固定翼飞机可以多小。最小可以多小？
咱得先明确一下，这里说的“固定翼飞机”，指的是那种有固定机翼，不像直升机那样有个旋转翼能在原地升降或者悬停的家伙。这玩意儿，从那些庞然大物——像空客A380、波音747那样能载上几百号人的巨无霸，到咱个人能玩得起的遥控飞机，中间的差距可不是一点点。
要说最小，其实没有一个绝对的“最小”极限，这很大程度上取决于“能不能算是一架飞机”以及“用什么标准来衡量”。
一、从实用性和功能性来看：
遥控模型飞机： 要是按咱普通人能接触到的，那模型飞机算是最接近“小”的固定翼飞机了。从十几厘米翼展的室内特技模型，到一两米翼展的航模，都能飞得有模有样。这些小家伙们，有的甚至能模拟真实飞机的动作，进行特技飞行，或者完成一些简单的侦察、航拍任务。它们的尺寸可以非常小，小到可以放进背包里。
微型无人机（Micro Drones / Nano Drones）： 科技再往前推一把，就有那些比手掌还小的无人机了。虽然严格来说，很多这类无人机可能更偏向于四旋翼或者多旋翼的设计（所以不严格算是固定翼），但也有一些“微型固定翼无人机”的存在。这些小家伙通常用于非常近距离的侦察、监视，或者作为一些特殊场合的演示工具。它们的翼展可能只有几十厘米，重量也轻得像羽毛一样。
二、科学研究和实验性的小型飞机：
研究型微型飞机： 有些科研机构或者大学会为了特定的研究目的，开发极其微型的固定翼飞机。比如，模拟昆虫飞行原理，或者开发能在狭窄空间内进行侦察的飞行器。这些飞机可能只有几厘米甚至几毫米的翼展，使用微型电机和电池，由特殊材料制成。它们可能无法载人，甚至载荷能力也极低，但它们在探索飞行新原理、新材料方面意义重大。
纳米飞行器（NanoAircraft）： 如果我们把标准再放宽一点，甚至可以想象一些接近纳米级别的飞行器。这些可能更像是“微型机械系统”，利用某些特殊的物理原理（比如静电、气流扰动）实现短暂的“飞行”。但它们是否能被普遍定义为“飞机”就有点模糊了，因为它们可能没有传统意义上的机翼结构，或者其飞行方式与我们熟悉的飞机相去甚远。
那么，最“小”的固定翼飞机，究竟能小到什么程度呢？
如果坚持“固定翼”这个定义，并且希望它能相对自主地、可控地进行有目的的飞行，那么我们可以从几个方面来理解：
1. 能飞起来就不错了： 理论上，只要有足够小的机翼，配上足够轻的动力系统（哪怕是微型马达或者弹簧驱动），并且能够克服空气阻力产生升力，它就可以算是一个“飞行器”。但要说“飞机”，那得有更像样的结构和控制能力。
2. 实际存在的最小记录： 在模型飞机和微型无人机的领域，经常会有一些“最小飞机”的宣传。例如，一些比赛或者实验室会制作翼展只有几十毫米的固定翼飞行器。它们可能需要精密的制造工艺，并且飞行时间、续航能力非常有限，但它们确实能飞，并且可以被遥控。
3. 未来的想象空间： 随着微机电系统（MEMS）技术的发展，未来可能会出现比现在更小的、真正意义上的固定翼飞行器。它们可能利用仿生学原理，模拟鸟类或昆虫的翅膀拍打来实现动力，或者利用微型推进器。这些未来的飞行器，可能只有几毫米的尺寸，比一枚硬币还小，但它们将是真正意义上的微型固定翼飞机。
总结一下：
从普通人的角度来说，最常见、最容易接触到的“小”固定翼飞机就是模型飞机和微型无人机。它们的翼展可以小到几十厘米。
但如果从技术和研究的角度来看，已经有实验性的固定翼飞行器，其尺寸可以达到几厘米甚至几毫米的翼展。它们通常是为特定目的（如科研、极端环境侦察）而设计的，载荷能力极低，飞行控制也极其复杂。
所以，要说“最小”，可以说目前技术上已经可以做到几毫米翼展的、具有固定翼结构的飞行器。但是否能称得上“飞机”则取决于你对飞机的定义有多严格。如果非要飞机有驾驶舱、能载人、能完成长途飞行等，那自然会有个更大的最小尺寸限制。但如果只是能产生升力、可控飞行的小装置，那尺寸可以小到令人难以置信。
网友意见
这得分情况来看，你是想看小到破世界纪录还是只是个子小了但还有实用价值。
小到破纪录的Bumble Bee II在破完纪录以后当天就摔烂了，因为不到2米的翼展根本没有什么滑行能力，引擎一停就完蛋了。下面截图的是在Tucson附近的Pima飞行博物馆里的体型稍大的Bumble Bee一号。
小了以后还有点实用价值的飞机就很多了，不过大部分还是有专属用途的。这些飞机基本上身长和翼展都在五六米之内。
首先很多单座的特技飞机都体型偏小，像双翼机的Pitts S1和后来很多单翼机DR-107和Giles 200都是机翼小于等于6米的翼展。其中有一个叫Ultimate 10-200的双翼机的翼展甚至只有不到5米，看起来像是机翼尖被切了一刀切短了似的。虽然Ultimate系列没有太流行起来，但现在仍有很多单座的Pitts Special都嫁接了Ultimate的机翼，所以平时还挺常见的，连我自己的Pitts上面装的也是Ultimate的机翼。尽管这机翼滑翔能力还是不怎么样，但是还是属于可以控制的，如果使用fixed pitch的螺旋桨的话最终滑翔比其实比大一号的Pitts S2B还要好不少。这么短的机翼好处就是天上飞的时候非常灵敏轻巧，适合特技飞行。
另一款特殊用途的常见飞机叫Cassutt Special，主要用于飞行竞速比赛。从五十年代至今都能在比赛中看到这飞机的身影。前段时间我看武汉还请了一批这飞机去比赛。
还有一些小型喷气飞机像BD-5和SubSonex的体型也和前面描述的飞机相仿，续航能力只有一个多小时，因为实用性有点差，以前一般只用于表演。现在SubSonex因为组装时间比起以前的BD-5快了差不多十倍，也开始有人组装来圆自己一个喷气飞机的梦。比如著名NASA退休flight director Paul Dye最近就装了一架，甚至还拿来飞了点长距离的cross country。
双引擎方面有一个叫Cricri的飞机会时不时上新闻，因为会有人把那两个引擎改成喷气引擎或者电动引擎之类的。除此之外，平时说实话还真没怎么见到谁会去飞这飞机。
各方面综合考虑最实用的小飞机的全能冠军估计要属于RV-3，她的翼展只有6米，不光有将近200mph的巡航速度还有100米左右的短距离起降的能力。
最后加上一个我的前教练加前考官Arnold Ebnerer自己设计自己打造的E-1。他在82岁的时候自己飞着这架不到500公斤的飞机从华盛顿州横跨美国大陆不降落直接飞到了华盛顿特区。
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