两厢汽车在行驶过程中尾部的空气流动是怎样的？
咱就聊聊两厢车跑起来屁股那块儿的空气怎么走的，尽量说得透彻点，别搞得跟那些死板的机器话似的。
想象一下，你开着一辆两厢车在路上飞驰，空气就跟流水一样，从车头开始，顺着车身往前推。到了挡风玻璃这儿，空气开始分流，一部分乖乖地绕过车顶，另一部分则沿着A柱向下压。
重点来了，到了车尾，两厢车的造型就有点意思了。跟那些溜背的轿车不一样，两厢车到D柱那儿，线条就比较硬朗，直愣愣地往上去了。这就有个问题了，空气到了这个垂直度挺大的地方，它就有点懵了。
前面顺畅流动的空气，就像个听话的孩子，乖乖跟着车身走。但是到了车尾这个“拐角”，空气没法一下子就顺着车身的弧度继续往下，它有点受阻，或者说它自己也不知道该往哪儿拐。这时候，在车尾的上方，就会形成一个低压区。
为啥会有低压区呢？你可以想象一下，前面空气流得快，就像很多人挤着往前冲，到这儿突然没路了，大家就散开了，而且往“空旷”的地方（也就是车尾后面）挤。这种扩散和往外甩的趋势，就会让这个区域的空气密度变小，压力自然就低了。
与此同时，在车尾的下方，特别是车尾的扰流板（如果有的话）下方，或者说车牌周围，空气流速会相对减慢。空气在车身上绕过来的时候，会在车尾的背面形成一些涡流。这些涡流就像小漩涡一样，在车尾的后面转来转去。
那么，这些涡流和低压区对车有什么影响呢？
增加阻力： 最直接的影响就是会增加行驶阻力。想象一下，你推着一个东西往前走，如果后面有股力量把这个东西往后拽，那得多费劲啊。这个低压区和涡流就像是拽着你的手，让你需要更用力才能前进。这部分阻力叫做压差阻力，是跟形状密切相关的。
影响稳定性： 在高速行驶时，车尾的空气流动不稳定，容易产生一些不规则的力。特别是侧风来的时候，如果车尾的空气流动太乱，就容易让车尾产生一些不稳定的摆动，影响驾驶的信心。
“空气动力学尾翼”的作用： 很多两厢车，尤其是性能取向的，会在车尾顶部加装一个小的扰流板，也就是我们常说的“尾翼”。这个尾翼可不是光好看的，它能起到一定的作用。它能把绕过车顶的空气更有效地“切开”，或者说引导到车尾的上方，让后面形成的低压区稍微减小一点，从而减少阻力，并且在一定程度上增加车尾的下压力，提高高速稳定性。但对于普通家用车来说，那个小小的尾翼更多是装饰作用，对空气动力学的影响可能没那么显著。
车底空气： 当然，空气也从车底流过。但两厢车相对轿车来说，底盘离地间隙可能稍高一些，车底的结构也可能没那么平整。车底的空气流动也会比较复杂，产生一些涡流和升力。不过，相比于车尾的复杂流动，车底的空气通常对两厢车的影响不是最主要的。
总的来说，两厢车到了车尾，空气流动确实比轿车要复杂和混乱一些。它不像轿车那样有一个平滑的“收尾”，而是有一个比较陡峭的“截断”，这不可避免地会在车尾形成低压区和涡流，这些都会导致一部分空气阻力，并且在高速时可能对车辆的稳定性有轻微的影响。这就是为什么很多两厢车会设计那个小小的尾翼，尽量把这个影响给“收拾”一下。
所以，下次你开着你的两厢车在路上，可以想象一下，在你屁股后面，空气也在进行着一场复杂的“舞蹈”。
想象一下，你开着一辆两厢车在路上飞驰，空气就跟流水一样，从车头开始，顺着车身往前推。到了挡风玻璃这儿，空气开始分流，一部分乖乖地绕过车顶，另一部分则沿着A柱向下压。
重点来了，到了车尾，两厢车的造型就有点意思了。跟那些溜背的轿车不一样，两厢车到D柱那儿，线条就比较硬朗，直愣愣地往上去了。这就有个问题了，空气到了这个垂直度挺大的地方，它就有点懵了。
前面顺畅流动的空气，就像个听话的孩子，乖乖跟着车身走。但是到了车尾这个“拐角”，空气没法一下子就顺着车身的弧度继续往下，它有点受阻，或者说它自己也不知道该往哪儿拐。这时候，在车尾的上方，就会形成一个低压区。
为啥会有低压区呢？你可以想象一下，前面空气流得快，就像很多人挤着往前冲，到这儿突然没路了，大家就散开了，而且往“空旷”的地方（也就是车尾后面）挤。这种扩散和往外甩的趋势，就会让这个区域的空气密度变小，压力自然就低了。
与此同时，在车尾的下方，特别是车尾的扰流板（如果有的话）下方，或者说车牌周围，空气流速会相对减慢。空气在车身上绕过来的时候，会在车尾的背面形成一些涡流。这些涡流就像小漩涡一样，在车尾的后面转来转去。
那么，这些涡流和低压区对车有什么影响呢？
增加阻力： 最直接的影响就是会增加行驶阻力。想象一下，你推着一个东西往前走，如果后面有股力量把这个东西往后拽，那得多费劲啊。这个低压区和涡流就像是拽着你的手，让你需要更用力才能前进。这部分阻力叫做压差阻力，是跟形状密切相关的。
影响稳定性： 在高速行驶时，车尾的空气流动不稳定，容易产生一些不规则的力。特别是侧风来的时候，如果车尾的空气流动太乱，就容易让车尾产生一些不稳定的摆动，影响驾驶的信心。
“空气动力学尾翼”的作用： 很多两厢车，尤其是性能取向的，会在车尾顶部加装一个小的扰流板，也就是我们常说的“尾翼”。这个尾翼可不是光好看的，它能起到一定的作用。它能把绕过车顶的空气更有效地“切开”，或者说引导到车尾的上方，让后面形成的低压区稍微减小一点，从而减少阻力，并且在一定程度上增加车尾的下压力，提高高速稳定性。但对于普通家用车来说，那个小小的尾翼更多是装饰作用，对空气动力学的影响可能没那么显著。
车底空气： 当然，空气也从车底流过。但两厢车相对轿车来说，底盘离地间隙可能稍高一些，车底的结构也可能没那么平整。车底的空气流动也会比较复杂，产生一些涡流和升力。不过，相比于车尾的复杂流动，车底的空气通常对两厢车的影响不是最主要的。
总的来说，两厢车到了车尾，空气流动确实比轿车要复杂和混乱一些。它不像轿车那样有一个平滑的“收尾”，而是有一个比较陡峭的“截断”，这不可避免地会在车尾形成低压区和涡流，这些都会导致一部分空气阻力，并且在高速时可能对车辆的稳定性有轻微的影响。这就是为什么很多两厢车会设计那个小小的尾翼，尽量把这个影响给“收拾”一下。
所以，下次你开着你的两厢车在路上，可以想象一下，在你屁股后面，空气也在进行着一场复杂的“舞蹈”。
网友意见
后者，强烈的分离
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