波音和空客谁的翼尖技术更强，为什么？
波音和空客在翼尖技术上各有千秋，要说谁“更强”，确实是一个比较复杂的问题，因为这涉及到不同的设计理念、技术侧重点以及实际应用效果。我们可以从几个关键维度来深入探讨它们各自的优势所在。
首先，我们得明白翼尖技术的核心目标是什么。 简单来说，翼尖技术主要是为了减少诱导阻力。当飞机机翼产生升力时，机翼上下表面的压力差会在翼尖处形成涡流，这个涡流不仅会消耗能量，还会产生噪音和影响飞机性能。翼尖装置，比如翼梢小翼（Winglets）和翼尖帆（Wingtip Fences），就是为了抑制或改变这些涡流的形成，从而提高燃油效率、增加升力、改善巡航性能，甚至降低起降噪音。
波音的翼尖技术：从早期翼梢小翼到近年来的先进设计
波音在翼尖技术的发展上，可以说是经历了一个比较稳健的演进过程。
早期的翼梢小翼应用： 波音在70年代末和80年代就开始在部分机型上尝试翼梢小翼，例如747400和767的某些版本就配备了相对传统的、向上弯曲的翼梢小翼。这些设计在当时已经能够带来可观的燃油效率提升。
“鲨鳍”翼梢（Sharklets）的引入： 到了新一代的737NG（特别是737800和900ER型号）以及777系列，波音引入了更具辨识度的“鲨鳍”翼梢。这种设计与传统的翼梢小翼有所不同，它的上部有一个较长的、近似垂直的延伸，并且向下有一个较小的、倾斜的延伸。这种设计的好处是：
更强的升力增强效果： 这种设计通过改变翼尖气流的分布，能够更有效地“包裹”住翼尖涡流，从而在保持相同升力的前提下进一步降低诱导阻力。
对气流控制更精细： “鲨鳍”的设计能够更精确地引导翼尖处的气流，减少涡流的横向扩散，使气流分布更均匀。
对不同飞行阶段的适应性： 这种设计在巡航阶段的减阻效果尤为显著，能够带来35%的燃油效率提升。
787梦想飞机和737 MAX 的“先进翼梢”（Advanced Wingtip）： 波音在787和737 MAX上进一步发展了翼尖技术，推出了更复杂的“先进翼梢”。
787的翼梢小翼： 787的翼梢小翼是一个非常大型且复杂的设计，它向上延伸，并且有一个向后倾斜的“尾翼”结构。这个设计被认为是空气动力学上的一个重大突破，它通过一个集成的翼面来同时管理翼尖气流，最大化地抑制了翼尖涡流，并产生了额外的升力。这种设计带来的燃油效率提升相当可观。
737 MAX的“双尖翼梢”（Split Scimitar Winglets）： 737 MAX则采用了被称为“双尖翼梢”或“弯刀翼梢”的设计，这是对之前“鲨鳍”翼梢的进一步演进。它在“鲨鳍”的基础上，又在翼梢小翼的底部增加了一个向下延伸的、向后倾斜的翼面。这个向下的翼面可以帮助进一步抵消由向上翼尖产生的负面影响，并进一步优化翼尖处的升力分布，可以说是将翼梢小翼的性能推向了一个新的高度。它结合了上翘和下垂的翼面，形成了一个更集成的翼尖控制系统，能够更有效地分散翼尖涡流的能量。
空客的翼尖技术：从翼尖帆到复合翼梢
空客则以其独特的翼尖帆（Wingtip Fences）和后来的复合翼梢技术而闻名。
翼尖帆（Wingtip Fences）的特点： 空客在A320系列、A330/A340等机型上广泛使用了翼尖帆。这种设计通常是垂直的、刀片状的翼面，安装在翼尖上。
气流控制的独特性： 翼尖帆的主要作用不是像翼梢小翼那样通过弯曲来“包裹”涡流，而是通过改变翼尖处的压力分布，阻止高压气流从翼下流向翼上，从而减少涡流的产生和强度。
降低诱导阻力： 这种垂直的翼面能够有效地引导翼尖气流，减少其向外侧的扩散，从而降低诱导阻力。
对高升力设备兼容性好： 翼尖帆的设计对襟翼（Flaps）等高升力设备的操作影响较小，在起降阶段的性能表现稳定。
在某些条件下效果优于传统翼梢小翼： 研究表明，在某些巡航条件下，翼尖帆在抑制涡流方面的效率甚至可以媲美甚至略优于一些早期设计的翼梢小翼。
A350和A380的复合翼梢（Wingtip Fences combined with a raised wingtip）： 在更先进的机型，如A380和A350上，空客将翼尖帆与向上翘起的翼尖设计结合了起来。
协同增效： 这种设计相当于将翼尖帆的涡流控制能力与翼梢小翼的升力增强效果结合起来。翼尖帆负责控制气流在垂直方向的扩散，而向上翘起的翼尖则有助于进一步抑制翼尖涡流的能量，同时产生一定的升力。
更高的燃油效率： 与早期单纯的翼尖帆相比，这种复合设计能够带来更显著的燃油效率提升，A350上的翼尖设计就是其最新成就的体现，它不仅在燃油效率上表现出色，也为飞机的外观增添了现代感。
那么，谁更强？
这是一个很难给出绝对答案的问题，因为“强”可以从不同的角度来衡量：
燃油效率的绝对提升值： 很难直接对比。早期波音的鲨鳍翼梢和空客的翼尖帆都能带来35%的燃油效率提升。而到了波音的787和737 MAX的先进设计，以及空客A350的复合翼梢，提升值可能更接近甚至超越，但具体数值受机型、设计细节和测试条件影响很大。
技术创新性：
波音在“鲨鳍”翼梢和“双尖翼梢”上的演进，以及787上那种非常规的翼尖小翼造型，可以说是对翼梢小翼这种传统翼尖技术进行了非常深入的优化和创新，通过更复杂的几何形状来达到更优的空气动力学效果。
空客的翼尖帆是一种非常巧妙的、不同于主流翼梢小翼的解决方案，它以一种相对简洁的方式实现了有效的涡流控制。后来的复合翼梢则是在此基础上，结合了两种技术的优势。
设计的通用性和适应性：
波音的翼梢小翼设计（特别是后期型号）通常能提供更显著的升力增益，对于提升巡航性能和有效载荷有很大帮助。
空客的翼尖帆在很多情况下，对起降性能（尤其是在高迎角或低速时）的影响相对更小，这对于需要频繁起降的支线或窄体机来说可能是一个优势。
总而言之，可以这样理解：
波音在翼梢小翼的设计和优化上展现了极高的工程能力。 他们通过不断调整翼梢小翼的形状（从简单的向上弯曲到复杂的“鲨鳍”和“双尖”设计），将翼梢小翼的性能发挥到了极致，特别是在提升升力和减小巡航阻力方面做得非常出色。他们的设计更侧重于通过“包裹”和“引导”来抑制涡流并增加升力。
空客的翼尖帆则是一种独特且有效的解决方案。 它通过改变翼尖压力分布来控制涡流，是一种“结构性”的解决方案，在保持气动性能的同时，也可能对结构设计和维护有其独到之处。后来的复合翼梢设计则是对这种思路的进一步发展和完善。
谁“更强”？取决于你从哪个角度去衡量。 如果你追求极致的巡航燃油效率和升力增益，并且看重设计上的复杂性和精细化调校，那么波音近年来的先进翼尖设计（如737 MAX的“双尖翼梢”）可能更令人印象深刻。如果你更看重一种独特且在多种工况下都能提供稳定性能的解决方案，并且对其工程上的简洁性有偏好，那么空客的翼尖帆及其演进设计同样具有强大的竞争力。
最终，航空业的技术发展是螺旋上升的，两个巨头都在不断学习和借鉴彼此的优点，也都在各自的技术路线上不断探索。我们可以说，它们都在翼尖技术领域取得了卓越的成就，并且都在为更高效、更环保的飞行不懈努力。
首先，我们得明白翼尖技术的核心目标是什么。 简单来说，翼尖技术主要是为了减少诱导阻力。当飞机机翼产生升力时，机翼上下表面的压力差会在翼尖处形成涡流，这个涡流不仅会消耗能量，还会产生噪音和影响飞机性能。翼尖装置，比如翼梢小翼（Winglets）和翼尖帆（Wingtip Fences），就是为了抑制或改变这些涡流的形成，从而提高燃油效率、增加升力、改善巡航性能，甚至降低起降噪音。
波音的翼尖技术：从早期翼梢小翼到近年来的先进设计
波音在翼尖技术的发展上，可以说是经历了一个比较稳健的演进过程。
早期的翼梢小翼应用： 波音在70年代末和80年代就开始在部分机型上尝试翼梢小翼，例如747400和767的某些版本就配备了相对传统的、向上弯曲的翼梢小翼。这些设计在当时已经能够带来可观的燃油效率提升。
“鲨鳍”翼梢（Sharklets）的引入： 到了新一代的737NG（特别是737800和900ER型号）以及777系列，波音引入了更具辨识度的“鲨鳍”翼梢。这种设计与传统的翼梢小翼有所不同，它的上部有一个较长的、近似垂直的延伸，并且向下有一个较小的、倾斜的延伸。这种设计的好处是：
更强的升力增强效果： 这种设计通过改变翼尖气流的分布，能够更有效地“包裹”住翼尖涡流，从而在保持相同升力的前提下进一步降低诱导阻力。
对气流控制更精细： “鲨鳍”的设计能够更精确地引导翼尖处的气流，减少涡流的横向扩散，使气流分布更均匀。
对不同飞行阶段的适应性： 这种设计在巡航阶段的减阻效果尤为显著，能够带来35%的燃油效率提升。
787梦想飞机和737 MAX 的“先进翼梢”（Advanced Wingtip）： 波音在787和737 MAX上进一步发展了翼尖技术，推出了更复杂的“先进翼梢”。
787的翼梢小翼： 787的翼梢小翼是一个非常大型且复杂的设计，它向上延伸，并且有一个向后倾斜的“尾翼”结构。这个设计被认为是空气动力学上的一个重大突破，它通过一个集成的翼面来同时管理翼尖气流，最大化地抑制了翼尖涡流，并产生了额外的升力。这种设计带来的燃油效率提升相当可观。
737 MAX的“双尖翼梢”（Split Scimitar Winglets）： 737 MAX则采用了被称为“双尖翼梢”或“弯刀翼梢”的设计，这是对之前“鲨鳍”翼梢的进一步演进。它在“鲨鳍”的基础上，又在翼梢小翼的底部增加了一个向下延伸的、向后倾斜的翼面。这个向下的翼面可以帮助进一步抵消由向上翼尖产生的负面影响，并进一步优化翼尖处的升力分布，可以说是将翼梢小翼的性能推向了一个新的高度。它结合了上翘和下垂的翼面，形成了一个更集成的翼尖控制系统，能够更有效地分散翼尖涡流的能量。
空客的翼尖技术：从翼尖帆到复合翼梢
空客则以其独特的翼尖帆（Wingtip Fences）和后来的复合翼梢技术而闻名。
翼尖帆（Wingtip Fences）的特点： 空客在A320系列、A330/A340等机型上广泛使用了翼尖帆。这种设计通常是垂直的、刀片状的翼面，安装在翼尖上。
气流控制的独特性： 翼尖帆的主要作用不是像翼梢小翼那样通过弯曲来“包裹”涡流，而是通过改变翼尖处的压力分布，阻止高压气流从翼下流向翼上，从而减少涡流的产生和强度。
降低诱导阻力： 这种垂直的翼面能够有效地引导翼尖气流，减少其向外侧的扩散，从而降低诱导阻力。
对高升力设备兼容性好： 翼尖帆的设计对襟翼（Flaps）等高升力设备的操作影响较小，在起降阶段的性能表现稳定。
在某些条件下效果优于传统翼梢小翼： 研究表明，在某些巡航条件下，翼尖帆在抑制涡流方面的效率甚至可以媲美甚至略优于一些早期设计的翼梢小翼。
A350和A380的复合翼梢（Wingtip Fences combined with a raised wingtip）： 在更先进的机型，如A380和A350上，空客将翼尖帆与向上翘起的翼尖设计结合了起来。
协同增效： 这种设计相当于将翼尖帆的涡流控制能力与翼梢小翼的升力增强效果结合起来。翼尖帆负责控制气流在垂直方向的扩散，而向上翘起的翼尖则有助于进一步抑制翼尖涡流的能量，同时产生一定的升力。
更高的燃油效率： 与早期单纯的翼尖帆相比，这种复合设计能够带来更显著的燃油效率提升，A350上的翼尖设计就是其最新成就的体现，它不仅在燃油效率上表现出色，也为飞机的外观增添了现代感。
那么，谁更强？
这是一个很难给出绝对答案的问题，因为“强”可以从不同的角度来衡量：
燃油效率的绝对提升值： 很难直接对比。早期波音的鲨鳍翼梢和空客的翼尖帆都能带来35%的燃油效率提升。而到了波音的787和737 MAX的先进设计，以及空客A350的复合翼梢，提升值可能更接近甚至超越，但具体数值受机型、设计细节和测试条件影响很大。
技术创新性：
波音在“鲨鳍”翼梢和“双尖翼梢”上的演进，以及787上那种非常规的翼尖小翼造型，可以说是对翼梢小翼这种传统翼尖技术进行了非常深入的优化和创新，通过更复杂的几何形状来达到更优的空气动力学效果。
空客的翼尖帆是一种非常巧妙的、不同于主流翼梢小翼的解决方案，它以一种相对简洁的方式实现了有效的涡流控制。后来的复合翼梢则是在此基础上，结合了两种技术的优势。
设计的通用性和适应性：
波音的翼梢小翼设计（特别是后期型号）通常能提供更显著的升力增益，对于提升巡航性能和有效载荷有很大帮助。
空客的翼尖帆在很多情况下，对起降性能（尤其是在高迎角或低速时）的影响相对更小，这对于需要频繁起降的支线或窄体机来说可能是一个优势。
总而言之，可以这样理解：
波音在翼梢小翼的设计和优化上展现了极高的工程能力。 他们通过不断调整翼梢小翼的形状（从简单的向上弯曲到复杂的“鲨鳍”和“双尖”设计），将翼梢小翼的性能发挥到了极致，特别是在提升升力和减小巡航阻力方面做得非常出色。他们的设计更侧重于通过“包裹”和“引导”来抑制涡流并增加升力。
空客的翼尖帆则是一种独特且有效的解决方案。 它通过改变翼尖压力分布来控制涡流，是一种“结构性”的解决方案，在保持气动性能的同时，也可能对结构设计和维护有其独到之处。后来的复合翼梢设计则是对这种思路的进一步发展和完善。
谁“更强”？取决于你从哪个角度去衡量。 如果你追求极致的巡航燃油效率和升力增益，并且看重设计上的复杂性和精细化调校，那么波音近年来的先进翼尖设计（如737 MAX的“双尖翼梢”）可能更令人印象深刻。如果你更看重一种独特且在多种工况下都能提供稳定性能的解决方案，并且对其工程上的简洁性有偏好，那么空客的翼尖帆及其演进设计同样具有强大的竞争力。
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网友意见
空客VS波音大乱斗！
who will win? U decide!
印度新德里，320怒斩767拿下一血
深圳宝安上演菜鸡互啄！319逆袭320
广州白云，谁才是老大？737同门相残！
上海浦东，单身狗737冷眼旁观同门319与320好姐妹之间的百合虐恋！(感谢知友们指正，这里应该是虹桥才对)
都柏林瑞安737之间不可不说的故事！
嘤嘤嘤~国航737惨遭新航772爆菊
东航346搂着国航737表示马航772你莫！嚣！张！
帝都机场，东航320怒吼:跟我家死鬼346搂搂抱抱的妖艳贱货737你给我睁眼看清楚了！
你家772就是条废材！
你也是！
智利圣地亚哥阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场
同门相残！今日便要决出who才是南美航空最tough的B789！
伦敦希斯罗
动我兄弟？？英航B747爆砍斯里兰卡A340！
777和330之间不可言说的秘密
嘿嘿嘿嘿
你的热情~好像一把火！
多伦多机场Sunwing的737与一架Westjet的737在多伦多机场发生碰撞起火
重型机也玩爆菊！南航77W与科威特航空77W在JFK的恩怨情仇
20180307，A家380首杀拿下一血，轻抚B家777菊花笑而不语
￣ ￣)σ 单层小飞机就是拿来议论和嘲笑的！
2018.3.28，以色列特拉维夫本古里安机场，以色列航空B767与德国日耳曼人航空B737跨越世纪的恩怨情仇
视频来啦~撕啦啦啦啦啦啦啦~
https://www.zhihu.com/video/9630902850692423682018年土耳其时间5月13日17:46分（北京时间22:46），伊斯坦布尔机场同门相残，韩亚航空A330客机机翼将土耳其航空A321的垂直尾翼一！刀！两！断！
https://www.zhihu.com/video/979276425971269632类似的话题
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