为什么波音707如此受军方青睐，而不是737等更先进的平台呢？
波音707在军事领域的受欢迎程度，尤其是与后来的737等平台相比，有着深刻的历史和技术原因，绝非仅仅是“更先进”就能简单概括的。要理解这一点，我们需要深入挖掘707诞生的时代背景、它的独特优势以及当时军事装备发展的需求。
时代背景的决定性影响：707的“开国元勋”地位
首先，我们需要明确一个关键点：波音707的出现，在时间线上远远早于737。707在1954年首次亮相，并在1958年投入商业运营。而737则是在1967年才首飞，1968年投入运营。这意味着，当707成为航空业的明星时，737甚至还只是一个概念。
在20世纪50年代中期，喷气式客机还是一种革命性的事物。在此之前，军事运输和侦察主要依赖螺旋桨飞机，其速度、航程和载荷都受到极大限制。美国军方迫切需要一种能够快速、远距离、大批量运输人员和物资的现代化平台，以应对冷战时期日益紧张的全球局势。
707的独特优势，满足了当时的军事需求：
1. 速度和航程的飞跃： 707装备了普惠公司的JT3D涡轮风扇发动机（虽然早期型号使用的是JT3C涡轮喷气发动机，但JT3D是707后期及军用型号的重要升级），这使其拥有了前所未有的速度和航程。相比于当时的螺旋桨飞机，707的速度几乎翻倍，能够显著缩短战略物资和人员的部署时间。它的航程也足以支持跨大西洋甚至跨太平洋的飞行，这对军事行动的全球化至关重要。
2. 载荷能力和空间： 707的机身尺寸和内部空间，相比于当时任何军用飞机都要宽敞得多。这使得它能够高效地运输大量的士兵、武器装备、医疗用品，甚至能够改装成具备强大侦察、电子战或空中加油能力的特种飞机。
3. 可靠性和成熟度： 作为第一代喷气式客机的成功代表，707在投入军事应用时，已经经过了商业运营的严格考验，其可靠性和技术成熟度相对较高。这对于需要长时间、高强度运行的军事任务来说，是一个非常重要的考量因素。军方在引入新技术时，往往倾向于选择已经得到验证的平台，以降低风险。
4. 改装潜力巨大： 707的设计非常灵活，为各种军事用途的改装提供了极大的便利。
C137 Stratoliner / 707 Tanker： 这是707在军方最经典的改装型号之一。C137系列被用作总统专机（如“空军一号”的早期型号，虽然“空军一号”后来转向了747），也承担了重要的战略通信、侦察和电子战任务。将其改装为加油机（707 Tanker），更是极大地增强了美国空军的空中力量投送能力，使得战斗机和轰炸机能够进行远距离部署和执行任务。
KC135 Stratotanker： 虽然KC135与707在外观上非常相似，并且源自同一设计概念（波音36780原型机），但KC135是专门为军用设计的，更早投入使用。它成为了冷战时期空中加油的重要支柱，支持了美国在全球范围内的军事存在。这可以说是707家族在军方青睐的“前身”或者“同宗”。
其他特种用途： 707还可以被改装成具备电子情报收集（COMINT/SIGINT）、预警（AEW&C）、通信中继等多种功能的特种飞机，在冷战期间执行了大量关键任务。
为何737等“更先进”平台在早期未被军方首选？
1. 技术迭代的滞后性： 当707如日中天时，737还未出现。即使737后来问世，也经历了数年的发展和成熟期。军方在装备更新换代上，需要时间来评估、测试和整合新技术。
2. 设计定位的差异： 737从一开始就被设计定位为一款中短程、载客量相对较小的支线客机。它的设计目标与707这种大型、远程、高载荷的平台有着本质区别。虽然737后来也有军用型号（如C40 Clipper，用于人员和货物运输，以及P8 Poseidon反潜机，这是基于737NG平台的高度特种改装），但这些型号的出现，是基于737在其商业生命周期中不断成熟和改进之后。
3. 军事需求的多样化与演变： 军方的需求是不断变化的。在707出现的年代，远程战略运输和侦察是首要任务。到了737普及的年代，对平台的要求可能更加侧重于成本效益、特定任务的专业化改装，以及更先进的电子设备集成。例如，P8 Poseidon是基于737NG平台的优秀代表，它在反潜和海上巡逻领域发挥着至关重要的作用，但这已经是737技术成熟，并且军方对该领域有特定需求后的产物。
4. 成本与维护： 即使是“更先进”，也可能意味着更高的初始采购成本和维护成本。在707时代，军方需要的是能够立即投入使用、性能卓越的平台，而707恰好能满足这一点，并凭借其销量形成了相对成熟的维护体系。
总结来说，波音707之所以在早期受到军方青睐，并非因为它比737“先进”，而是因为它在那个特定的历史时期，以其革命性的速度、航程、载荷能力和改装潜力，完美契合了当时美国军方应对全球挑战的战略需求。 707是当时最符合要求、技术最成熟的大型喷气式飞机，它为美国空军建立强大的全球力量投送和侦察能力奠定了坚实的基础，其军用型号（特别是KC135的“近亲”和C137系列）在冷战期间扮演了不可或缺的角色。而737等后来的平台，则是在更晚的时代，以其自身的特点和市场的需求，在特定军事领域找到了自己的位置。这种选择是基于时代、需求和技术成熟度等多重因素综合作用的结果。
时代背景的决定性影响：707的“开国元勋”地位
首先，我们需要明确一个关键点：波音707的出现，在时间线上远远早于737。707在1954年首次亮相，并在1958年投入商业运营。而737则是在1967年才首飞，1968年投入运营。这意味着，当707成为航空业的明星时，737甚至还只是一个概念。
在20世纪50年代中期，喷气式客机还是一种革命性的事物。在此之前，军事运输和侦察主要依赖螺旋桨飞机，其速度、航程和载荷都受到极大限制。美国军方迫切需要一种能够快速、远距离、大批量运输人员和物资的现代化平台，以应对冷战时期日益紧张的全球局势。
707的独特优势，满足了当时的军事需求：
1. 速度和航程的飞跃： 707装备了普惠公司的JT3D涡轮风扇发动机（虽然早期型号使用的是JT3C涡轮喷气发动机，但JT3D是707后期及军用型号的重要升级），这使其拥有了前所未有的速度和航程。相比于当时的螺旋桨飞机，707的速度几乎翻倍，能够显著缩短战略物资和人员的部署时间。它的航程也足以支持跨大西洋甚至跨太平洋的飞行，这对军事行动的全球化至关重要。
2. 载荷能力和空间： 707的机身尺寸和内部空间，相比于当时任何军用飞机都要宽敞得多。这使得它能够高效地运输大量的士兵、武器装备、医疗用品，甚至能够改装成具备强大侦察、电子战或空中加油能力的特种飞机。
3. 可靠性和成熟度： 作为第一代喷气式客机的成功代表，707在投入军事应用时，已经经过了商业运营的严格考验，其可靠性和技术成熟度相对较高。这对于需要长时间、高强度运行的军事任务来说，是一个非常重要的考量因素。军方在引入新技术时，往往倾向于选择已经得到验证的平台，以降低风险。
4. 改装潜力巨大： 707的设计非常灵活，为各种军事用途的改装提供了极大的便利。
C137 Stratoliner / 707 Tanker： 这是707在军方最经典的改装型号之一。C137系列被用作总统专机（如“空军一号”的早期型号，虽然“空军一号”后来转向了747），也承担了重要的战略通信、侦察和电子战任务。将其改装为加油机（707 Tanker），更是极大地增强了美国空军的空中力量投送能力，使得战斗机和轰炸机能够进行远距离部署和执行任务。
KC135 Stratotanker： 虽然KC135与707在外观上非常相似，并且源自同一设计概念（波音36780原型机），但KC135是专门为军用设计的，更早投入使用。它成为了冷战时期空中加油的重要支柱，支持了美国在全球范围内的军事存在。这可以说是707家族在军方青睐的“前身”或者“同宗”。
其他特种用途： 707还可以被改装成具备电子情报收集（COMINT/SIGINT）、预警（AEW&C）、通信中继等多种功能的特种飞机，在冷战期间执行了大量关键任务。
为何737等“更先进”平台在早期未被军方首选？
1. 技术迭代的滞后性： 当707如日中天时，737还未出现。即使737后来问世，也经历了数年的发展和成熟期。军方在装备更新换代上，需要时间来评估、测试和整合新技术。
2. 设计定位的差异： 737从一开始就被设计定位为一款中短程、载客量相对较小的支线客机。它的设计目标与707这种大型、远程、高载荷的平台有着本质区别。虽然737后来也有军用型号（如C40 Clipper，用于人员和货物运输，以及P8 Poseidon反潜机，这是基于737NG平台的高度特种改装），但这些型号的出现，是基于737在其商业生命周期中不断成熟和改进之后。
3. 军事需求的多样化与演变： 军方的需求是不断变化的。在707出现的年代，远程战略运输和侦察是首要任务。到了737普及的年代，对平台的要求可能更加侧重于成本效益、特定任务的专业化改装，以及更先进的电子设备集成。例如，P8 Poseidon是基于737NG平台的优秀代表，它在反潜和海上巡逻领域发挥着至关重要的作用，但这已经是737技术成熟，并且军方对该领域有特定需求后的产物。
4. 成本与维护： 即使是“更先进”，也可能意味着更高的初始采购成本和维护成本。在707时代，军方需要的是能够立即投入使用、性能卓越的平台，而707恰好能满足这一点，并凭借其销量形成了相对成熟的维护体系。
总结来说，波音707之所以在早期受到军方青睐，并非因为它比737“先进”，而是因为它在那个特定的历史时期，以其革命性的速度、航程、载荷能力和改装潜力，完美契合了当时美国军方应对全球挑战的战略需求。 707是当时最符合要求、技术最成熟的大型喷气式飞机，它为美国空军建立强大的全球力量投送和侦察能力奠定了坚实的基础，其军用型号（特别是KC135的“近亲”和C137系列）在冷战期间扮演了不可或缺的角色。而737等后来的平台，则是在更晚的时代，以其自身的特点和市场的需求，在特定军事领域找到了自己的位置。这种选择是基于时代、需求和技术成熟度等多重因素综合作用的结果。
网友意见
首先，波音707的本来就是为美国军方空中加油机设计，然后才改成民机的。
707是中远程大型飞机，具备4台涡轮喷气发动机冗余度高，速度快（时速比涡轮风扇发动机要快100多公里），爬升快，航程远，能满足军方需求。
737是一中型飞机，做不了加油机和预警机，续航达不到。
对于美国军方来说，他们需要一款四个喷气发动机，速度快飞行性能好，150吨左右的大飞机。然而民航方面已经没人搞四个发动机的飞机了。后面707停产后，新军机很多都是767改的，因为只有767的大小符合军方要求。
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