买了凯迪拉克CT6的你，现在后悔吗？为什么？
为什么选择了CT6？
当初选择CT6，很大程度上是被它的“面子”和“内涵”所吸引。
外观大气、有格调： CT6的外观设计，尤其是那个家族式的盾形格栅和修长的车身线条，给人的感觉就是沉稳、大气，又不失豪华感。对比同级别的很多车型，CT6在设计上更偏向于一种成熟、稳重的风格，不像一些品牌那样追求过于激进的运动感。我当时觉得，开着CT6出席一些商务场合或者家庭聚会，都很有面子，能体现出一种从容和品味。
内饰的用料和做工： 坐进车里，CT6的内饰给我一种“扎实”的感觉。很多地方都用了真皮包裹，缝线处理也很精致，加上一些实木和金属的搭配，整体营造出一种温馨而不失档次的氛围。尤其是它的座椅，包裹性和支撑性都做得很好，长途驾驶也不会觉得疲惫。
动力充沛，底盘稳健： CT6搭载的V6发动机（如果是V6版本），动力输出非常线性且充沛，无论是起步还是加速超车，都显得游刃有余。配合它的底盘调校，我觉得开起来有一种“厚重感”和“高级感”，过弯侧倾控制得不错，悬挂滤震也比较到位，能过滤掉大部分路面的颠簸，保证了乘坐的舒适性。
配置够用且有亮点： CT6在配置方面也下了功夫，很多我关注的科技配置，比如HUD抬头显示、Bose音响、座椅加热通风按摩等，它都给得很足，并且实际使用起来也很方便。
用了几年，我的真实感受是？
买了CT6，我并不是毫无保留地“爱”上它，而是有种“爱恨交加”的复杂情感，说后悔可能也谈不上，但确实有一些槽点值得讨论：
让我满意的地方：
隔音效果出色： CT6的隔音是我非常满意的一点。在高速上行驶时，风噪和胎噪都被很好地隔绝在外，车内非常安静，可以很舒适地和家人聊天，或者享受车内的音乐。
乘坐舒适性高： 前面提到了座椅，加上前面提到的底盘表现，CT6的整体乘坐舒适性真的没话说。它不像一些德系车那样硬朗，而是更偏向于一种“美式大沙发”的感受，长途旅行真的很舒服。
V6发动机的平顺和静谧（如果有的话）： 如果是V6版本的CT6，那台发动机的平顺性和静谧性是它的一大亮点。怠速时几乎听不到发动机的声音，动力输出也比四缸发动机更线性，驾驶感受会更高级。
“低调的豪华”： 相对一些BBA的张扬，CT6更有一种“低调的豪华”。它不会刻意去炫耀，但懂的人自然懂，这种感觉挺对我的胃口。
让我有些“小纠结”或者说“不满意”的地方：
油耗： 承认事实，CT6作为一款中大型轿车，尤其是在城市拥堵路况下，油耗确实不低。我开车习惯不算激进，但平均油耗也就在1213L/100km左右，这比起一些同级别日系或者更注重燃油经济性的车型来说，确实是个不小的数字。每次看到油表下降，心里还是会有点小疼。
品牌影响力与保值率： 凯迪拉克作为二线豪华品牌，在品牌影响力和保值率方面，确实不如BBA。这一点我购买前就有心理准备，但实际开下来，在二手车市场上，它的贬值速度确实比同级别的奔驰E级、宝马5系要快一些。不过，这也是“鱼与熊掌不可兼得”的道理，我当初看重的是它的产品力，而不是品牌的溢价。
一些小细节的“小家子气”： 虽然整体内饰用料不错，但在一些我不太会经常接触到的细节地方，比如一些储物格的塑料感，或者某些按钮的手感，可能会让你觉得它还没有达到顶级豪华品牌那种“无懈可击”的程度。这些都是鸡蛋里挑骨头，但确实存在。
车机系统的流畅度和智能化： CT6的车机系统，虽然功能挺全，但整体的流畅度和反应速度，以及UI界面的设计，感觉还是有些跟不上时代。相比于一些最新发布的车型，它的智能化体验上，可能稍微有些落后。有时候想要快速操作，会觉得有些卡顿。
维修保养成本： 虽然凯迪拉克现在在国内的维修保养网络比以前方便了不少，但相比于普通品牌，它的保养和维修费用还是会高一些。零部件的更换也需要一定的等待时间，不像一些主流品牌那么方便快捷。
后悔吗？
不后悔，但有更理性的认知。
我当初选择CT6，是基于它在设计、舒适性、动力和性价比上的综合考量。在这些方面，它确实给我带来了很多惊喜和满足。它是一款有“性格”的车，它不完美，但它的优点很突出，并且正好契合了我的需求。
我之所以分享这些“不满意”的地方，并不是为了劝退别人，而是希望能更客观地反映我的用车体验。每一个品牌、每一款车都有其优缺点，关键在于你更看重什么。
如果让我重新选择一次，我还是会考虑CT6，但可能会更早地去了解这些“小缺点”，并且在预算允许的情况下，对一些细节有更高的心理预期。
总而言之，购买CT6，你得到的不仅仅是一辆车，更是一种与众不同的格调和一种相对舒适、安逸的出行体验。 它可能不是最省油的，也不是保值率最高的，但它能让你在驾驶时感受到一种从容和自在，能让你在乘坐时感受到一种恰到好处的豪华。
希望我的这些真实感受，能给你一些参考。
网友意见
18款28T领先，19年初入手到现在跑了2万5千公里，后悔当初没有加点钱上40T铂金...
个人喜好原因，没有尝试BBA，直奔凯迪拉克，当时试驾的是一台40T豪华，兜了几圈对于动力十分满意，只不过个人觉得枫糖内饰比全黑好看，于是就定了28T领先。
下面随意聊聊一些用车体验，纯主观：
1、油耗
驾驶习惯比较温和，很少暴走，高速油耗可以开到7以下，市区10个左右，日常通勤高速市区各占一半，平均下来油耗在8~9，说实话这种油耗很不错了，也打破了身边很多朋友对于美系车的固有认知，理论上新款CT6的动力总成应该油耗表现会更好。
2、外观
外观内饰就是萝卜白菜各有所爱，相比新款，我就觉得老款更好看，这么大个车气场也还是有。内饰氛围跟奔驰E确实没得比，但用料上至少实诚，不过老款的UI界面确实丑，可惜了这么大块触摸屏。中网从某宝上买了几根不锈钢饰条来模仿铂金版效果，结果没多久有一根跑掉了，贴了个V标上去，像是露出一颗牙在坏笑。
3、操控
动力上，276马力足够应付各种场合，加上电磁悬挂和后轮转向的黑科技支持，妥妥的高速利器，巡航、超车都是游刃有余。
很多人吐槽的低速顿挫，确实偶尔会出现，尤其是刚起步不舍得给油，变速箱会错乱般的闯动一下，但是如果路况允许持续给油，可以说非常顺滑，都不用深踩，只要持续给油，变速箱会很听话。
再扯扯电磁悬挂，个人感觉这套电磁悬挂还是很不错，支撑到位，路感清晰，只不过运动模式和舒适模式的区别其实没有那么大，工程师们应该还可以把两种模式调得更特点鲜明一些，让模式切换的乐趣更多。
后轮转向真是谁用谁知道，尤其是对于这么大的车，停车、掉头有了后轮转向帮助巨大，另外在高速上的前后轮同向，也确实让变线超车动作更加迅捷。
新上了一个设备
在安全驾驶的前提下，这玩意配合手机导航能够对路况胸有成竹，安吉星统计的平均时速已经从40提升至45左右了，后续估计会稳定在50左右，对于每月通勤距离2500公里以上的人，节约的时间是很可观的。另一方面，高速跑得多了，对于这台车的操控也有了更多的体会：时速100左右巡航时动力随踩随有，一点也不拖泥带水（可以想象40T该有多快乐...），底盘通用是下了血本的，车身姿态让人感觉稳得一批，没有多余的左摇右晃，不管是颠婆还是侧倾，总是非常迅速的回位，加上低矮的底盘离地间隙（很多车友吐槽托底，低姿态多好看啊），让人有种贴地飞行的赶脚。
4、隔音和异响
隔音优秀，硬件摆在那里，尤其高速上120巡航的时候，比朋友的奔驰E要明显安静。如果说有短板，原厂的轮胎肯定是一个，很多车友换了静音胎都觉得提升明显，等我换轮胎的时候我肯定也换静音胎。
下面说说异响，可能是隔音太好，异响反而容易察觉，首保没多久，时速上了80km右侧反光镜附近就断断续续有细微的口哨声（啸叫声），于是借鉴了论坛车友的办法，掀开机盖贴了一圈隔音棉，完美解决。跑了半年后发现开启空调（不论是否制冷）就能听见细细的滋滋声，有可能来自蒸发箱，关闭空调就没有了，这个问题暂时还没解决，其他的异响目前还没出现，车内的整洁也很重要，各种储物空间里如果乱糟糟的，难免也会有响动。过了3万公里后，空调的滋滋声自己消失了。
音响方面，N个代驾师傅上车就夸，10个喇叭的BOSE出品还是很有保障，暂时没有想法去升级铂金那套34喇叭的BOSE Panaray，主要是过程拆得肉疼，车内音响效果除了本身喇叭硬件之外，还有两个方面很重要：一个是隔音，CT6这一点同级最强我觉得没毛病，能够营造一个安静的氛围，是让车载音响发挥功效的重要前提，不隔音，就只能调大音量857，头疼；另一个是音源，这车蓝牙连手机放歌是最便捷的方式，但是蓝牙连接偶尔会有卡顿，我则剑走偏锋，利用AUX接口上了一个老古董：
索尼ZX100+PHA-1A，里面装了100个G的无损音乐，虽然没有金耳朵，但跟蓝牙比，差别还是挺明显的，音源的提升，也能有效改善车内音响效果。
这个答案新增了一些内容，虽然凯迪拉克车主已经很难甩掉洗浴王的标签，但也有更专注折腾车的，折腾车是为了取悦自己，开心就好。
CT6真是一台好车，买车不用过多在意别人的看法，自己喜欢最重要，买CT6不后悔，后悔没上40T。
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