固定翼飞机能在跑步机上起飞吗？
飞机之所以能飞起来，是因为它在向前运动时，机翼上方和下方的气流速度不同，这就产生了升力。具体来说，机翼的设计使得空气流过机翼上方时速度更快，压力更小，而流过下方时速度相对较慢，压力较大。正是这个压力差，将飞机托举起来。这个产生升力的速度，我们称之为“空速”。
所以，对于飞机来说，最关键的是要达到足够大的空速，使得产生的升力能够克服飞机的重量。
现在，我们把飞机放在一个跑步机上。跑步机最核心的功能就是模拟地面的向前运动，它能让上面的物体感受到一种“向前”的力量，或者说，让跑步机本身带着地面向前移动。
如果我们将一架固定翼飞机放在一个足够宽、足够长的跑步机上，并且跑步机能够以飞机起飞所需的足够速度转动，理论上，飞机就可以在原地“起飞”了。
为什么是理论上呢？这里面有很多现实的挑战。
首先，就是跑步机的能力。一般的跑步机，即使是那种可以用来训练短跑运动员的，其速度也是有限的。而一架大型的固定翼飞机，比如一架波音747，它起飞所需的空速可能高达每小时200多英里。这需要跑步机以惊人的速度持续运转，而且还要承受住飞机向前“加速”时产生的巨大推力。你想想，飞机发动机全功率运转，要向前冲，而跑步机则要用同样的力量向后推，这不仅仅是速度的问题，还有巨大的能量消耗和机械承受能力。
其次，是跑步机的尺寸。飞机起飞时需要一个相对较长的滑跑距离来逐渐加速，并达到所需的空速。这不仅是为了让飞机平稳加速，也是为了让机翼有足够的时间与空气充分接触，产生稳定的升力。所以，这个跑步机需要非常非常长，才能模拟出飞机在跑道上滑跑的效果。它需要足够宽，能够容纳飞机的机翼，同时还要足够坚固，能够承受住飞机的重量以及飞机在起飞瞬间所有部件的应力。
更重要的是，跑步机是在“地面”上运动，而飞机的起飞依赖的是“空气”的运动。飞机本身是在空气中向前运动，从而获得空速。如果飞机放在一个跑步机上，跑步机带动的是“地面”在运动。飞机的发动机依然会产生推力，让飞机向前冲。但是，如果跑步机的速度和飞机向前冲的速度是匹配的，并且飞机没有加速，那么飞机相对于周围空气的速度，也就是它的空速，就不会改变。
也就是说，跑步机提供的“地面运动”并不能直接转化为飞机的“空速”。飞机仍然需要靠自己的发动机产生推力，推动飞机在跑步机上向前运动，从而获得空气流过机翼的速度，产生升力。
所以，问题就回到了飞机的发动机是否能产生足够大的推力，让飞机在跑步机上达到起飞所需的空速。如果跑步机的设计足够强大，能够提供一个“不动的空气”和“强大的反作用力”，让飞机能够以自身力量向前加速，直到产生足够升力的空速，那么，理论上，它是可以起飞的。
但请记住，这里的“起飞”，只是说飞机产生了克服自身重量的升力，脱离了跑步机的“表面”。它并不会像在真实跑道上那样，真正地“飞向天空”。因为一旦飞机达到起飞空速，它的升力就足以让它脱离跑步机。但如果跑步机仍然以同样的“反向速度”运转，飞机实际上是被“定”在一个虚拟的空间里，它可能只是在原地“悬浮”起来，然后被跑步机“甩”回原地，或者由于跑步机无法完全抵消飞机的推力，飞机最终还是会向前“冲”出跑步机的范围，如果它足够长的话。
总而言之，与其说飞机在跑步机上“起飞”，不如说它是在利用跑步机的反作用力，在原地加速，直到空速足够大，产生升力。但要让这个场景变得可行，需要一个远超我们日常认知范围内、拥有惊人速度和力量的超级跑步机，并且还要克服空气动力学上的种种微妙之处。这是一个在理论物理和工程学上有趣的思考，但距离实际操作还有很远的距离。
网友意见
有的答案不管三七二十一把问题转换成【飞机相对地面静止，无风情况下能否起飞？】（飞机相对空气静止）
然后得出飞机不能起飞的结论。
这样后面的分析确实简单不少，但回避了最关键的问题【跑步机到底能不能阻止飞机前进和加速？】
在还没讨论出跑步机上的飞机到底是不是相对空气静止（空速为0）的情况下，
直接默认题目就是这个意思，然后balabala……也太……
=======================================
大家应该对【飞机只要能前进并加速就能起飞，如果不能前进和加速就不能起飞】的结论没啥异议，
本回答重点讨论问题的字面意思：跑步机能否阻止飞机前进，进而阻止飞机起飞的问题。
（换句话说，题设描述的情况到底能否出现？答案是：永远不会出现这种情况）
结论：跑步机无论怎么转，以及转多快（就算远远超过飞机前进的速度），其实丝毫无法影响飞机前进和加速，飞机是可以正常起飞的。
我们先来分析一下问题为啥会引入“跑步机”这个东西？
因为跑步机很常见，很多人也亲自在上面跑过，深有体会，
如果跑步机的速度能和人跑步的速度相同，那无论跑步者跑多块，在旁边的人看来跑步者都是在原地踏步无法前进。
跑步机速度再快些，跑步者甚至会跟不上速度，变成相对地面倒退。
所以很多人会觉得同理可证：飞机轮子就等同于人的腿脚，如果跑步机速度能和飞机轮子转速一致，那飞机不就是像跑步的人一样无法前进了嘛。
很遗憾，这个想法跟实际情况不同，因为人是完全依靠腿脚的运动来前进的，
所以只要抵消了腿脚的运动，人就无法前进。
而飞机的前进是靠发动机向后喷气的反作用力（经过评论中
@Wayne Square指正，更准确的说应该是发动机扇叶旋转时与空气相互作用产生的拉力），与轮子的是否转动或如何转动一点关系都没有。
跑步机可以影响轮子的转动，却丝毫无法影响飞机发动机的推力。
无论是螺旋桨飞机还是喷气式飞机，仅靠跑步机的反向转动并不能阻止飞机前进。
跑步机的唯一影响只是增加飞机轮子空转的发热和磨损而已。
飞机可以丝毫不受跑步机影响，正常前进并加速，最终达到起飞速度并起飞。
===============================
很多人不知道摩擦力的大小是不受相对运动速度大小的影响的吗？
很多人期望跑步机给飞机的阻力能够大到足以阻止飞机前进的地步，
以为跑步机只要足够快，给飞机的阻力就能足够大，这是不可能的。
其实跑步机能给飞机的阻力是很有限的，而且基本恒定，与跑步机的速度无关，
也就是说【速度】根本不是问题，跑步机【速度】或与轮子速度一致，或者更快，或者更慢，其实都不重要。
无论是否有跑步机，也无论跑步机转多快，上面的飞机与在平地起飞的情况是几乎完全一样的。
===================================
补充：
额外再简单说说，为啥说题设【跑步机会自动调速，速度永远和轮子的速度一致】这个是有基本错误的。这也是很多人理解的难点。
（但这个问题并不影响后面对飞机能否起飞的问题）
因为题目设定跑步机是可以任意调速的，说它是超音速它就是超音速，说它是光速它就是光速，说它是全宇宙速度第一快那它就是全宇宙速度第一快……囧。
所以很多人就认为：既然这样，那我就说跑步机速度跟轮子速度一致不就行了嘛，那跑步机就肯定能和轮子速度一致。
其实这个设定存在基本错误，类似【如果一个人能比自己的影子跑的更快，是不是就能用舌头舔到自己的脑门？】
这里有两个层面：
1、一个人能否比自己影子跑的更快？（题设是否有问题）
2、一个人跑的比影子快或慢，这个因素是否影响到他舌头能否舔到自己脑门？（题设与核心问题是否相关）
【先说第一层面】
人影子的速度是人的速度决定的，所以人不可能比自己影子跑的快。人无论跑多快，影子会同样快。
（后来突然想起来，真要超光速了，还真的比影子快了，影子最快只能到光速……囧）
跑步机和飞机轮子的情况是一样的，飞机的轮子并不是汽车轮子，汽车轮子的速度是汽车单方面决定的，无论汽车轮子能多快，跑步机都能跟它一样快，甚至能更快。
而飞机轮子的速度并不是飞机单方面决定的，反而是跑步机和飞机共同决定的，
因为飞机轮子自己没有动力本来是不会转的，正是因为跑步机转动了才带着飞机轮子转的，
飞机轮子速度=飞机速度+跑步机速度 （不说方向的问题）。
也就是说飞机速度如果是100km/h，则轮子速度永远比跑步机速度快100km/h，
跑步机如果达到1000km/h，则飞机轮子速度就是1000km/h+100km/h=1100km/h。
所以其实这个题目的假设是有基本错误的。
【再说第二层面】
人不能用舌头舔到自己脑门，其实跟人能不能比自己影子跑的快也没关系。人就算能比自己影子跑的更快，也舔不到自己脑门。因为舌头能否舔到脑门跟舌头的长度有关，跟腿长、跑步速度之类的因素无关。
同样，无论跑步机能不能跟飞机轮子速度一致，其实都跟飞机机身无关，飞机机身前进、后退、加速、减速，只跟发动机和空气气流运动情况有关，而跟轮子是否转动或怎么转动无关。（飞行员踩刹车的情况除外）
跑步机就算能跟飞机轮子速度一致，甚至更快，也阻止不了飞机前进加速起飞。
=================================
旧答案：
（太多枯燥的理论和受力分析，我知道你们都不爱看，所以移走了……囧）
目录：
- 飞机在跑步机上起飞与在平地上起飞是一样的；
- 有跑步机存在到底有什么不同； <--- 看到这里就足够明白这个题目了
- 题目的假设条件存在的问题；（旧答案）
- 很多人会混淆的参照物；（旧答案）
- 飞机在跑步机上的几种状态的示例。（旧答案）
旧答案太长太啰嗦，屡被知友吐槽，我给转移到印象笔记共享里了：
https://app.yinxiang.com/shard/s4/sh/2c295cbf-9acf-4518-8fd2-d8fbd2330aec/81989f8e461a9fe714444de8d65b8772（链接会跳转回知乎，请复制地址到浏览器中打开）
类似的话题
-
想让一架固定翼飞机在跑步机上起飞，这确实是个颇具想象力的场景。要理解这个问题，我们得先弄清楚飞机起飞的根本原理。飞机之所以能飞起来，是因为它在向前运动时，机翼上方和下方的气流速度不同，这就产生了升力。具体来说，机翼的设计使得空气流过机翼上方时速度更快，压力更小，而流过下方时速度相对较慢，压力较大。正............. -
你这个问题很有意思，涉及到飞行器设计和物理学原理的结合。咱们来掰开了揉碎了聊聊单螺旋桨固定翼飞机在加速时的情况。首先得明白，螺旋桨飞机加速时，它的角动量可不是个静态的数字，而是在一个动态变化的过程中。螺旋桨的角动量怎么回事？螺旋桨，说白了就是个高速旋转的叶片组合。一旦它开始转起来，就像一个陀螺一样，.............
-
飞机发动机在地面上的测试，远非仅仅是将它们安装在一个架子上然后让它们全速运转那么简单。这是一个极其复杂且严谨的过程，旨在确保发动机在各种运行条件下都能安全、可靠地发挥其设计性能。想象一下，一个崭新的航空发动机，无论是喷气式的还是涡轮螺旋桨式的，它需要经历一系列严格的“体检”才能被证明是合格的。首先，.............
-
飞机，这玩意儿，咱都知道，就是带着翅膀在天上飞的东西。按理说，得有那么点分量，不然怎么跟空气抗衡？可这年头，科技玩儿得太溜，连飞机都能缩到跟玩具似的，而且还能真飞，还飞得有模有样。那么，固定翼飞机到底能有多小？最小能小到哪种程度？咱得先明确一下，这里说的“固定翼飞机”，指的是那种有固定机翼，不像直升.............
-
飞机翅膀有多短？这是一个很有意思的问题，它涉及到航空工程中的许多核心概念。简单来说，飞机翅膀的长度（或者更专业地说是翼展）并没有一个绝对的“最短”标准，而是由一系列相互关联的设计需求和物理定律决定的。但要让一架固定翼飞机能够正常飞行，翅膀就不能短到某个程度。为什么飞机需要翅膀？首先，我们得明白飞机翅.............
-
要说固定翼飞机和直升机哪种操作难度高，这个问题其实没有一个绝对的答案，因为它取决于你站在哪个角度、看重哪些方面，以及你对“难度”的定义。但如果非要做一个大概的区分，并且更倾向于深入的探讨，我会说直升机的基础操作和精细控制的难度通常要高于固定翼飞机。不过，我们得拆开来聊聊，才能真正理解其中的门道。 固.............
-
民用固定翼飞机在没有尾钩的情况下，是否能成功降落航母？这是一个很有意思的问题，涉及到飞机设计、航母运作以及一些物理原理。简单来说，绝大多数民用固定翼飞机在没有尾钩的情况下，是无法在航母上安全降落的。 这其中原因复杂，涉及到降落过程中的关键技术和设计考量。为什么航母降落如此特殊？首先，我们要理解航母降.............
-
在《沙丘》的世界里，你会发现那些在广袤无垠的阿拉吉斯沙漠上空翱翔的飞行器，它们不叫飞机，而是“扑翼机”。这背后可不是什么为了酷炫而设计的造型，而是对这个极端环境最精妙的适应。首先，我们要明白阿拉吉斯沙漠的严酷。那里不是我们熟悉的、偶尔会有微风拂过的戈壁。阿拉吉斯以其极其剧烈的风暴著称，那些风沙裹挟着.............
-
是的，存在完全或几乎没有滑翔能力的固定翼飞机。这类飞机通常被设计用于特定目的，其空气动力学特性使其在失去动力后无法有效地滑翔。以下是一些关键点和详细解释：1. 为什么大多数固定翼飞机有滑翔能力？ 升力与阻力的关系： 固定翼飞机的基本原理是利用机翼产生的升力来克服重力，并通过发动机产生的推力来克服空气.............
-
固定翼垂直起降（VTOL）飞机，比如 F35B，在降落过程中规避失速，是个工程上的大智慧，涉及到对空气动力学原理的精妙运用和先进的控制技术。不像我们熟悉的传统固定翼飞机那样，依靠前飞的速度来维持升力，VTOL 飞机在降落时切换到垂直模式，这个时候，“飞”这个概念就和我们通常理解的不太一样了。首先，我.............
-
当然可以，我们可以就固定翼无人机在突破传统飞机设计方面的潜力进行深入探讨，并力求内容生动、接地气，避免AI痕迹。跳出“飞机”的框框：无人机设计的无限可能当我们谈论“传统飞机”的设计时，我们脑海里浮现的通常是那个经典的“燕子”形，有一个突出的机头、承载着座舱和发动机的主体机身，以及两片伸展的翅膀。这是.............
-
飞机在无动力滑翔时，螺旋桨是自由转动好还是固定不动阻力小，这是一个很有意思的问题，涉及到空气动力学和一些实际的物理过程。咱们就来掰扯掰扯。首先得明确一点，螺旋桨在飞机无动力滑翔时，它的主要角色已经不是提供推力了，而是变成了一个额外的空气动力学部件。它会受到气流的冲击，就像机翼一样。情况一：螺旋桨自由.............
-
.......
-
这个问题很有意思，我们可以从几个方面来剖析一下：首先，要明确“比例”和“承载”具体指的是什么。 比例增大： 这通常意味着无人机的尺寸（翼展、机长、机高）变大了，或者说无人机在设计和制造上按照一个更大的比例因子来放大。比如，我们从一架小巧的消费级无人机放大到一架类似小型飞机尺寸的无人机。 承载.............
-
舰载固定翼预警机，这个我们熟悉的庞然大物，在航空母舰的甲板上扮演着至关重要的“千里眼”角色。它们凭借强大的雷达系统，能够侦测到远超舰载战斗机和舰艇自身雷达的范围，为整个航母编队提供战场态势感知。然而，随着现代战争对信息获取速度、覆盖范围和生存能力的要求越来越高，我们不禁要问：传统的舰载固定翼预警机，.............
-
2020 年 8 月，中国首款固定翼舰载预警机 KJ600 的成功首飞，绝对是中国海军现代化进程中的一个里程碑事件。这不仅仅是一个新飞机的诞生，它代表着中国在舰载预警机领域取得了突破性的进展，对于提升航母作战能力有着极其深远的意义。一、 KJ600 的出现，填补了中国海军的关键技术空白在 KJ600.............
-
在我记忆中，提到“最小、自有动力、滑跑起降固定翼机”的航空母舰，最先跳出来的名字是“博伊德尔号（HMS Bold Eagle）”。不过，要严谨地说，它更准确的定位是实验性飞行甲板船，而非严格意义上的航空母舰，但它确实是人类建造过的，能够支持固定翼飞机滑跑起降的最小的自有动力舰船之一。让我来详细说说这.............
-
一个有趣的问题，它触及了战略轰炸机的设计哲学、技术可行性以及经济因素的复杂交织。将图160这种标志性的、性能卓越的战略轰炸机进行如此根本性的设计调整，并非易事，其背后隐藏着一系列的考量和取舍。首先，让我们来剖析一下图160“白天鹅”的独特之处：可变后掠翼。这并非只是一个为了“酷炫”而存在的设计，而是.............
-
固定重联机车与双机运用中的几点不同在铁路运输领域，为了满足日益增长的运量需求，机车重联技术被广泛应用。其中，固定重联机车和双机（即两台独立机车通过指令联控）是两种常见的重联方式。虽然它们都能实现多机牵引，但在实际运用中，两者在操作、维护、经济性以及适应性等方面存在着显著的差异。 一、 操作与控制固定.............
-
想象一下，你走进一家健身房，本以为会看到满满的哑铃、杠铃、各种器械，结果眼前一片“空旷”，只有几块瑜伽垫和一些弹力带。是不是有点懵？别慌！这恰恰是让我们回归身体本源，用最纯粹的方式锻炼的好机会。没有固定器械的健身房，反而更能激发你的创造力，让你真正学会“听身体的话”，进行全身心的投入。下面，我们就来.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有