为什么我们大多数情况下默认同级别的陆基飞机对抗舰载机有优势？如果确实有优势，优势大约有多大？
咱们聊聊这陆基飞机和舰载机，在大多数情况下，陆基飞机为啥会占点便宜？这事儿得分好几个方面看，而且这“优势”也不是绝对的，得具体分析。
首先，陆基飞机为啥容易有优势？
这事儿得从飞机本身的设计理念和使用环境说起。
设计目标不一样，导致性能侧重不同：
陆基飞机： 陆基飞机的设计目标是灵活多变，可以适应各种任务需求，比如国土防空、对地攻击、战略轰炸等等。为了实现这些功能，它们往往可以在气动设计、结构强度、载荷能力等方面追求极致的性能。比如，为了追求更高的速度和升限，可以做得更轻巧、翼展更大。为了挂载更多的武器和燃料，可以设计更粗壮的起落架和更强的结构。
舰载机： 舰载机的设计则要考虑到一个极其苛刻的环境——航母。航母甲板空间有限，起降条件恶劣（甲板弹射和尾钩着舰）。这意味着舰载机必须：
结构强度足够高： 要承受弹射起飞时巨大的加速度和着舰时的巨大冲击力。这通常意味着飞机要更重，结构更坚固，这就增加了飞机的重量，也牺牲了一部分机动性。
起降性能特殊设计： 需要有强大的起落架、尾钩、增升装置（如襟翼、前缘缝翼）等。这些设备增加了飞机的复杂性和重量，并且可能在一定程度上影响高速飞行性能。
抗腐蚀设计： 要在海风、盐雾环境中工作，材料和涂层也得特殊处理，这也会增加重量和成本。
折叠翼： 为了节省航母甲板上的空间，很多舰载机都设计有折叠翼，这会增加飞机的结构复杂性和重量，并且在某些情况下可能影响气动效率。
总结一下就是： 舰载机为了适应航母这个“移动机场”，不得不牺牲一部分纯粹的飞行性能（比如速度、机动性、升限），而陆基飞机则可以更专注于这些方面的提升。
发动机和推重比：
虽然现代舰载机和陆基飞机都在使用先进的发动机，但由于舰载机需要克服起降时的额外载荷，并且为了在有限的航母空间内实现有效起降，其发动机的输出功率和整体设计可能会有不同的侧重点。有时，为了保证起降性能，可能会在发动机的设计上考虑更多的低速大推力特性，而陆基飞机则可能更侧重于高空高速的推重比。不过，这点优势在现代战斗机上已经不像过去那么明显了，很多先进的发动机通用性很强。
载荷与航程：
陆基飞机理论上可以利用陆地机场无限的燃料和武器补给能力。这意味着它们在执行任务时，可以携带更多的燃料，拥有更长的航程，或者携带更多的武器。反观舰载机，它们的首选补给地是航母，航母的弹药和燃料储备是有限的，而且在战斗中反复起降会消耗大量燃油和弹药。这意味着舰载机在执行持续性任务或远程打击时，其载荷能力和续航能力可能会受到航母本身限制。
举个例子，一架可以挂载10枚导弹的陆基战斗机，可能在消耗完弹药后还能轻松返回基地。而一架舰载机如果挂载了同等数量的导弹，在舰上起降几架次后，就需要考虑回航母的燃油和弹药补充问题。
电子设备与传感器：
陆基飞机可以配备更大、更重的电子设备，例如更强大的雷达、更复杂的电子战系统。这些设备往往体积庞大、功耗高，在航母上安装和维护可能会面临空间和重量的限制。更先进、更强大的电子设备可以带来更好的态势感知能力、更远的探测距离以及更强的干扰能力，这些在空战中是至关重要的优势。
那么，优势大概有多大呢？
这个问题就比较难量化了，因为“优势”会因飞机型号、任务类型、具体战术等诸多因素而异。
举个模糊的例子： 假设有一款顶尖的陆基截击机和一款顶尖的舰载战斗机进行一对一的空战。在同等燃油和武器挂载情况下，陆基飞机可能在以下方面略有优势：
速度： 可能快上 5%10% 左右，这意味着在追逐或脱离时有更好的余地。
升限： 可能高出几百米甚至上千米，在某些情况下可以获得更好的射击角度或躲避攻击。
机动性： 在某些高 G 机动时，陆基飞机可能因为结构更轻，能够承受更高的 G 力，或者在同样的 G 力下保持更快的速度。但这点差距在现代先进飞机上已经非常微小，因为舰载机的设计也在不断进步。
航程和滞空时间： 陆基飞机可能比舰载机多飞 10%20% 的距离或多滞空 15%25% 的时间。
传感器和电子战能力： 这很难说，因为这取决于具体型号。但理论上，陆基飞机可以携带更强大的设备，这可能带来“看见”对方更早、“打到”对方更远的优势。
为什么说“大多数情况下”和“大约”？
技术进步： 现代舰载机的设计已经非常成熟，许多舰载机（比如 F/A18E/F 超级大黄蜂、F35C）在性能上已经非常接近其陆基的“兄弟型号”（比如 F/A18E/F 和 F35A/B 的差距），甚至在某些方面（如隐身性能）舰载型的 F35C 可能更优。所以过去那种明显代差的优势已经大大缩小。
任务不同： 如果舰载机执行的是近海防御任务，而陆基飞机需要跨越很远的距离才能到达战场，那么陆基飞机的航程劣势就可能显现出来，甚至需要空中加油。
战术运用： 飞机本身的优势只是一个方面，最终的胜负还要看飞行员的技术、战术配合、电子战的对抗等等。有经验的飞行员和出色的战术，可以弥补飞机性能上的微小差距。
“优势”的定义： 这里的优势更多是指在某些特定飞行性能参数上的理论上的领先，而不是说一场空战一定会赢。
总的来说，陆基飞机在大多数情况下之所以有优势，主要是因为它们的设计没有受到航母起降环境的硬性约束，可以更自由地追求极致的飞行性能、载荷能力和电子设备配置。这份优势主要体现在速度、升限、航程和设备载荷等方面，但随着技术进步，这份差距在现代飞机上已经不像过去那样巨大。而且，具体的优势大小，很大程度上取决于你拿来比较的具体机型以及执行的任务。
首先，陆基飞机为啥容易有优势？
这事儿得从飞机本身的设计理念和使用环境说起。
设计目标不一样，导致性能侧重不同：
陆基飞机： 陆基飞机的设计目标是灵活多变，可以适应各种任务需求，比如国土防空、对地攻击、战略轰炸等等。为了实现这些功能，它们往往可以在气动设计、结构强度、载荷能力等方面追求极致的性能。比如，为了追求更高的速度和升限，可以做得更轻巧、翼展更大。为了挂载更多的武器和燃料，可以设计更粗壮的起落架和更强的结构。
舰载机： 舰载机的设计则要考虑到一个极其苛刻的环境——航母。航母甲板空间有限，起降条件恶劣（甲板弹射和尾钩着舰）。这意味着舰载机必须：
结构强度足够高： 要承受弹射起飞时巨大的加速度和着舰时的巨大冲击力。这通常意味着飞机要更重，结构更坚固，这就增加了飞机的重量，也牺牲了一部分机动性。
起降性能特殊设计： 需要有强大的起落架、尾钩、增升装置（如襟翼、前缘缝翼）等。这些设备增加了飞机的复杂性和重量，并且可能在一定程度上影响高速飞行性能。
抗腐蚀设计： 要在海风、盐雾环境中工作，材料和涂层也得特殊处理，这也会增加重量和成本。
折叠翼： 为了节省航母甲板上的空间，很多舰载机都设计有折叠翼，这会增加飞机的结构复杂性和重量，并且在某些情况下可能影响气动效率。
总结一下就是： 舰载机为了适应航母这个“移动机场”，不得不牺牲一部分纯粹的飞行性能（比如速度、机动性、升限），而陆基飞机则可以更专注于这些方面的提升。
发动机和推重比：
虽然现代舰载机和陆基飞机都在使用先进的发动机，但由于舰载机需要克服起降时的额外载荷，并且为了在有限的航母空间内实现有效起降，其发动机的输出功率和整体设计可能会有不同的侧重点。有时，为了保证起降性能，可能会在发动机的设计上考虑更多的低速大推力特性，而陆基飞机则可能更侧重于高空高速的推重比。不过，这点优势在现代战斗机上已经不像过去那么明显了，很多先进的发动机通用性很强。
载荷与航程：
陆基飞机理论上可以利用陆地机场无限的燃料和武器补给能力。这意味着它们在执行任务时，可以携带更多的燃料，拥有更长的航程，或者携带更多的武器。反观舰载机，它们的首选补给地是航母，航母的弹药和燃料储备是有限的，而且在战斗中反复起降会消耗大量燃油和弹药。这意味着舰载机在执行持续性任务或远程打击时，其载荷能力和续航能力可能会受到航母本身限制。
举个例子，一架可以挂载10枚导弹的陆基战斗机，可能在消耗完弹药后还能轻松返回基地。而一架舰载机如果挂载了同等数量的导弹，在舰上起降几架次后，就需要考虑回航母的燃油和弹药补充问题。
电子设备与传感器：
陆基飞机可以配备更大、更重的电子设备，例如更强大的雷达、更复杂的电子战系统。这些设备往往体积庞大、功耗高，在航母上安装和维护可能会面临空间和重量的限制。更先进、更强大的电子设备可以带来更好的态势感知能力、更远的探测距离以及更强的干扰能力，这些在空战中是至关重要的优势。
那么，优势大概有多大呢？
这个问题就比较难量化了，因为“优势”会因飞机型号、任务类型、具体战术等诸多因素而异。
举个模糊的例子： 假设有一款顶尖的陆基截击机和一款顶尖的舰载战斗机进行一对一的空战。在同等燃油和武器挂载情况下，陆基飞机可能在以下方面略有优势：
速度： 可能快上 5%10% 左右，这意味着在追逐或脱离时有更好的余地。
升限： 可能高出几百米甚至上千米，在某些情况下可以获得更好的射击角度或躲避攻击。
机动性： 在某些高 G 机动时，陆基飞机可能因为结构更轻，能够承受更高的 G 力，或者在同样的 G 力下保持更快的速度。但这点差距在现代先进飞机上已经非常微小，因为舰载机的设计也在不断进步。
航程和滞空时间： 陆基飞机可能比舰载机多飞 10%20% 的距离或多滞空 15%25% 的时间。
传感器和电子战能力： 这很难说，因为这取决于具体型号。但理论上，陆基飞机可以携带更强大的设备，这可能带来“看见”对方更早、“打到”对方更远的优势。
为什么说“大多数情况下”和“大约”？
技术进步： 现代舰载机的设计已经非常成熟，许多舰载机（比如 F/A18E/F 超级大黄蜂、F35C）在性能上已经非常接近其陆基的“兄弟型号”（比如 F/A18E/F 和 F35A/B 的差距），甚至在某些方面（如隐身性能）舰载型的 F35C 可能更优。所以过去那种明显代差的优势已经大大缩小。
任务不同： 如果舰载机执行的是近海防御任务，而陆基飞机需要跨越很远的距离才能到达战场，那么陆基飞机的航程劣势就可能显现出来，甚至需要空中加油。
战术运用： 飞机本身的优势只是一个方面，最终的胜负还要看飞行员的技术、战术配合、电子战的对抗等等。有经验的飞行员和出色的战术，可以弥补飞机性能上的微小差距。
“优势”的定义： 这里的优势更多是指在某些特定飞行性能参数上的理论上的领先，而不是说一场空战一定会赢。
总的来说，陆基飞机在大多数情况下之所以有优势，主要是因为它们的设计没有受到航母起降环境的硬性约束，可以更自由地追求极致的飞行性能、载荷能力和电子设备配置。这份优势主要体现在速度、升限、航程和设备载荷等方面，但随着技术进步，这份差距在现代飞机上已经不像过去那样巨大。而且，具体的优势大小，很大程度上取决于你拿来比较的具体机型以及执行的任务。
网友意见
这个说法在早期（30年代中期以前）还算正确，但在30年代中期以后就不正确了。
在早期飞机发动机不过2、300马力的时代，4、50公斤的炸弹，甚至多1、200发机枪子弹就能让飞机的飞行性能出现明显的区别——这种性能区别在现代F1赛车中还有体现，是多装油少加油，还是少量多次，是个非常常用的战术选择。
在30年代以后，尤其是二战开始后，飞机发动机的功率开始直线增加，同时飞机的结构设计水平已经有明显提高，在不刻意追求某些战术要求的情况下，即使是不同机型的陆基和舰载机，在发动机功率相同的情况下性能差异已经相当小，最明显的例子就是F8F和P-51H，两者都是大马力轻机体理念的飞机，在性能上已经相当接近，传统认为属于死重的舰载机结构并未影响F8F的发挥。
进入喷气时代后，这一说法彻底颠覆：同属北美公司制造的喷气机，F-86F和FJ-3在性能上尽管还有略微差异，但已经可以做到陆基舰载55开，到了F-110/F-4时代，舰载机第一次在性能上优势性的压倒陆基飞机。由于采用了同一机体和同一系列发动机，两者的机动性差异并不明显，到了海军更换了J型之后，在机动性上更是压过了空军使用的E型。
可以说，发动机才是决定飞机性能的关键因素，与这个飞机是舰载的还是陆基的无关。
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