为什么飞机要有菊花？
你想象一下，一架大飞机那么重，怎么才能从地面上那么短的跑道上起飞，又能在到达目的地时安全地减速降落呢？这就少不了襟翼的帮忙了。
襟翼的作用主要有两个，而且都跟“增加升力”和“增加阻力”有关：
1. 增加升力：让你飞起来更容易！
起飞时： 当飞机需要从地面起飞的时候，速度还不够快。这时候，飞行员就会将襟翼放下（通常是展开一部分）。襟翼放下后，它的形状会改变，就像给机翼加装了“翅膀”，让机翼的“面积”变大了，而且翼剖面的弧度也更大了。
空气动力学原理： 你可以想象一下，飞机在向前飞的时候，空气会流过机翼。当襟翼放下，机翼的形状改变后，空气流过机翼上表面的路程就变长了，速度也变快了。根据“伯努利原理”（简单说就是流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大），机翼上表面的压强就会变小，而机翼下表面的压强相对变大。这个压强差就产生了一个向上的力，我们称之为“升力”。襟翼的出现，就是为了在较低的速度下，产生更大的升力，让飞机能够成功离开地面。
减少起飞距离： 如果没有襟翼，飞机就需要跑更长的距离，达到更高的速度才能产生足够的升力，这对于机场跑道的长度来说是个很大的挑战。所以，襟翼是让飞机能够从较短的跑道起飞的关键。
2. 增加阻力：让你安全地停下来！
着陆时： 当飞机准备降落时，它需要降低速度，同时又要保持足够的升力，以便平稳地下降。这时候，襟翼会更大程度地展开，甚至可能与副翼等其他操纵面配合，让机翼的“体积”变得更大，形状也更不利于空气流动。
增加阻力： 襟翼展开后，会与空气产生更大的摩擦，形成明显的“阻力”。这个阻力能有效地帮助飞机减速，就像你在水里张开手掌比攥紧拳头感觉阻力大一样。
增加下沉率： 同时，襟翼展开也会改变气流的分布，使得产生升力的效率相对降低，更容易产生一个向下的趋势，也就是“下沉率”。这样一来，飞机就能以一个更缓和、更可控的角度下降，方便飞行员操作。
稳定下降姿态： 襟翼还可以帮助稳定飞机的下降姿态，让它不会因为风或者其他因素而出现不必要的晃动。
所以，“菊花”这个比喻其实挺形象的。 它们在需要的时候（起飞和降落），就像花瓣一样“绽放”开来，增加机翼的效率；在巡航的时候（平稳飞行），又会收回去，减少空气阻力，让飞机更省油。
襟翼的结构也比较复杂，通常是安装在机翼的后缘（靠近机翼尾部）。根据不同的设计，可能有多种类型：
普通襟翼 (Plain Flap): 比较简单，就是机翼后缘的一部分整体向后向下偏转。
分裂襟翼 (Split Flap): 机翼后缘下半部分可以向上滑动，然后向下偏转，这样能提供更大的阻力。
法兰绒襟翼 (Fowler Flap): 这是最常见也是最有效的襟翼类型之一。它不仅能向下偏转，还能向后滑动，这就像把机翼“拉长”了一样，极大地增加了机翼的面积和弯度，升力和阻力都增加得非常多。你看到的很多飞机尾部那个能“伸出去”的花瓣，很可能就是法兰绒襟翼。
卡布罗襟翼 (Krueger Flap): 这种襟翼不是安装在后缘，而是安装在机翼的前缘。当需要时，它会向前伸出并向下偏转，主要作用也是增加升力，尤其是在起飞时。
所以，飞机上的“菊花”（襟翼）可不是摆设，而是它们能够安全起降、灵活操纵的秘密武器之一。它们通过改变机翼的形状和面积，精妙地调节升力和阻力，让庞大的飞机得以在蓝天翱翔。下次你坐飞机的时候，不妨留意一下，当飞机起飞或降落时，那些机翼后部的“花瓣”是如何工作的，你会觉得非常神奇！
网友意见
那个东西其实APU（Auxiliary power unit）备用动力，比发动机小的多的涡轮发动机（燃气轮机）。
这东西不提供任何推力，但是当主发动机出故障的时候，它还能启动给飞机提供电力、液压和高压空气，虽然推不动飞机，但是至少能够让飞行员还有力量操纵飞机进行滑翔。众所周知（并没有），客舱的空气来自于发动机高压压气机（除了787），如果发动机不转了，那客舱就没有新的空气注入，这时候APU的启动也可以将外界低压空气压缩注入客舱，让你不至于窒息。
787的空调系统：
这东西还有一个重要的用途就是启动主发动机，当飞机断开地面动力，主发动机还没启动的时候，飞机的电力、液压和高压气都靠APU，坐在后舱的乘客可以听到APU启动的声音。
APU制造的高压气被引入主发动机吹动叶片提高主发动机转数，提高到一定程度以后主发动机点火。当主发动机都启动以后，APU熄火。
主发动机在地面启动有一定危险性，可能会吸入什么或者吹飞什么。
主发动机油耗高且维护成本高昂，飞机趴在地上的时候就熄火主发启动APU提供动力。
因为毕竟是个排气管，出口温度高，在机场碰上启动了的APU可以看到菊花喷出的滚滚热浪。因为温度高所以周围的蒙皮材料不一样而且没有喷漆，机身的铝合金加喷漆蒙皮材料承受不了长时间高温尾气炙烤。（当然主发动机的内涵道喷口也不是铝，且也不喷漆）
在前面一点还能看到APU的进气口。
之所以几乎所有飞机都把APU放在这里，就像几乎所有飞机都把发动机挂在机翼上一样，这是最优解，啥时候主发动机会熄火？很有可能是吃了不该吃的东西（萨利机长），那如果APU也在周围的话，有可能跟主发动机相同原因失效，放在屁股后面可以将它们地理上分开，而且尾椎里有一些空间干别的也不合适，APU放在这里正好。
当然也不是所有飞机都有，比如一些军用运输机，因为屁股后面有货舱门，尾椎结构跟客机不一样，空间不合适摆放APU，就放到起落架旁边了。
波音C-17运输机的尾椎就很圆润，没有那个黑色的菊花。
C-160
C-5
还有一个莫名其妙的民航客机Bae146（英国女王座驾）
APU在尾椎侧面，所以“菊花”长歪了
民航客机制造业存在这么一个比较有共识的看法，未来燃料电池会替代APU，燃料电池也得有个出口，只不过排出去的就不是来自涡轮发动机的滚滚热浪了。
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