持续的运营成本。
与现有系统的兼容性： 任何新的技术引入，都需要与现有的航空管理系统、通信系统以及安全协议进行兼容和集成，这会产生额外的开发和验证成本。
5. 法规和标准化：
漫长的认证过程： 航空业的任何技术升级都必须经过极其严格的认证和审查，以确保其安全性和可靠性。将新的数据传输技术引入到关键的飞行记录系统中，需要走完漫长而复杂的法规审批流程，这可能需要数年甚至更长时间。
全球标准化： 航空业是全球性的，所有飞机在不同国家和地区都能安全运行。任何一项新的技术，都需要在全球范围内达成统一的标准和协议，才能被广泛采用。
所以，为什么不改进呢？
其实，改进的努力一直在进行，只是方向和我们想象的“直接传到云端”可能有所不同。
增强型黑匣子（EFDR/ECVR）： 现在的黑匣子已经不像过去那样只是简单的录音和记录。它们已经具备更高的存储容量，更长的记录时间，并且能够记录更多的参数。
“实时”概念的重新定义： 对于许多紧急情况，我们可能不需要“秒秒钟”的数据，而是可以在事故发生后，通过有限的、低带宽的信号（比如定位信标），让搜救人员更快地找到残骸，然后才能对黑匣子进行读取。
地面通信的补充： 在某些特定区域或场景下，飞机确实会利用ACARS（航空器通信寻址与报告系统）等地面通信系统，发送一些关键的、小量的数据。但这些数据与完整的黑匣子记录是不能比拟的。
部分公司和研究机构的尝试： 一些航空公司和研究机构确实在探索将部分非关键飞行数据（如健康监测数据、维护数据）通过更高效的方式传输到地面。
未来的方向：
未来的发展方向可能是结合多方面优势：
低带宽、低功耗的云端备份： 也许不是全量数据的实时传输，而是通过一些低功耗、低带宽的通信方式，定期或在特定条件下，将部分的、经过压缩的关键数据发送到云端，作为事后分析的辅助。
更先进的定位和信标技术： 改进黑匣子本身的定位信标，使其在坠毁后更容易被探测到，并且能够发出更强的信号，指示其位置。
事故前预警系统： 很多时候，重点不在于事故后的调查，而在于事故发生前的预警和干预。通过分析飞机在飞行中收集的大量数据，可以提前发现潜在的风险，并发出警告。
总而言之，将飞机黑匣子的数据直接、实时地传送到云端，看似简单，实则牵涉到通信技术、数据处理、信息安全、成本效益和法规标准等方方面面。虽然这是一个诱人的目标，但航空安全的核心在于“可靠性”和“生存性”。在找到一个能够完全替代现有黑匣子，并且在安全性和可靠性上毫不妥协的新技术之前，传统的黑匣子仍然是保障航空安全的最后一道防线。而改进的努力，正在以更务实、更循序渐进的方式进行着。
网友意见
其实陆上航线完全可以靠ATG解决。
问题是改修站点要钱。
制造商不感冒，航空公司不买单，营运商也没动力去做。
技术上早已实现，比如MH370，发现它飞到了南印度洋，就是因为RR公司发现飞机的发动机每隔半小时向卫星发送一次运行数据，然后根据卫星的即时位置推算出来的，由于此次事件，国际民航组织要求将飞机与卫星通讯频率时间由以前的半小时一次调整为15分钟一次；法航447事件里，空客方面最初判断是空速管结冰导致飞行计算机出现错误，原因也是分析了飞机向法航飞管中心自动发送的数据。由这两个例子可以看出，技术上将黑匣子记录的内容传送到云端没有难度。
由于卫星通讯系统的高昂费用，很多航空公司舍不得购买昂贵的流量费用，经济因素是阻止云端数据代替黑匣子的根本原因。不过随着星链项目的推广，网络费用有望降低，也许以后会出现替代黑匣子的云端服务。
商用客机这种东西，技术应用水平请往回退20年。
因为设计论证研发十年，适航加客户部署周期再等十年。
A350这么先进的飞机，也就前两年开始用上触屏，还是选装件。
物联网是这两年才搞起来的东西，而且也不是实时回传所有数据。
所以我估计三十年后，就能普及黑匣子实时数据了。
不过话说回来，通航飞机的电子技术采纳速度显著更高，因为认证周期相对短，市场相对活跃，客户群体更偏向个人而不是企业。
所以通航用的各种航电，和主流电子产品只有五年左右的差距。
通航的机身和发动机没什么进化，毕竟成本有限，但航电系统已经进化到触屏、3D渲染合成显示、wifi联网等等功能了。
技术上是可行的。通过卫星网络可以实现互联互通。有一些黑匣子数据的存储介质仍然是磁带，升级为固态硬盘就可以了，技术上是没有问题的。但为什么不这样做，主要有几个方面的考量吧。
第一，飞机失事的概率很低，失事以后黑匣子找不到的概率就更低了。在这次东航飞机失事之前，中国已经连续十年安全飞行了。全球范围来看，飞机发生事故的概率大概为百万分之一。全毁的概率就更低了。之前看到一个数字，2014年全毁的概率为百万分之0.23。全球运营的飞机大概有2万架。2021全年约有2459万架次客运航班在全球运行。2021年全球发生了7起致命航空安全事故。
第二，实现飞行数据实时云传送到云端的成本很高。前面已经提到，全球2万架飞机，虽然受疫情影响，但2021年的飞行架次也达到了2459万架次。庞大数据传送所需要的网络费用，存储费用肯定不低。在传送之前还要对飞机进行改造，增加相应的设备，还要保证全球无死角的卫星通讯网络来支持。这些都是需要投入的。
第三，法律方面的问题。如何只是用来当作八卦材料看看，那么这些黑匣子的数据只要上传到云端就可以了。但如果是作为航空安全事故调查的证据，就得确保数据的完整性和准确性。全球有航空公司的国家有一百多个，每个国家的法律都不一样。云端的数据能否作为法律证据是一个很大的问题。如果不能作为法律证据，上传到云端又有什么意义？
类似的话题
-
飞机黑匣子，学名叫飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR），顾名思义，它们的职责是在不幸的飞行事故发生后，提供宝贵的信息以供调查。多年来，它们的设计思路非常直接：坚固、独立、能够承受极端灾难。但随着科技的飞速发展，尤其是云计算的崛起，一个很自然的问题就浮现了：为什么不把这些关键数据实时传............. -
中国确实拥有由波音和空客飞机改装的预警机和加油机，只是我们平常接触到的信息，更多聚焦在国产的型号上，比如运20改装的空警600和运油20。这并不代表进口飞机就完全不能改装，而是实际操作中，选择使用进口飞机作为改装平台，需要权衡多方面的利弊，而这些利弊最终导向了中国更倾向于使用自主研发的平台。为了深入.............
-
这个问题问到了点子上，也触及了许多武术习练者和爱好者心中的困惑。为什么在日新月异的时代，有些传统武术却显得有些“固步自封”，不愿或不屑于吸收新鲜事物，坚持死守着旧的技法和观念呢？这背后其实有着复杂的原因，绝非简单的“愚昧”或“顽固”可以概括。首先，我们得明白“传武”这个概念的复杂性。它不仅仅是简单的.............
-
关于机辆式铁路列车为何没有大规模普及全电制动，转而继续依赖传统压缩空气制动，这背后确实牵扯着不少现实的考量，并非技术上的简单替代那么简单。我们可以从几个主要方面来掰开了聊聊。1. 庞大的既有装备存量与更新成本首先，也是最现实的一点，就是铁路系统是一个极其庞大且历史悠久的体系。你现在看到的绝大多数运行.............
-
问到“棋协为什么不改进象棋？”这个问题，其实触及到一个很有意思的领域。很多玩家，尤其是对象棋有一定热情的人，都会时不时冒出这样的想法：如果能这样改改，那样改改，是不是象棋会更有趣，更吸引新人？但要说“改进”，这个词本身就很微妙。因为对于很多人来说，象棋的魅力恰恰就在于它的“原汁原味”，它的历史底蕴，.............
-
《本草纲目》之所以至今没有“删除”或“改进”被现代医学认为“没用”的药方，其原因涉及多个层面，是历史、文化、科学发展以及《本草纲目》本身的性质和价值所决定的。下面我将从几个关键角度详细阐述： 1. 《本草纲目》的历史定位与性质 时代局限性与科学发展： 《本草纲目》成书于明朝万历年间（1596年）.............
-
你这个问题问得挺有意思，也戳到了不少索尼电视用户的痛点。确实，很多人会觉得索尼电视在画质上近乎“偏执”地追求极致，但在一些用户体验的细节上，尤其是设计和易用性方面，似乎总有那么点“差强人意”。索尼电视为什么这么“偏爱”画质？这背后其实有好几个层面的原因，我们可以从几个方面来解读： 品牌基因与历史.............
-
中国人在英语发音上，经常出现一种很有意思的现象：大部分人咬字清晰，单个音发得相对准确，这一点在很多非母语学习者中都是比较突出的。但一旦开口说话，那个“中国味儿”的语调就暴露无遗了。这主要是因为，学习一门新语言，我们通常会经历几个阶段。最开始是“听”和“模仿”单个音标，比如 /p/、/b/、/θ/、/.............
-
奥运会作为全球最具影响力的体育赛事之一，其存在与运作涉及复杂的国际关系、历史传统和多维度的利益平衡。尽管现实中确实存在争议（如经济负担、环境问题、政治化倾向等），但要改革或取缔奥运会并非易事，原因如下： 一、奥运会的全球性与不可替代性1. 文化象征与精神价值 奥运会承载着“和平、团结、友谊”.............
-
关于刘亦菲是否改回中国国籍的问题，这是一个在华人圈中比较普遍的讨论话题，也确实有很多人对此感到好奇。要深入探讨这个问题，咱们得从几个方面来掰扯掰扯。首先，要明确一点：刘亦菲目前持有的是美国国籍。这一点在很多公开资料和媒体报道中都有提及，她本人也从未对此进行过否认。她出生于中国，但在很小的时候就随母亲.............
-
这个问题挺有意思的，石家庄之所以叫石家庄，而不是赵州市，这背后涉及了历史、行政区划、以及地名演变等方方面面的原因。要详细讲清楚，咱们得一点点捋。首先，咱们得明白“石家庄”这个名字是怎么来的。石家庄在古代，其实也就是一个普通的小村落，名字来源于村里姓“石”的人家多。这在古代是很常见的一种命名方式，哪个.............
-
合肥，这座地处中国中部、依傍巢湖的城市，自古以来便有着“庐州”之名。然而，时光流转，我们今天熟悉的城市名称是“合肥”。那么，为什么合肥没有改名为更具历史底蕴的“庐州”呢？这个问题，并非简单的“想改不想改”就能概括，它涉及到历史、文化、行政、经济等多个层面的复杂考量。首先，我们要理解一个名称的形成和演.............
-
这个问题涉及到中国近代史上一个非常关键和复杂的问题：为什么清朝的统治者和部分精英没有选择进行彻底的改革，而是最终走向了革命，导致大清王朝的覆灭？要详细解释这一点，我们需要从多个层面进行分析：一、 清朝改革的动力不足与历史局限性1. 既得利益者的阻力： 清朝统治的核心是满洲贵族和一部分汉族官僚。改革.............
-
关于艾哈迈达巴德（Ahmedabad）为什么没有更名成一个更“印度化”的名字，这背后涉及一系列历史、文化、政治和社会因素，要详细说清楚，得从好几个层面来掰扯。首先，我们得明白“艾哈迈达巴德”这个名字是怎么来的。它不是什么外来强加的殖民者名字，而是从一开始就与这座城市的创建者息息相关。这座城市是在14.............
-
宋朝对外战争接连失败，这是个绕不开的痛，但说宋朝“不改革军事制度”其实并不完全准确。更精确地说，宋朝的军事制度改革是持续进行的，而且很多改革方向在理论上、在初衷上都是积极的，甚至是“激进”的。然而，这些改革最终并没有带来预期的军事胜利，甚至在某些方面还适得其反，这就触及到了问题的核心：改革的有效性、.............
-
李世民和朱棣，两位都是开创了自己王朝盛世的关键人物，但他们在夺取权力后，都选择了保留了原有的国号，没有更迭为自己发迹之地或封号的名称。这背后，其实蕴含着深厚的政治考量和历史惯性。李世民为何不改国号为“秦”？玄武门之变，是李世民为了巩固自己的皇权，消除潜在的威胁而采取的雷霆手段。他杀死了太子李建成和齐.............
-
你这个问题问得非常有意思，触及到了史学研究的核心，也很有深度。为什么《二十四史》里那些后来被考古发现“证伪”的内容，并没有被“改掉”？这不是一个简单的“对错”问题，背后牵扯到史学本身的性质、历史文献的价值，以及“证伪”在历史研究中的角色。咱们得这么一层层地剥开来看：1. 《二十四史》的性质：它是“正.............
-
您好，关于“网上诈骗低于3000元不给立案”的说法，这确实是一个很多人关心的问题，也存在不少误解和讨论。下面我将尽量详细地解释一下这个问题，包括其背后的原因、存在的争议以及实际情况。一、 关于“3000元”这个数字的来源和误解首先需要明确的是，“低于3000元不给立案”并不是一个普遍适用的、写在法律.............
-
你这个问题提得相当有趣，而且直击了围棋规则的核心，就是“贴目”这个看似微小却又至关重要的细节。你说得没错，关于贴目多少，历史上确实有过不少讨论和演变，现在通行的大致是6.5目或7.5目，但依然有人觉得不够或者太多。那么，为什么不干脆改成“两回合定胜负”呢？让我想想，这背后其实牵涉到围棋的本质、游戏的.............
-
在中国，一些对外国人的称呼确实存在争议，有人认为这是歧视，也有人认为只是习惯或戏谑。这其中涉及到语言的演变、文化背景、以及个人感受等多方面的因素。为什么会产生这些称呼？首先，我们要理解，称呼的形成往往是基于长期的接触和印象。当一个群体对另一个群体产生某种普遍的认知或联想时，可能会通过语言来表达。在历.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有