预算35万左右，纠结马自达mx5和野马，哪个好？
Mazda MX5 (第四代，ND) 灵活的舞者
说到 MX5，脑子里第一个词就是“轻盈”。这车就是为“人马合一”而生的。
驾驶感受： 这是 MX5 最最核心的卖点。它的车身尺寸不大，重量控制得非常好，你开着它就像开着一辆超大的卡丁车。转向精准得有点吓人，指哪打哪，一点虚位都没有。底盘调校非常扎实，但又不至于让你觉得颠簸，过弯时那种侧倾的幅度控制得恰到好处，你能清晰地感受到轮胎和地面的沟通，让你有信心去劈弯。动力嘛，咱们这个价位可能就只能买到搭载 2.0L 自然吸气发动机的版本。别指望它有野马那种一脚油门弹射出去的推背感，MX5 的动力输出是那种平顺而线性的增长，更侧重于让你享受每一次换挡和每一次加速的过程。它不追求极限的快，而是追求在各种速度下都能给你带来乐趣。
设计和内饰： MX5 的外观，你一看就能认出来，那小巧玲珑的身段，经典的“魂动”设计语言，加上软顶敞篷的设计，无论停在哪里，都能吸引不少目光。尤其是敞篷打开的那一刻，那种自由自在的感觉是其他很多车给不了的。内饰嘛，它不是那种堆砌科技感的风格，而是更注重驾驶员的感受。一切以驾驶为主导，仪表盘清晰明了，座椅包裹性很好，虽然塑料感会有一点，但整体的设计风格和用料是服务于“驾驶乐趣”这个主题的。
实用性： 说实话，MX5 的实用性基本可以忽略不计。后备箱非常小，也就放个周末出行的行李。后排更是没有，纯粹的双座跑车。如果你要经常带家人朋友出去玩，或者需要装载大件物品，那它绝对不是你的菜。它属于那种你愿意为了纯粹的驾驶乐趣而牺牲一些实用性的车。
优点总结： 极致的操控感、轻盈的车身、精准的转向、优秀的底盘调校、敞篷带来的浪漫体验、小巧灵活易于驾驶。
缺点总结： 动力相对平淡（对比野马）、空间极其有限、隔音不算特别好（敞篷车通病）、价格可能略高于35万（看具体配置和落地价）。
Ford Mustang (野马) 美式肌肉的咆哮
野马就不一样了，它代表的是另一种浪漫——那种不羁、狂野、充满力量感的浪漫。
驾驶感受： 35万左右的预算，你大概率会考虑的是 2.3T 的 EcoBoost 版本。这台发动机的特点就是涡轮介入后的爆发力很强，尤其是在中低转速区间就能提供不错的扭矩输出，一脚油门下去，那种“嘭”的一下把你往前拽的感觉是很直接的。虽然它不是 V8，但对于大部分人来说，这个动力已经足够让你感受到“肌肉车”的劲儿了。操控方面，野马肯定不如 MX5 那样灵巧，毕竟它的车身尺寸更大，重量也更重。转向会感觉稍微沉一些，过弯时你能感受到车身更大的惯性。但它也不是那种完全笨重的车，福特在底盘调校上也努力让它在保持舒适性的同时，有一定的运动能力。它更适合在开阔的道路上感受那种线性加速的推背感，或者在高速公路上巡航。
设计和内饰： 野马的外观就是它的名片。经典的马驹标志，修长的前引擎盖，凌厉的线条，无一不透露着美式肌肉车的风格。尤其是敞篷版，打开篷的那种气势是 MX5 无法比拟的，感觉就像从电影里开出来的一样。内饰设计也比较偏向美式风格，硬朗但又不失一些复古感，比如那个飞机驾驶舱式的中控台设计。当然，在这个价位，内饰用料和精细度上可能不如一些德系或者日系同价位车型，但它胜在氛围感。
实用性： 相对于 MX5，野马的实用性还是强不少的。虽然也是四座跑车，但后排座椅是可以坐成年人的（当然长时间坐肯定不舒服），后备箱的空间也比 MX5 大一些，能放下一些旅行包。不过它也是后驱车，在湿滑路面或者极端天气下驾驶，需要更谨慎一些。
优点总结： 强劲的动力输出（2.3T）、经典的美式肌肉车造型、敞篷带来的气场和自由感、相对更好的空间实用性、性价比可能更高（配置上）。
缺点总结： 操控灵活性不如 MX5、内饰用料和精细度一般、油耗可能略高、在一些狭窄路段可能显得不够灵活。
怎么选？看你更看重什么！
这个问题没有绝对的答案，完全取决于你自己的偏好和用车需求。
如果你追求的是极致的操控乐趣，享受人车合一的沟通感，喜欢在山路上劈弯，享受那种轻盈灵活的驾驶乐趣，对空间没有太多要求，那么 MX5 绝对是你的不二之选。 它就像一个非常懂你的舞伴，你的一举一动，它都能精准地回应，带你跳出最美的舞蹈。尤其当你打开敞篷，感受风吹过发丝，那份纯粹的浪漫是无可替代的。
如果你更喜欢那种强劲的动力带来的推背感，喜欢经典的美式肌肉车造型，希望在享受驾驶乐趣的同时，偶尔也能带上朋友，或者装载一些物品，对车辆的气场和回头率有更高的要求，那么野马会是更合适的选择。 它就像一个充满力量和激情的伙伴，带你感受速度与自由的呼唤，让你在路上成为一道亮丽的风景线。
再啰嗦几句建议：
1. 试驾！试驾！试驾！ 这是最重要的一步。别光听我叨叨，一定要亲自去两款车都开一开。只有你自己的屁股和双手才能告诉你哪个更适合你。感受一下它们的动力响应、转向手感、底盘的反馈，还有那个敞篷的便捷程度和打开后的感受。
2. 考虑落地价和后期维护： 35万是个预算，但落地价通常会加上购置税、保险、上牌等费用，这两款车的落地价可能会略有浮动。同时，也要考虑一下这两款车的保养、维修便利性以及零配件的价格，虽然它们都是小众车型，但马自达的养护相对来说可能更容易一些。
3. 明确你的用车场景： 如果你大部分时间都是一个人或者和一位乘客出行，主要在城市通勤或者周末兜风，MX5 是够用的。如果你偶尔需要带家人或者朋友，并且也喜欢长途旅行，野马在空间上会更友好一些。
总而言之，这两款车都是带着“纯粹驾驶乐趣”光环的车型，也都提供了敞篷的浪漫选项。 MX5 是优雅的舞者，野马是狂野的歌手。仔细想想你内心更渴望的是哪种感觉，然后勇敢地去选择，相信你都会得到一份充满激情和乐趣的驾驶体验！祝你选到心仪的车！
网友意见
MX-5 RF国行版车主来讲讲从买车到国内首撞之后的故事吧哈哈。
本人视频狗一枚，一直对敞篷骚车没有抵抗力。从15年开始一直惦记miata ND到今年，每年车展都得去马自达展台望一望，往年车展都是灰色展车，直到今年的北京车展媒体日上，展车换成了水晶魂动红，一不冷静就把车订了。实际去4S店交定金的时候，已经是专业观众日，后来对接我的销售告诉我，就在我交定金的同时，车展那边也有人订红车，但我这是传说是北京最后一辆“混蛋红”，再订只能是灰。就这样，这最后一辆混蛋红被我抢到了。
前面那辆白色的BK两厢马3就是这辆红miata 的前任，我也算忠实的进口马自达粉。这里得吐槽下瓜子二手车，我提miata的时候，马3还没卖。提了之后才挂瓜子开始卖，很快就被买走了，其实瓜子上多数买家都是贩子，过户手续瓜子全程他们代办，我以为再等三天指标就下来了。谁知道这指标一等就是一个月，各种问题一直没完成提档……真不如优信的公司直接收车靠谱。
我本来是想继续订白色，接替白BK的使命；但是无奈白色车配给份额太少，最后一辆已经被另外一个媒体圈朋友订走了。对，汽车媒体圈有十来号人都买了这个车。
这个车买来后，听外人说的最多的就是：不便宜吧、得80几吧？这跟今天烂大街的野马形成一个对比，曾经野马5时代和野马6刚上的时候，也享受过这个待遇。
“挺贵”那是路人眼里，在视频狗眼里，就是个工作车，接替马3的，所以买来第一周就开始工作了。当天，吸盘就在漆面上压出三个印，擦不掉，只能抛光。miata当视频拍摄车有两点好处，1是操控好还不颠，能在山路里跟得上超跑，画面却不怎么抖。2就是敞篷方便360度人肉摇臂，这个主要还是穷，要不就改专业摇臂车了。
跑题了，回到miata 和 野马。
大小上，对比野马和MX5，基本就是冲田杏梨对比曾轶可。你感受一下。
野马在跑车里，算是中大型GT的体量，miata在跑车里，也算最小的几款，长宽高都差了好多。我身高189，倒不至于坐不进去，只是开miata的时候，不敢打发胶。打发胶的时候必敞篷，美其名曰怕乱了发型，实际上这车空力设计相当不错，只要脑袋不探出风挡高度，基本上吹不到。
虽然车小，但是托Targa敞篷结构和车漆的福，跟一帮V8改装大佬出去浪的时候，不输气势，反倒会误以为是个超跑。因为国内除了miata，最便宜的Targa敞篷也是911，基本上那些488spider之类的意大利超跑都是Targa顶，所以就会给人一种错觉是miata很贵。唯独就是这个轮-眉间距超丑，完全就是SUV的高度——miata低的是车顶高度，底盘高度跟一些城市SUV一样，真不是开玩笑。所以买miata必改避震！！！
维修保养：
维修保养这块，保养不用担心，就是个2.0阿特兹的发动机，保养也一样照搬就好。4S店用的油是0W20，粘度超低，如果要改动力或者经常高转驾驶，可以改个机油冷却器。但是不建议像改过去的车那样增大粘度，时代变了，盲目加粘度反倒会影响发动机。
涡轮野马的维修保养，早期款相对麻烦一些，因为烧机油，确切说是漏机油，主要是涡轮油封有问题。那个漏机油和烧机油的量级能到大众的好几倍。
烧机油说是后续的新款有改进，野马6.5代周围还没有朋友买，开野马专改的朋友也还没怎么接触6.5代，所以6.5代有什么问题或者是新的10AT有什么问题我还真不知道。
如果你买二手野马，一定避开早期款，早期款的漏机油除非改涡轮，否则无解。机油也是一样，只要不是天天下赛道，也不要盲目追求高粘度机油，原厂5W30很好用。
上面是保养，维修的话，上ND这一代MX5绝对是80万以内撞了车最难修的，没有之一。保时捷718都比它好修。
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我的国行版首撞来了：
车顶太低的坏处，停旁边的SUV，出车位的时候压根没看见miata的存在，直接压了上去。之前还有一次在路上差点被一辆陆巡变道碾压。真的有心改个卡车的气喇叭，或者改个炸街排气，要不然在大型SUV盲区里，存在感量级和摩托车差不太多。
然后就是这个车修起来简直要命，目前为止已经修了半个多月。
翼子板是铝的，一撞就必须换。好在前后杠、翼子板这些都是常备件，国内都有备货。基本上刚撞完不到一周就到货了。
轮圈有指甲盖大小的一块掉漆，4S定损结果是换轮圈。轮圈是电镀的，无法喷漆修复。定价1800一个。不过4S跟我说，换轮毂就算是原厂调货也有可能有色差，而且可能要等从日本调货。那个可能就得等一两个月了。
但是这都不是最难的，马自达修理，最难的点，众所周知在喷漆。
正好前两天马自达给我寄了一本MX5的画册，里面有解释魂动红的喷漆构造。说白了就是两种金属粉外加一层糖果漆（Candy，一种带有颜色和折射色的半透明清漆，不玩改装的专家们会说叫半透明漆）。这就要了命了。糖果漆是每年SEMA展上用得最多、最浪的漆。
当年国内改装圈火过一阵的ALSA的Candy色卡，应该就是阿特兹的那个魂动红，可惜后来国内能玩漆的人太少就退出中国了，据说已经倒闭了。ALSA其实就是个皮包公司，自己没有生产能力，还是靠杜邦和PPG两家给它供货，杜邦也是马自达魂动红的供应商之一。
本来在喷漆工艺里，两种金属粉想做到肉眼不可见光泽差异就很考研技术了，这次又加了个最难喷的糖果漆。到目前为止，我的车在4S扔了一个月，4S分别请了杜邦和立邦两个供应商的人过来调漆，喷出来还是有色差。马自达总部已经答应找他们的专家过来弄，我明天再问问看。
主要是因为首撞，没人知道到底这个颜色应该怎么喷出来。马自达对喷漆的要求又远比别的厂商高，所以造就了我这辆车帮大家做了小白鼠。基本上我这辆喷出来要是有色差，那以后的红MX5再修就都完了。
可能你会想，马自达自己出厂喷的漆，直接配好给4S不就行了么？对不起，实际上还真不是这么回事！
因为供应整车厂的和维修的汽车漆根本就不是一个体系。举个例子，如果你听谁说过某某某车是原厂鹦鹉漆，那他肯定是不懂漆的；鹦鹉漆是只针对维修漆，供应给原厂生产线的是鹦鹉他爸——巴斯夫。
所以具体这个颜色到了4S层面怎么调配，真得国内第一个喷这个漆的店去摸索着定配方和喷涂工序，然后再共享给其他的4S店。
另外，别以为其他两个颜色的miata就不会这么麻烦，那个灰色的反光层、白色的珍珠粉，都是喷漆界公认的难题。
总结起来就是，MX5，没有公主的命，却得了公主病。可能100万以内都没有几个车对喷漆的要求这么高。
最后的最后，吐槽一下MX-5的装配工艺，转向柱是歪的，我观察了周围几个朋友的车，全是歪的，只不过我这个歪得最拧巴。问了4S，说是胎里带，估计不好调整过来，可以帮我重做四轮定位把方向盘正过来……
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从5月提车，到现在半年多。可说的有点多。
1、关于首撞那次：
在不用从日本等零件的情况下，只是喷漆来来回回修了两个月，才终于搞定了。结果：喷漆色差不算很明显，但是4S手艺真的糙。点名一下：就是提车的北京首汽腾达4S。
问题主要有四:
1、腻子没刮平，这不是什么条件所限，但凡细心点，就不会刮不平。
2、盖板没盖平，卡扣被弄折了也不管，当时拿回车的时候是4S工人临时按上的，结果开回家才发现卡口被他们拆折了，盖板又弹出来了，这就属于猥琐的范畴了
3、抛光不均匀，车标那块至今漆面都是乌的。
4、前翼子板更换后，安装不到位，现在每次刹车都会咯吱咯吱异响。
总结一下就是：这家4S这车修得，和路边摊没区别。
2、后来又撞了一次
就在上周又撞了一次，这次是左后翼子板。有了首汽腾达的不愉快经历，专门去问了厂家的大神，推荐了另一家博瑞祥云。然后就是跟4S的人再三嘱咐别的都能忍，就是忍不了腻子刮不平，结果还真的刮平了。但是漆面的橘皮纹……可能还是缺一两遍抛光吧。
最后，这车售后这块总结下来就是：快40万的车，4S售后水平也就是10万的水平。所以，别修，只要以修，肯定就是很大的心理落差。尤其是我另一辆车是奔驰，虽然比这车还便宜，但是那售后质量，不知道领先马自达几个量级。
（忽然想起来临时写的，过段时间有空再更新照片吧）
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