为什么波音飞机型号命名格式是7x7，空客是3x0？有什么内涵吗？麦道和图波列夫呢？
波音的“7x7”：历史的传承与简洁的市场语言
波音的命名体系，我们最熟悉的“7x7”形式，其实是历史发展和市场策略的结合。
“7”的由来： 波音最早的喷气式飞机型号并不是以“7”开头的。我们得追溯到上世纪50年代，波音推出了一系列喷气式飞机，例如：
波音36780 (Boeing 36780)：这架飞机是波音第一架喷气式飞机，也是后来大名鼎鼎的707的原型机。它的研发代号和内部编号是367。
波音707 (Boeing 707)：这是波音真正意义上的第一款投入商业运营的喷气式客机，在航空史上具有里程碑意义。它的诞生标志着喷气时代客运的开始。
波音717 (Boeing 717)：这个型号其实是麦道公司（MD95）被波音收购后，改名为717的。它和波音早期以“7”开头的系列飞机，在技术和定位上联系并不紧密。
那么，为什么后来“7”就成了主流的开头数字呢？一种说法是，在36780之后，波音的后续喷气式飞机项目，为了区分它们和早期的螺旋桨飞机，并且统一规划，决定采用一个全新的数字序列。这个数字序列一开始并没有固定的开头，例如有720、727等。
而“7x7”的格局，可以说是在707之后逐渐形成的。707的巨大成功，让波音看到了这种命名方式的市场号召力。它简洁、好记，而且容易形成一个统一的品牌形象。“7”这个数字本身，可能也带有某种“幸运”或者“先进”的意味，尤其是在那个喷气时代的开端。
“x”的含义： 7后面的两位数字，通常用来区分不同的飞机型号，并反映其在性能、尺寸、载客量以及技术发展阶段上的差异。
数字大小通常与飞机尺寸和性能成正比。 例如，737通常比727小，747比707大，777比767更大、更先进。
连续的数字并不一定意味着技术上的直接继承。 比如，727、737、747、757、767、777、787，它们之间有各自独立的设计理念和发展脉络，只是在命名上遵循了“7x7”的格式。
有时，数字的顺序也反映了研发的先后顺序和市场定位。 例如，707是早期窄体机，727和737是后续的窄体机，747是巨型宽体机，777和787是新一代宽体机。
市场营销的考量： “7x7”的命名体系，对于波音来说，最大的好处就是极大地增强了品牌辨识度和市场竞争力。当消费者听到“波音747”时，立刻就能联想到标志性的“空中女王”；听到“波音787”时，能联想到先进的“梦想飞机”。这种统一的命名方式，能够有效建立起客户的信任感和忠诚度，也方便了客户对不同机型的识别和选择。
空客的“3x0”：严谨的内部逻辑与欧洲的协作精神
与波音不同，空客的命名方式“3x0”则显得更加有系统性和内部逻辑。
“3”的含义： 空客（Airbus）是一个欧洲联合的飞机制造公司，其成立本身就是为了对抗波音在美国市场的垄断地位。空客的飞机型号命名，也体现了其“欧洲联合”的背景以及“从零开始，建立新秩序”的雄心。
“3”开头，很大程度上是空客独立自主研发的第一代喷气式客机系列（最初是A300）所确立的。 A300是空客的第一款飞机，它的命名“A300”其中的“A”代表Airbus，“300”是其内部的型号代号，象征着其设计目标是载客300人左右。
“3”也可能是为了与波音的“7”系列形成差异化，避免直接的数字竞争，同时建立起自己的品牌标识。
“x0”的含义：
第一个“x”： 这个数字通常用来区分机型家族和技术代系。
A300/A310：这是空客早期推出的宽体客机，是空客走向市场的开端。
A320家族 (A318, A319, A320, A321)：这是空客最为成功的窄体客机系列，也是目前世界上最畅销的单通道客机之一。“320”是该系列的代表型号，后面数字的变化（318, 319, 321）表示尺寸和载客量的不同。
A330/A340：这是空客在宽体客机领域的进一步发展，A340是四发宽体机，A330是双发宽体机。
A350：这是空客最新的远程宽体客机系列，采用大量复合材料，代表了空客在这一领域的新一代技术。
A380：空客的旗舰机型，巨型宽体客机，是目前世界上最大的客机。
第二个“0”： 这个“0”的出现，并非像波音那样代表一个独立的数字序列，而是更多地作为型号名称的一部分，起到一种“视觉统一”和“命名规范”的作用。 很多情况下，这个“0”的出现是为了让型号名称看起来更“完整”或更“圆润”。它不像波音7x7那样，7后面的两位数字是严格递增或代表性能阶梯的。空客的命名更像是“A”+“一个主型号数字”+“可选的子型号数字”，而“3x0”的格式，更多的是A300、A310、A320、A330、A340、A350、A380这些早期和核心型号所形成的惯例。
严谨的内部逻辑： 空客的命名体系，尤其是在A320系列、A330/A340系列、A350系列内部，数字的变化（如318, 319, 320, 321）是清晰地反映了飞机尺寸、载客量和性能的递进关系。 这种命名方式更像是一个项目管理和产品线规划的体现，每一个数字都承载着一定的内部逻辑和市场定位。
麦道 (McDonnell Douglas) 的命名：实干家的风格与历史的融合
麦道（McDonnell Douglas）的飞机命名风格则显得更为务实和多样化，很少有像波音和空客那样形成一个极其统一的格式。
早期的命名： 麦道早期主要以军用飞机为主，命名也比较直接，例如：
F4 Phantom II（鬼怪II战斗机）
DC8, DC9, DC10（道格拉斯飞机公司的喷气客机系列，后来与麦克唐纳合并）
合并后的命名： 在麦克唐纳和道格拉斯合并后，其商用飞机的命名继承了道格拉斯的“DC”系列，然后发展出“MD”系列：
MD11：这是道格拉斯DC10的改进型，也是麦道最后一款大型宽体客机。
MD80系列 (MD81, MD82, MD83, MD87, MD88)：这是DC9的改进和延长版本，经典的窄体客机。
MD90：MD80系列的进一步改进型。
MD95：后来被波音收购后改名为波音717。
命名特点： 麦道的命名，无论是DC还是MD，都直接使用了数字来区分不同的型号，而且数字的递增通常也与飞机的尺寸、载客量或技术改进程度相关。 它们没有特别强调一个固定的开头数字来形成品牌效应，而是更专注于清晰地标识出每一款飞机的独立型号。 这种风格更像是工程和产品编号的直接体现，也反映了麦道公司务实、稳健的企业文化。
图波列夫 (Tupolev) 的命名：苏联时期的实用主义与军工传统
图波列夫设计局（Tupolev）的飞机命名，则充满了苏联时期浓厚的军工背景和实用主义色彩。
“Tu”前缀： 所有的图波列夫设计的飞机，无论是军用还是民用，都会冠以“Tu”（对应俄语“Ту”）前缀，这代表了“图波列夫”。这是一种非常直接和明确的归属标识。
数字和字母组合：
民用客机： 图波列夫的民用客机通常使用“Tu”后跟一个数字，例如：
Tu104：苏联第一架投入航线的喷气式客机，是客机发展史上的重要型号。
Tu134：一种经典的苏联窄体客机，类似于当时的波音737。
Tu144：与协和式飞机齐名的超音速客机。
Tu154：苏联和俄罗斯使用最广泛的喷气式客机之一，性能可靠，适合俄罗斯复杂的运行环境。
Tu204/214：图波列夫新一代的窄体客机，旨在与西方主流机型竞争。
军用飞机： 图波列夫也设计了大量的军用飞机，其命名方式则更加多样，通常会结合数字和字母：
Tu22M / Tu160：战略轰炸机，字母“M”可能代表“改进型”。
Tu95：涡轮螺旋桨战略轰炸机，其强大的航程和载弹量使其成为冷战时期的重要象征。
命名特点： 图波列夫的命名，重点在于清晰地标识出设计局（Tu）和具体的型号。 数字的选取并不一定遵循严格的递增或性能关联，更多的是历史项目编号和型号序列的自然延续。 这种命名方式显得朴实无华，直接明了，没有太多市场营销的考量，更注重工程的连续性和可追溯性。
总结一下：
波音的“7x7”： 历史传承、市场号召力、统一品牌形象。数字的“7”已经成为波音喷气式飞机的标志，后面的数字则体现了型号的差异和发展。
空客的“3x0”： 内部逻辑、欧洲协作、差异化竞争。开头的“3”奠定了品牌基础，“x0”系列型号则体现了产品线的规划和技术代系的划分。
麦道的命名： 务实、多样、工程导向。直接使用型号数字，清晰标识，缺乏统一的品牌后缀。
图波列夫的命名： 军工传统、实用主义、项目编号。以“Tu”为标识，数字直接代表型号，注重工程的连续性。
总的来说，飞机的型号命名，就像是一个品牌的“身份证”，它既要反映飞机的技术特点和产品定位，也要考虑市场营销和品牌形象的塑造。波音和空客在这方面做得尤为突出，它们各自的命名体系，在几十年的发展中，已经成为航空界一道独特的风景线。
网友意见
从707到787，为什么波音喷气式客机的名字都是以7开头且以7结尾？为什么空客爱用数字3？国产大飞机C919又为何偏爱数字9？这些数字与飞机之间到底有什么关系？
▌关于波音客机命名的三种传说
波音公司是世界著名的飞机制造商，关于波音7X7这一命名方式有着许多神秘传说，其中这三种说法广为流传。
传说一：机翼与机身夹角的正弦值是0.707
侧重数学和工程学的人认为，波音客机的命名和它机翼与机身夹角的正弦值为0.707有关，这也是流传最广的说法。
（图片来源：Instagram）
后经查证，无论是波音707，还是717和727，它们的弦展比都与飞机型号所代表的数字不一样，所以这一说法便不攻而破。
传说二：波音第七个系列的飞机
另一种说法是，有人认为这一系列是波音第七个系列的飞机，故而以7开头。然而，波音公司当时还没有制造七种不同系列的飞机。
（图片来源：Instagram）
波音公司使用喷气发动机的第一架现代客机是在700系列之前的367-80，也是707的原型机，因此，这个说法自然也站不住脚。
传说三：与飞机的载客数有关
最后一种说法认为，波音客机的命名是由飞机的载客数决定的。但波音707最小载客量为180人，这也与事实不符。
（图片来源：Instagram）
▌波音客机以7X7命名的真实原因
二战后的波音是一家军用飞机企业，当时的波音总裁威廉•艾伦决定将公司业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。
为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位对新产品领域进行了型号划分：
300和400继续代表飞机产品；500用于代表涡轮发动机产品；600用于火箭和导弹；700用于代表喷气式运输飞机。
因此，以数字7开头是根据不同产品部门按照数字来进行划分，其中700系列代表的部门恰好就是喷气运输飞机。
为什么要以7结尾？如为什么是737而不是730？
当时，波音的营销部门认为作为公司的首款民用喷气机，700型这个名字不容易被人记住，因此它们决定跳过几个数字直接叫707，因为这个名字中的数字7有重复，更容易被人记住。
（图片来源：Instagram）
直至今日，所有的波音民用喷气运输机都在7X7这一格式的基础上连续命名。最著名的当属波音737系列，作为世界上第一种生产数量过万架的喷气式客机，也是民航史上最畅销的客机之一。
▌空客飞机为什么爱用数字3？
众所周知，空客大部分飞机型号都是A3XX。实际上A是取自于空客英文首字母，3XX则是因为空客第一架飞机的载客量是300。
（图片来源：Pixabay）
值得注意的是，为了避开波音客机偏爱的数字7，空客并没有A370这一型号。
▌国产大飞机为什么偏爱数字9？
C919作为我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线客机，其命名体现了中国人的哲理。
C919是由中国商用飞机有限责任公司研制，英文名称Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，缩写COMAC。
（图片来源：@中国商飞微博）
C既是「中国」英文的缩写也是商飞的英文首字母，代表中国自主研发的飞机。数字9则是取自中国汉语谐音「长长久久」，19则代表了飞机最大载客量是190人。
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