新发布的2018雷克萨斯ls500h为什么不是四驱？
2018款雷克萨斯LS 500h，作为雷克萨斯旗舰轿车LS系列的混动版本，其动力系统的配置确实引起了一些关注，特别是关于为什么它没有标配或提供四驱选项。要深入理解这一点，我们需要从多个角度去分析：
1. LS系列的市场定位与目标客户
首先，我们得明白雷克萨斯LS系列一直以来的市场定位。LS是雷克萨斯旗下的旗舰豪华轿车，它的核心竞争力在于极致的舒适性、静谧性、精致的内饰工艺以及平顺且强大的动力输出。雷克萨斯的目标客户群体，往往更看重驾乘的平稳、从容与尊贵感，而不是极限的操控性能或者在复杂路况下的穿越能力。
在传统的豪华轿车市场，虽然四驱系统在提高抓地力和稳定性方面有优势，但它并非所有买家都优先考虑的因素。许多购车者，尤其是那些主要在城市铺装路面行驶的消费者，可能更看重燃油经济性、后驱带来的轻快感或者仅仅是品牌所代表的形象。
2. 混动系统的特殊性与传动布局
2018款LS 500h的核心是其多级混动系统（MultiStage Hybrid System）。这个系统相当复杂，它集成了两台电机和一台3.5升V6发动机，并通过一个特殊的行星齿轮组与一台四速自动变速箱协同工作，以模拟出10个挡位。
这个系统的设计初衷，是为了在不同工况下都能实现高效的动力输出和燃油经济性。在这种复杂的混动传动系统中，增加一套分动箱和传动轴来提供四驱，会对系统的整体效率、重量以及结构复杂度带来显著的增加。
效率损失： 四驱系统会引入额外的机械损耗，尤其是在不需要四驱时，这些额外的部件也会增加阻力，从而影响燃油经济性。对于LS 500h这样一款主打高效能的混动车型来说，这可能是雷克萨斯需要权衡的。
重量增加： 四驱系统（包括分动箱、传动轴、前差速器等）会显著增加车重。对于一辆豪华轿车而言，增加的重量不仅影响性能，也可能对操控和油耗产生不利影响。
空间占用： 四驱系统的零部件会占用底盘空间，这可能会影响到车内的乘坐空间，尤其是后排的平坦度，而LS系列非常注重后排乘客的舒适性。
3. 雷克萨斯品牌的历史与技术策略
纵观雷克萨斯品牌的发展历程，他们在一些车型上确实会坚持后驱布局，尤其是在追求运动感或特定驾驶感受的车型上（例如早期的GS系列）。虽然LS是旗舰，但它也承载了雷克萨斯在混动技术上的探索。
更重要的是，雷克萨斯在四驱技术上并非不擅长，他们在RX、NX、LX等SUV车型上都提供了成熟的全时四驱系统（如全轮驱动AWDi）。这意味着，如果雷克萨斯认为有必要，完全有能力为LS 500h开发或集成一套四驱系统。
4. 2018款LS 500h的“取舍”
考虑到以上因素，雷克萨斯在2018款LS 500h的设计上，似乎更倾向于将技术资源和设计重心放在提升混动系统的效率、平顺性以及车辆本身的舒适性和豪华感上。
侧重平顺与舒适： LS 500h的混动系统本身就能提供非常平顺且强大的动力响应，尤其是起步和低速行驶时，电机的介入使得车辆的加速非常线性且安静。在日常驾驶场景下，后驱系统配合平稳的动力输出，已经能够满足绝大多数消费者的需求。
经济性的考量： 混动车型的一大卖点就是燃油经济性。增加四驱系统可能会对其在某些工况下的经济性表现造成负面影响，这与混动车型的核心价值存在一定的冲突。
差异化竞争： 雷克萨斯也可能希望通过这种配置来与其他品牌的旗舰轿车形成差异化。例如，当时一些竞争对手的混动车型也可能以后驱为主，或者提供多种驱动形式以满足不同需求。
可能的解释与推测：
成本控制： 尽管是旗舰，但新技术的研发和集成成本也是需要考虑的。为LS 500h开发一套与现有混动系统完美契合且不损失太多性能优势的四驱系统，可能需要投入更多的研发资源。
市场调研： 雷克萨斯在推出新车型前，通常会进行深入的市场调研，了解目标客户的需求偏好。如果调研显示，在LS 500h的目标客户群体中，对四驱的需求不如对极致舒适、燃油经济性以及平顺动力响应的需求那么强烈，那么不提供四驱也就有其逻辑。
总结来说，2018款雷克萨斯LS 500h没有标配或提供四驱选项，并非技术上的不可能，而更可能是基于雷克萨斯对旗舰轿车LS系列的市场定位、对混动系统效率和舒适性的极致追求，以及权衡技术复杂性、成本和潜在市场需求的综合考量。 雷克萨斯选择了在混动系统本身的平顺性和经济性上发力，以提供一种独特的、以舒适与高效为核心的旗舰驾乘体验。
1. LS系列的市场定位与目标客户
首先，我们得明白雷克萨斯LS系列一直以来的市场定位。LS是雷克萨斯旗下的旗舰豪华轿车，它的核心竞争力在于极致的舒适性、静谧性、精致的内饰工艺以及平顺且强大的动力输出。雷克萨斯的目标客户群体，往往更看重驾乘的平稳、从容与尊贵感，而不是极限的操控性能或者在复杂路况下的穿越能力。
在传统的豪华轿车市场，虽然四驱系统在提高抓地力和稳定性方面有优势，但它并非所有买家都优先考虑的因素。许多购车者，尤其是那些主要在城市铺装路面行驶的消费者，可能更看重燃油经济性、后驱带来的轻快感或者仅仅是品牌所代表的形象。
2. 混动系统的特殊性与传动布局
2018款LS 500h的核心是其多级混动系统（MultiStage Hybrid System）。这个系统相当复杂，它集成了两台电机和一台3.5升V6发动机，并通过一个特殊的行星齿轮组与一台四速自动变速箱协同工作，以模拟出10个挡位。
这个系统的设计初衷，是为了在不同工况下都能实现高效的动力输出和燃油经济性。在这种复杂的混动传动系统中，增加一套分动箱和传动轴来提供四驱，会对系统的整体效率、重量以及结构复杂度带来显著的增加。
效率损失： 四驱系统会引入额外的机械损耗，尤其是在不需要四驱时，这些额外的部件也会增加阻力，从而影响燃油经济性。对于LS 500h这样一款主打高效能的混动车型来说，这可能是雷克萨斯需要权衡的。
重量增加： 四驱系统（包括分动箱、传动轴、前差速器等）会显著增加车重。对于一辆豪华轿车而言，增加的重量不仅影响性能，也可能对操控和油耗产生不利影响。
空间占用： 四驱系统的零部件会占用底盘空间，这可能会影响到车内的乘坐空间，尤其是后排的平坦度，而LS系列非常注重后排乘客的舒适性。
3. 雷克萨斯品牌的历史与技术策略
纵观雷克萨斯品牌的发展历程，他们在一些车型上确实会坚持后驱布局，尤其是在追求运动感或特定驾驶感受的车型上（例如早期的GS系列）。虽然LS是旗舰，但它也承载了雷克萨斯在混动技术上的探索。
更重要的是，雷克萨斯在四驱技术上并非不擅长，他们在RX、NX、LX等SUV车型上都提供了成熟的全时四驱系统（如全轮驱动AWDi）。这意味着，如果雷克萨斯认为有必要，完全有能力为LS 500h开发或集成一套四驱系统。
4. 2018款LS 500h的“取舍”
考虑到以上因素，雷克萨斯在2018款LS 500h的设计上，似乎更倾向于将技术资源和设计重心放在提升混动系统的效率、平顺性以及车辆本身的舒适性和豪华感上。
侧重平顺与舒适： LS 500h的混动系统本身就能提供非常平顺且强大的动力响应，尤其是起步和低速行驶时，电机的介入使得车辆的加速非常线性且安静。在日常驾驶场景下，后驱系统配合平稳的动力输出，已经能够满足绝大多数消费者的需求。
经济性的考量： 混动车型的一大卖点就是燃油经济性。增加四驱系统可能会对其在某些工况下的经济性表现造成负面影响，这与混动车型的核心价值存在一定的冲突。
差异化竞争： 雷克萨斯也可能希望通过这种配置来与其他品牌的旗舰轿车形成差异化。例如，当时一些竞争对手的混动车型也可能以后驱为主，或者提供多种驱动形式以满足不同需求。
可能的解释与推测：
成本控制： 尽管是旗舰，但新技术的研发和集成成本也是需要考虑的。为LS 500h开发一套与现有混动系统完美契合且不损失太多性能优势的四驱系统，可能需要投入更多的研发资源。
市场调研： 雷克萨斯在推出新车型前，通常会进行深入的市场调研，了解目标客户的需求偏好。如果调研显示，在LS 500h的目标客户群体中，对四驱的需求不如对极致舒适、燃油经济性以及平顺动力响应的需求那么强烈，那么不提供四驱也就有其逻辑。
总结来说，2018款雷克萨斯LS 500h没有标配或提供四驱选项，并非技术上的不可能，而更可能是基于雷克萨斯对旗舰轿车LS系列的市场定位、对混动系统效率和舒适性的极致追求，以及权衡技术复杂性、成本和潜在市场需求的综合考量。 雷克萨斯选择了在混动系统本身的平顺性和经济性上发力，以提供一种独特的、以舒适与高效为核心的旗舰驾乘体验。
网友意见
为什么这个价位的车还不是四驱？四驱除了冰雪路面好以外，其他的优势在哪里？雷克萨斯ls 选择后驱是基于什么考虑？是直接放弃华北市场么？
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