汽车中控屏这两年是怎么演变的，未来趋势是越大越好越大越好么，会不会有统一标准？
这两年中控屏的演变：从锦上添花到画龙点睛
回想一下，大概三五年前，中控屏更多的是一种“锦上添花”的配置，是用来增加科技感和档次感的。那时候，你能看到很多车的屏幕是嵌入式的，或者相对小巧，功能也以导航、收音机、蓝牙连接为主。操作逻辑也比较单一，更多是点触。
但近两年，情况完全不同了。
尺寸爆炸式增长： 这绝对是最显眼的改变。曾经让你觉得“哇塞”的大屏，现在可能只是入门级的配置。动辄10寸、12寸，甚至是15寸、17寸的屏幕屡见不鲜，横贯整个中控台，甚至取代了大部分实体按键。一些高端车型更是玩起了“贯穿式屏”或者“分体式屏”，把仪表盘和中控屏融为一体，或者将副驾驶的屏幕也整合进来，营造出一种座舱一体化的未来感。
功能全面升级，智能化成核心： 屏幕大了，内容自然也要跟上。现在的中控屏早已不是简单的信息展示工具，它变成了汽车的“大脑”和“中枢神经”。你想到的，想不到的，几乎都能通过这块屏幕来操作。
车载操作系统成熟： 类似苹果的iOS和安卓的Android，汽车厂商也开始打造自己的车载操作系统，或者深度定制第三方系统。这使得软件的流畅度、界面的美观度和功能的可扩展性都大大提升。
AI语音交互的飞跃： 语音助手不再是“摆设”，而是真正能听懂人话，并且能执行复杂指令的伙伴。你能通过语音来控制空调、导航、音乐，甚至车辆的某些驾驶辅助功能。而且，语音识别的准确率和响应速度都在飞快进步，自然语言的理解能力也越来越强。
应用生态的构建： 类似于手机APP，汽车中控屏也开始引入各种应用，比如音乐流媒体（网易云音乐、QQ音乐等）、视频播放（哔哩哔哩、抖音等）、甚至是游戏。虽然在车内看视频的需求可能不是最主流的，但它确实拓展了中控屏的功能边界，让等待变得不再枯燥。
与手机的深度互联： 手机和车机的互联不再是简单的蓝牙连接，而是通过CarPlay、CarLife、HiCar等方式，将手机里的常用APP直接映射到车机屏幕上，操作更便捷，信息也更同步。
个性化与定制化： 越来越多的车机系统支持用户自定义主题、桌面布局、快捷方式，甚至可以根据用户的使用习惯进行智能推荐。
显示效果的提升： 不仅仅是尺寸，屏幕的显示效果也越来越好。高分辨率、高色彩饱和度的AMOLED屏幕开始普及，带来了更细腻的画面和更鲜艳的色彩，配合触控的灵敏度和反馈，整体用户体验得到了质的飞跃。
设计语言的革新： 屏幕的介入也深刻影响了汽车内饰的设计。实体按键被大量精简甚至取消，取而代之的是触控面板、滑动条等。这使得内饰看起来更简洁、更科技，但也带来了一些争议（比如在颠簸路面操作不便）。
未来趋势：越大越好？还有更深的考量
那么，未来汽车中控屏的趋势是“越大越好”吗？答案是肯定的，尺寸依然是重要的方向，但“好”的定义会更加多元和复杂。
视觉冲击力和信息承载量： 毫无疑问，更大的屏幕能提供更强的视觉冲击力，也能承载更多的信息。在驾驶过程中，更宽广的显示区域可以同时显示导航、车辆状态、多媒体信息等，减少信息切换的次数，提高驾驶效率。想象一下，一个贯穿式屏幕同时显示导航地图、周围车辆的AR提示，以及音乐封面，这种体验是小屏幕无法比拟的。
多屏联动和座舱沉浸感： 未来汽车中控屏的趋势不是孤立的，而是会更加注重“多屏联动”。除了中控主屏，仪表盘屏、副驾娱乐屏、甚至后排屏幕，都会形成一个相互连接、信息共享的整体。这种联动可以实现诸如副驾为驾驶员设置导航、后排乘客投屏内容到前排等交互方式，极大地提升了座舱的沉浸感和科技感。
智能化和个性化服务的载体： 屏幕的大小和显示能力是实现更高级智能化功能的基础。例如，AR导航就需要更大的屏幕来展示叠加在真实路况上的虚拟信息；更复杂的AI助手交互、游戏娱乐、甚至是远程办公等需求，都需要更强大的显示能力和更丰富的应用生态来支撑。
“刚好就好”的平衡： 但是，单纯追求“越大”并非绝对。对于尺寸的考量还需要结合车辆的定位、内饰的整体设计以及用户的实际需求。
驾驶安全： 过大的屏幕如果设计不当，可能会干扰驾驶员的视线，影响对路况的判断。厂商需要考虑屏幕的位置、倾斜角度、以及信息呈现的优先级，确保驾驶安全。
用户习惯和易用性： 虽然触控操作是趋势，但对于一些高频、关键的操作（如空调温度、风量），保留部分实体按键或触控滑块，依然能提高易用性，尤其是在驾驶过程中。
成本和能耗： 更大的屏幕、更高的分辨率、更强的处理能力都意味着更高的成本和更大的能耗，这也会影响到车辆的整体定价和续航里程。
有没有统一标准？这是一个复杂的问题。
短期内，很难看到一个完全统一的标准。 毕竟，汽车厂商在用户体验、品牌调性、以及技术路线等方面都有自己的考量和差异化策略。
开放的生态 vs. 封闭的生态： 就像手机一样，苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto提供了一种开放的互联标准，让用户可以在不同品牌的车上使用自己熟悉的手机APP。但同时，很多车企也在努力构建自己的车载操作系统和应用生态，希望能提供更深度、更个性化的服务。
技术路线的差异： 在屏幕的类型（LCD、OLED）、分辨率、触控技术、甚至是操作系统底层（Linux、QNX等）上，不同厂商也存在差异。
市场竞争与差异化： 在同质化竞争日益激烈的汽车市场，中控屏的尺寸、设计和功能是重要的差异化竞争点。每个品牌都希望通过独特的中控屏体验来吸引消费者。
但是，长期来看，一些“事实上的标准”和“行业共识”会逐渐形成：
互联互通的标准会愈发重要： 随着用户对跨平台体验的需求增加，支持行业主流互联协议（如CarPlay、Android Auto、HiCar等）将成为标配。
AI语音交互的通用化： 语音助手会越来越普及，并且在识别能力和交互逻辑上向更自然的对话方式靠拢，这会形成一种通用的用户习惯。
软件更新和OTA（空中下载）能力： 车辆的智能化属性越来越强，软件的可玩性和可升级性变得至关重要。支持OTA更新的中控屏，能够持续优化体验，甚至增加新的功能，这也会成为一种普遍需求。
信息呈现的简洁与安全原则： 尽管屏幕越来越大，但在信息呈现方式上，厂商会越来越注重简洁明了、避免干扰驾驶员，保证信息安全。
总而言之，汽车中控屏的演变是一场技术、设计与用户需求共同驱动的变革。未来，屏幕会继续变大，功能会更加强大和智能，但“好”的标准将不再仅仅是尺寸，更是如何将这些技术巧妙地融入驾驶场景，提供安全、便捷、个性化的用户体验。至于统一标准，或许更多体现在兼容性和用户习惯的形成上，而非完全的硬件和软件上的统一。我们正处在一个充满变化和惊喜的时代，期待看到更多令人惊叹的创新！
网友意见
我觉得低端车，屏幕会越来越大。
因为这很方便集成各种乱七八糟的功能，而且对设计的要求、对各种按钮面板材质的要求、对各种人机工学的要求，都几乎为0。
而高端车，应该还是会很克制这方面的。
因为高端车也跟这个潮流的话，那么就做不出差异化和档次出来了，更何况人家本身在这方面也有很深的积累，本来就是卖点之一。
请做AR-HUD
说个玩笑话，
大家觉得奔驰的核心技术是什么？
中控大屏。
中控大屏越做越大，背后有三大原因，其中一点，和中国企业有关。
第一点，是京东方20年烧了三千亿，把液晶屏做成了白菜价，把三星拉下了马。
面板行业是政府补贴最成功的的行业之一，其余的还有光伏和新能源，下一个将是芯片。
奔驰大屏的供应商是LG显示和京东方，如果核心技术依然在韩国人手里，1.4米的异型大屏成本几万块，尊贵如奔驰也要掂量掂量。
也正是京东方、天马、TCL等国产面板企业玩命冲击高端，让中国的手机、电视等面板相关企业具有强大的成本优势，统治全球市场。
再强调一遍，下一个将是芯片。
第二点，技术迭代，让液晶屏从娇贵的易损电子配件变成了耐用品。
夏天车内温度6、70度极限温度80度都有可能，冬天北方天气零下几十度，以前的液晶屏技术都无法支撑，甚至颠两下就坏掉了，现在的技术足以支持液晶屏在极为恶劣的环境下使用。
想想看，连歼二十都换了大屏。
第三点，汽车企业需要寻找更多的溢价点。
个性化定制、手工打磨、古典材质... ...
这些传统高端品牌的形象，在Z世代消费者面前，不管用了。为了吸引年轻高端消费者，汽车品牌只能寻找新的高端感来提升溢价，也就是智商税。
大屏带来的高科技感，是最容易让人感到“震撼”的体验之一。
但话又说回来，大屏的核心技术在面板商，而且不断的迭代升级和降价，看起来高科技感十足的高端大屏，可能2、3年后就上了7、8万的低端车... ...
我个人是不太看好新能源时代传统高端品牌的转型，道路艰辛，传统燃油技术被扔掉了，电动技术大家一个起跑线，年轻人的群体对品牌的历史承载感越来越轻。
汽车自动驾驶现在还不靠谱，但是迟早会成为主流。
以开车方便与否去判定，肯定不符合未来。
未来一定是不需要开车的。
不要人开的汽车，一定会变成娱乐设备
汽车中控屏这两年的发展， @痞子蔡 和 @Will.liu 两位大佬已经写的很清楚了，大家可以去看看他们的答案。
我想聊聊关于未来演变，注意！这里的未来是对近几年，至多五年内的猜想吧，毕竟说的太多太远了感觉就没什么意义，因为技术和各种外在因素的变化太大了，比如疫情，再也没有想到今年开春就会是这样的局面！
在这个题目里，很多大佬都觉得以后中控屏不会越来越大，会恢复到一个合理的区间内，但是我个人认为：
中控大屏后续会越来越表现的夸张，无论在尺寸和数量上都是如此。
理由如下：
1.软件定义汽车逻辑下，汽车的属性正在转变
汽车的属性是什么？交通工具，把人从一个点送到另一个点的交通工具，但是随着自动（辅助）驾驶技术的进步，汽车系统本身的驾驶能力越来越强，对驾驶员的要求越来越低，在这样的情况下，车辆的属性正在从：
如何把人从一个点送到另一个点
转变为
如何让运送过程中的人感觉更加愉悦
好家伙，要感觉更加开心还不容易？上娱乐啊！所以，以后车载娱乐功能会越来越重要，甚至将成为权重极大的购车参考因素。
很多人可能会觉得这个判断就很离谱，毕竟是交通工具，要这么好玩干什么？要玩回家玩，难道不好么？
这其实是个逻辑变化的问题，就像最早的手机，其实更多的是个通讯工具，没什么娱乐，更不要说拍照功能了，至少在诺基亚那个年代，玩贪吃蛇玩半天的人还是凤毛麟角的。但是在今天，玩手机玩一夜不睡觉得人就大有人在了。
怎么样，是不是觉得逻辑变了？手机会，汽车也会。
2.屏幕从来没有什么够用就好，大屏巨爽是真王道
大家还记得以前买电视的时候么？经常会有类似的指导文章：
但仔细看这些文章，其实也很不靠谱，因为里面推荐的距离和尺寸也都是不同的，而且有个趋势就是电视的尺寸在越来越大，从早期的29寸到40寸到现在的65寸，最近75寸又成为了主流，但是关键是我们的客厅似乎并没有有这么巨大的增量啊扩张啊！
这还是说明一个道理，在条件允许的情况下，屏幕完全是越大越好，如果你家里够大，做个IMAX巨幕都没什么问题。
同样的道理，在汽车上短期内这样的逻辑一定也会出现，其实从现在的发展已经表现的非常清楚了，现在没有个15+以上尺寸，谁敢说自己是智能汽车？从蔚来，理想和小鹏这些造车新势力的下一代产品上来看，这个逻辑表现的也更加明显：
理想L9：各位大哥，我从上到下直接干满，先满为敬！
小鹏G9：楼上的大哥你别走，我的屏幕也不小（网友谍照）
蔚来ET7：我干脆上VR吧，让整个视觉全部填满
随着以后车载系统对游戏、视频等娱乐内容的需求不断增强，在更新的技术出来之前，加大屏幕的尺寸和数量会是个比较务实的解决方案。尤其是流媒体后视镜的推广后，对驾驶员直接观察后侧的玻璃的需求下降，车辆后部完全关闭都有可能，巨幕影院在乘员舱的存在成为可能。
https://www.zhihu.com/video/1493016909063335936当然，中控屏幕并不会这样无休止的发展下去，个人以为，随着以后交通出行方式的改变，取代汽车的新物种，一定会出现和改变，如果极大程度的缩短了出行的时间，那么在这个时间里的娱乐体验的代价就大大缩小了~
新物种会是什么？一起拭目以待吧~
所以，看到这里，还不点赞+关注再走么？
我是大包子狸，智能科技控和新能源汽车爱好者。
已经陆续免费推荐超过100+朋友选择适合他们的新能源车;
我会持续更新各种新能源车的体验，以及相关知识、股票等经历的分享;
有任何新能源汽车的问题欢迎关注，留言，星辰大海，一起遇见!
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我认为汽车大屏幕的出现，恰好是意味着现代智能座舱发展的一个分界点。
在早期的汽车上面，是没有屏幕这个玩意的，人们如果想在汽车内放松，娱乐，可以选择的是收听调频广播和播放磁带或者CD。
而在上个世界的90年代，随着娱乐的需求渐增，人们不再满足汽车内部这种简单的娱乐方式，希望能有更丰富的电子设备可供使用。于是车企应声联合推出了IVI车载娱乐信息体系（In Vehicle infotaiment ）。
而在当时，推出来的中控屏还是十分粗陋，无论是液晶显示还是触摸屏的技术都还不成熟。如果强行配了一块分辨率不高的屏，意味着显示效果一般，还会增加许多的物理按键，而众多的按键让使用者用起来十分不便，市场负面的反馈也限制了车企推广中控屏的举动。
一直在十年后，出现了中控屏的第一个节点，2001年的宝马7系率先使用了一块“大且高分辨率”的液晶显示屏，且简化了其物理按键，其“iDrive”系统可以让驾驶者可以在操控面板上轻松实现盲操。这也意味着中控大屏第一次成为了车机系统，人机交互的重要途径，也为之后的智能座舱的发展写下了浓墨重彩的一笔。
而宝马的中控显示屏的位置也奠定了后续其他车型中控显示屏的定位，是在所有仪表盘的上方，紧邻前挡风玻璃。这样的布局更有利于驾驶者的安全。在看屏幕的同时，不用低头，视线也不会离开前方道路。
中央显示屏的出现，也跨历史地使得路盲、路痴成为了历史，因为屏幕终于可以用作导航了。再也不用拿着一张地图，停在路边分析自己所在位置和要去的地方了。尤其是在2006年以后，美国开放了全球定位系统（GPS），即便其他国家的民间也可以方便调用其数据后，更是加速了汽车导航和汽车中央显示屏的普及速度。
而汽车中控屏的第二个节点，毫无疑问就是特斯拉Model S 在2012年的横空出世了。
17寸的嵌入式中控大屏，没有物理按键，让每一个第一次看到的人都惊叹不已。
科技感、前卫感搭配着简约极致的内饰风格，构成了特斯拉独一无二的设计风格理念。这一块大屏，不知道当时吸引了多少人的目光，也不知道割了多少波心甘情愿的韭菜……
而如此硕大的高清液晶屏幕，也让习惯了使用手机的用户不再觉得汽车的智能很LOW，简单的一个空调就要弄十来个物理按键，而是把基本上所有车载功能的物理按键囊括进了一个大屏中，这也让消费者无缝从手机操作中切换到中控大屏的使用中，不需要付出额外的学习成本。
而最近智能座舱的中控屏幕早已经衍生了开来，我们可以看到越来越多的车企采用了更多、更大的屏幕。
原本仪表盘变成了可以导航的大屏，驾驶者不用偏离视线，就可以很轻松得同时注意导航和前方路况。
原本的一块大屏，变成了三块或者更连贯的超级大屏，相信之前的奔驰EQS新上市的时候，那超级贯穿大屏让人不明觉厉！
估计你也看过理想ONE的三块中控大屏和居中偏下的显示屏。
但你估计没看过拜腾即将推出的首款车型M-Byte，48寸的一个彻底连贯屏，简直就是一个行走的电视机……这屏幕占的位置基本已经让后续的车企无法拿中控屏的显示面积说事了……
而即将上市的理想L9，则是说有五个大屏，并且可以进行联动，号称要做国内超级奶爸的首选豪车。
再回到问题本身来。
汽车中控屏这两年是怎么演变的，未来趋势是越大越好么？
很多车评人对此实际是嗤之以鼻的，觉得汽车真正强的要是动力强，要驾驶的操控感，是汽车的三大件，车身、动力系统、底盘，觉得很多车企把汽车屏幕做大，做多是没有难度，哗众取宠的一件事情。
诚然，上面说的话有自己的道理，但是市场上的反馈，实际也给出了另外一个答案。
从2021年IHS Markit 发布的市场调查大数据来看，关于娱乐系统/中控大屏和相关的人机交互，越来越多的消费者把这纳入了自己的必买清单中。
就比如你，如果用习惯了横贯左右的三联高清屏，再用现在某些老牌豪华车型的一个十寸的非高清的中控屏，真的回得去吗？就算你愿意，你副驾坐的另一半愿意吗？
（图片来自网络，侵删！）
我觉得大部分回答还是比较缺乏想象力。
毕竟题主问的是未来，未来不仅仅是接下来的几年几十年嘛，然而大多数人还是局限在回答屏幕为什么越来越大越来越多上。
首先我觉得即便是现在，车上的屏幕也是过大过多了，一方面很多企业堆砌屏幕的时候丝毫不考虑美感，另一方面一些屏幕除了浪费电以外着实没有太大用处。而且很多车企压根没想明白这些屏幕到底要拿来显示什么信息，纯粹就是因为其他家有了我也得有强上的。
个人认为未来屏幕不会越来越大，而是会返璞归真回归用户需求。
其实我觉得奔驰蔚来这些车企的想象力要比其他车企稍微丰富一些，AR/VR以及全息影像未来必然会取代车内这些累赘而没有美感的屏幕。当然现在这些技术尚未完善，实际体验还不如屏幕，然而它们才是真正的未来。
在大部分汽车说明书上，仪表台中部的显示屏名称为“音响控制系统”或“车载娱乐系统”。
不过也有一些车企将越来越多的车辆控制功能整合，然后通过这块显示屏进行交互操作，这块屏幕也逐渐配得上“中控屏”的称谓了。
我对于把一块平板电脑镶在仪表台上、然后取消大量实体快捷键的做法，态度是不屑一顾。我认为这只是哗众取宠、特立独行的一种策略——让自己的车辆至少看起来与众不同，然后借助已经深入人心的全触摸操作智能手机来暗示自己的车辆仪表台设计是大趋势，是iPhone取代Nokia的进步！
但是，手机取消实体按键、屏占比越来越高并不是因为实体按键不好用，而是因为手机最大也就5-6英寸，而人们需要更多的显示面积。并且手机一直握在手中，用大拇指进行滑动触摸操作非常自然。所以，手机进化到了现在的样子。
而像笔记本电脑，即使像微软Surface Pro这种设备，依然官方配置了键盘保护盖。如果手边有蓝牙键盘和鼠标的话，我更乐意接上键盘和鼠标来输入，笔记本电脑自带键盘、触摸板的操作感受超过触摸操作，独立键盘和鼠标的操作感受又超过笔记本自带的键盘。
而在汽车仪表台上，设计师有充足的空间来布置显示屏、空调出风口、空调控制面板以及其他控制区域。一个舒适的驾驶坐姿，正常臂长的驾驶员基本是够不到显示屏的，也就能自然舒适地摸到副仪表台（换挡杆）区域。最关键的是，驾驶员99%的时间都应该是在看前挡风玻璃，剩下1%时间是看后视镜。我不知道有多少人会看导航地图的屏幕，至少我是不看的，我只需要导航的语音播报就可以了。所以，以我井底之蛙的认知，我不知道大屏幕有什么具体、颠覆的存在意义。
下图的奔驰S级，算是够激进的设计了，将整个空调控制面板的交互功能都塞进了显示屏里，下方的控制条看起来也不是实体按键。在开车时，这个大屏幕的作用大概就是显示导航地图或者显示当前正在播放的音乐名称，即使副驾想用它看个在线视频，歪着脖子抵着头，对颈椎也不太好。
宝马325Li:空调控制面板及音响控制器都是实体按键/旋钮，做工精美，操作方便。
雷克萨斯NX：新一代NX将空调内外循环、风量调节等功能塞进了显示屏交互，但前风挡除雾以及后视镜、后车窗加热这两个【安全】功能依然保留实体按键。而且温度控制旋钮看起来非常高档、精美。
标致508L的琴键式按钮
起亚某车型的控制按钮，不知道是铝合金还是不锈钢材质，观感很上档次。
丰田某车型的空调控制面板：上下拨动的按钮与实体按键相结合。
既然有充足的空间，为何不多布置一些设计精巧、做工精致的实体快捷按键？
大概因为这些实体按键设计、开模成本比较高吧。
下图个人很喜欢的仪表台风格：全新马自达3和CX-30，我不是设计出身，不懂如何描述这种设计风格，给我的感受就是有层次感，看起来很豪华、高挡。
关于问题一：未来的趋势是没有屏
关于问题二：没有必要
现阶段厂家把屏做大的主要动机不是为了提升体验或者功能，而是为了吸引客户买车。
其实目前没有任何一个汽车品牌做出体验特别好的大屏车机系统。全屏+触控的操作方案至今甚至还没能在操作便利和直观这两个维度上上完全战胜部分按钮，而这显然不是增加屏幕尺寸能够解决的问题。
另一方面，厂家有一万个理由厌恶大屏。高成本，高发热，高能耗，在颠簸中极易损坏，以及给内饰设计的自由度所带来的极大限制。
所以如果有一种方案可以同时实现大屏所能涵盖的集成功能并做出更爽的体验，大屏马上就会被厂家抛弃。而这种方案正在实现的路上。
但我同意大屏改变了汽车的定义，拓展了汽车的功能性。让“智能驾驶舱”这个概念变得有吸引力和富有切实的意义。但说实话，现在的大屏车机，只要触控不延时，语音不难用，界面不太难看已经很优秀了。
所以，大家才会看屏幕的尺寸，才会觉得屏幕大才是好，因为本质上这是一场再无聊不过的同质化竞争。
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