为什么朝鲜战争时美海军使用F4U也不用更新的F8F？
朝鲜战争开打的时候，美国海军的确还在用F4U“海盗”（Corsair）战斗机，而F8F“熊猫”（Bearcat）明明是一款更新、性能也更优越的舰载机，这事儿确实挺让人费解的。其实这背后涉及到不少复杂的原因，不是简单地说“换代”就能解释的。
首先，得明白时间点。F8F“熊猫”虽然比F4U晚出生，但它其实也是二战末期才投入使用的。它最大的亮点在于“小巧”和“敏捷”。为了适应航母起降的严苛要求，F8F的设计非常紧凑，发动机功率又非常大，这使得它拥有了惊人的爬升率和机动性，是当时速度最快的螺旋桨战斗机之一。很多飞行员都觉得它简直像一架“装着引擎的消防车”，反应灵敏得不可思议。
然而，朝鲜战争爆发于1950年6月。这个时候，美国海军的舰载机部队，特别是陆战队的航空联队，已经装备了大量的F4U。F4U“海盗”虽然不算最新锐，但它是一款非常成熟、可靠且经过实战检验的飞机。在二战太平洋战场上，“海盗”可是立下了赫赫战功，无论是对地攻击还是争夺制空权，它都表现出色。它的火力、载弹量以及低空性能都相当不错，而且因为装备量大，维护和训练体系都已经非常完善。
为什么不直接换装？主要有这么几个原因：
1. F8F的“定位尴尬”与“设计取向”： F8F“熊猫”的设计，很大程度上是针对二战后期那种高空高速的空战场景。它的小巧机身和强大动力，确实让它在拦截日军高速俯冲的战机时大放异彩。但朝鲜战争的战场环境，和二战后期已经有些不同了。它虽然快，但航程相对有限，而且由于机身小，载弹量也不如F4U那么出色，在执行对地支援任务时，F4U的优势就显现出来了。F4U在朝鲜战场上，更多的是承担近距离支援友军、轰炸铁路、桥梁和地面目标等任务，F8F在这方面的能力确实不如F4U。
2. “海盗”的“可靠性”与“成熟度”： 就像前面说的，F4U已经是一款“老兵”了。它的设计经过了多年的优化和改进，在维护、保障和飞行员的熟悉程度上，都比新设计的F8F更有优势。在战争初期，尤其是陆战队的航空联队，很多飞行员本身就是从二战过来的，他们对F4U的操作和维护非常熟悉。让一个久经沙场的机型继续执行任务，可以最大程度地降低新装备带来的风险和磨合成本。
3. “成本”与“生产线”问题： 生产线一旦停止，再重新启动或者大规模改装，都需要时间和大量的资金投入。F4U的生产线当时还在运转，可以相对容易地补充战损。而F8F虽然在战后也生产了一部分，但总体装备数量不如F4U广泛，而且海军的重点已经开始转向喷气式飞机了。在战争初期，快速补充急需的飞机数量，往往比追求绝对的新锐性能更重要。
4. “喷气式飞机”的“阴影”： 最关键的一点是，朝鲜战争的开端，正好是喷气式飞机开始崭露头角的时代。美国海军和空军都在积极研发和装备喷气式战斗机，比如海军的F9F“黑豹”（Panther）和空军的F86“佩刀”（Sabre）。F8F“熊猫”虽然是顶级的螺旋桨飞机，但在面对苏联援助朝鲜的米格15（MiG15）喷气式战斗机时，在速度和爬升率上已经显得力不从心了。所以，海军高层可能认为，投入巨资去大规模换装F8F，还不如把资源集中在发展和部署更先进的喷气式飞机上，因为喷气式飞机才是未来的方向。F8F在很多海军航空单位，实际上已经被视为“过渡机型”或者“训练机”，而不是长期的主力。
5. “陆战队的特点”： 很多使用F4U的单位是美国海军陆战队。陆战队在作战时，往往需要紧密配合地面部队进行火力支援，F4U凭借其出色的对地攻击能力和载弹量，非常适合陆战队的需求。虽然F8F在空中优势上可能更出色，但在那种协同作战的场景下，F4U能提供的支援是更直接、更实用的。
总的来说，美国海军在朝鲜战争初期继续使用F4U，并非是“落后”，而是出于一种综合考量：已有的装备数量、成熟度、可靠性、对地支援的实用性，以及对未来喷气式飞机发展的战略倾斜。 F8F“熊猫”是一款非常优秀的螺旋桨飞机，但它的设计取向和当时的战场需求，以及更重要的——即将到来的喷气式时代——使得它在作为主力全面投入朝鲜战争显得有些“生不逢时”。海军更愿意将F8F定位在一些特定角色，或者作为海军航空兵向喷气式时代过渡的一个“闪耀尾声”，而不是作为大量装备去与喷气式战机硬碰硬。毕竟，在战争的早期，快速补充能够执行任务的飞机，比追求最尖端的性能，更能应付眼前的战局。
首先，得明白时间点。F8F“熊猫”虽然比F4U晚出生，但它其实也是二战末期才投入使用的。它最大的亮点在于“小巧”和“敏捷”。为了适应航母起降的严苛要求，F8F的设计非常紧凑，发动机功率又非常大，这使得它拥有了惊人的爬升率和机动性，是当时速度最快的螺旋桨战斗机之一。很多飞行员都觉得它简直像一架“装着引擎的消防车”，反应灵敏得不可思议。
然而，朝鲜战争爆发于1950年6月。这个时候，美国海军的舰载机部队，特别是陆战队的航空联队，已经装备了大量的F4U。F4U“海盗”虽然不算最新锐，但它是一款非常成熟、可靠且经过实战检验的飞机。在二战太平洋战场上，“海盗”可是立下了赫赫战功，无论是对地攻击还是争夺制空权，它都表现出色。它的火力、载弹量以及低空性能都相当不错，而且因为装备量大，维护和训练体系都已经非常完善。
为什么不直接换装？主要有这么几个原因：
1. F8F的“定位尴尬”与“设计取向”： F8F“熊猫”的设计，很大程度上是针对二战后期那种高空高速的空战场景。它的小巧机身和强大动力，确实让它在拦截日军高速俯冲的战机时大放异彩。但朝鲜战争的战场环境，和二战后期已经有些不同了。它虽然快，但航程相对有限，而且由于机身小，载弹量也不如F4U那么出色，在执行对地支援任务时，F4U的优势就显现出来了。F4U在朝鲜战场上，更多的是承担近距离支援友军、轰炸铁路、桥梁和地面目标等任务，F8F在这方面的能力确实不如F4U。
2. “海盗”的“可靠性”与“成熟度”： 就像前面说的，F4U已经是一款“老兵”了。它的设计经过了多年的优化和改进，在维护、保障和飞行员的熟悉程度上，都比新设计的F8F更有优势。在战争初期，尤其是陆战队的航空联队，很多飞行员本身就是从二战过来的，他们对F4U的操作和维护非常熟悉。让一个久经沙场的机型继续执行任务，可以最大程度地降低新装备带来的风险和磨合成本。
3. “成本”与“生产线”问题： 生产线一旦停止，再重新启动或者大规模改装，都需要时间和大量的资金投入。F4U的生产线当时还在运转，可以相对容易地补充战损。而F8F虽然在战后也生产了一部分，但总体装备数量不如F4U广泛，而且海军的重点已经开始转向喷气式飞机了。在战争初期，快速补充急需的飞机数量，往往比追求绝对的新锐性能更重要。
4. “喷气式飞机”的“阴影”： 最关键的一点是，朝鲜战争的开端，正好是喷气式飞机开始崭露头角的时代。美国海军和空军都在积极研发和装备喷气式战斗机，比如海军的F9F“黑豹”（Panther）和空军的F86“佩刀”（Sabre）。F8F“熊猫”虽然是顶级的螺旋桨飞机，但在面对苏联援助朝鲜的米格15（MiG15）喷气式战斗机时，在速度和爬升率上已经显得力不从心了。所以，海军高层可能认为，投入巨资去大规模换装F8F，还不如把资源集中在发展和部署更先进的喷气式飞机上，因为喷气式飞机才是未来的方向。F8F在很多海军航空单位，实际上已经被视为“过渡机型”或者“训练机”，而不是长期的主力。
5. “陆战队的特点”： 很多使用F4U的单位是美国海军陆战队。陆战队在作战时，往往需要紧密配合地面部队进行火力支援，F4U凭借其出色的对地攻击能力和载弹量，非常适合陆战队的需求。虽然F8F在空中优势上可能更出色，但在那种协同作战的场景下，F4U能提供的支援是更直接、更实用的。
总的来说，美国海军在朝鲜战争初期继续使用F4U，并非是“落后”，而是出于一种综合考量：已有的装备数量、成熟度、可靠性、对地支援的实用性，以及对未来喷气式飞机发展的战略倾斜。 F8F“熊猫”是一款非常优秀的螺旋桨飞机，但它的设计取向和当时的战场需求，以及更重要的——即将到来的喷气式时代——使得它在作为主力全面投入朝鲜战争显得有些“生不逢时”。海军更愿意将F8F定位在一些特定角色，或者作为海军航空兵向喷气式时代过渡的一个“闪耀尾声”，而不是作为大量装备去与喷气式战机硬碰硬。毕竟，在战争的早期，快速补充能够执行任务的飞机，比追求最尖端的性能，更能应付眼前的战局。
网友意见
F8F和F4U没有换代关系，F4U替换掉的是SB2C地狱俯冲者，替换掉的理由是火箭弹的大规模服役导致大角度俯冲轰炸这种作战形式受到了威胁——飞机没必要再为此做出各方面妥协。
1950年77特遣舰队的福吉谷号航母，2个VF中队30架F9F，2个VBF中队28架F4U，1个VB中队14架AD——这个时期比较典型的航空联队配置方案。
F4U作为甲板多用途战斗机的代表性机型，同样也是后来A-4、A-7、F/A-18C、F/A-18E、F-35C们的直系祖先。至于F8F的血缘则通过F9F、F11F、F-4、F-14传承下来——FAD任务飞机，即Fleet Air Defence。
你们啊，对于海军史还是要熟悉一个。
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