汽车中的 S 挡运动模式和普通挡位有什么区别？
好的，咱就好好聊聊汽车上那个S挡，跟咱们平时开的D挡（普通挡位）到底有啥不一样。别看它名字里有个“S”，好像挺神秘的，其实它就是为了让你开车更带劲儿，更有一点“驾驶乐趣”而设计的。
D挡（普通挡位）：稳重可靠的日常通勤者
咱们先说说D挡，也就是Drive挡，这是咱平时开车最常用的挡位。你可以把它想象成一个非常靠谱、效率很高的“勤务兵”。
换挡逻辑： D挡的核心思想是“经济性和平顺性”。它的变速箱控制逻辑会优先考虑让你用更低的转速、更长的挡位来保持车速。意思就是，它会尽早地把挡位升上去，让你发动机的转速保持在一个比较低的水平，这样一来：
更省油： 发动机转速低，燃烧的燃油就少，所以D挡通常是最省油的。
更安静： 发动机转速低，产生的噪音自然也小，开起来更舒适。
更平顺： 换挡动作会尽量做到柔和，让你几乎感觉不到挡位在变化，开起来非常顺畅。
动力响应： 在D挡下，当你轻轻踩油门，它会很“斯文”地响应，慢慢地提升速度。如果你想超车或者突然加速，需要踩下更深的油门，甚至“一脚到底”，变速箱才会“犹豫”一下，然后降挡拉高转速来给你动力。这种响应不是立刻就到的，有点“延迟感”。
适用场景： D挡简直就是为城市通勤、高速巡航、以及追求舒适省油的用户量身定做的。堵车、走走停停、或者就是安安静静地从A点到B点，D挡都能完美胜任。
S挡（运动模式）：释放激情的小火箭
现在，咱们来看看S挡，Sport（运动）的缩写。你可以把它看作是这辆车隐藏起来的“运动天赋”的开启器。
换挡逻辑： S挡的换挡逻辑和D挡是截然相反的。它的核心思想是“动力性和响应性”。
延迟升挡： S挡会“克制”自己不那么早地升挡。发动机的转速会被允许拉得更高，让发动机始终保持在一个比较活跃、能够随时爆发动力的转速区间。这意味着，即使你只是轻轻踩油门，它也可能不升挡，或者比D挡晚很多才升挡。
积极降挡： 当你松开油门，尤其是稍微踩一下刹车，S挡会非常“积极”地帮你降挡。这样做是为了在下次你踩油门的时候，发动机能立刻处于一个高转速状态，输出更强的动力。这就好像是给发动机随时“加好油”，准备好“冲刺”。
动力响应： 在S挡下，你的油门踏板会变得“更敏感”。同样的油门深度，你会感觉到车子提速更快，动力输出更直接。超车变得更从容，加速感也更强烈。就像是给油门装上了“弹簧”，轻轻一碰，车子就往前“窜”一下。
发动机声音： 由于发动机转速被允许拉高，S挡下发动机的声音会比D挡更响亮，也更浑厚。这种声音本身就能给驾驶者带来一种“战斗感”和“激情”。
适用场景： S挡是为那些偶尔想体验一下驾驶乐趣、或者在需要强劲动力时（比如超车、爬坡、或者开山路）准备的。在非封闭道路上，或者当你感觉D挡动力有点“绵软”的时候，切换到S挡会带来截然不同的驾驶感受。
核心区别总结（不搞AI范儿，就聊点实在的）：
1. 升挡时机： D挡早早换高挡，S挡拖着不换，把发动机转速“憋”得更高。
2. 动力储备： S挡让发动机时刻处于“待命”状态，动力响应比D挡快得多。
3. 油门脚感： S挡的油门更“灵敏”，一点点踩下去，车子的反应也更明显。
4. 换挡平顺性： D挡以平顺为主，S挡则会为了动力而牺牲一部分平顺性，换挡时的顿挫感可能会更明显一些。
5. 油耗： 毫无疑问，S挡因为要保持高转速，油耗会比D挡高。
6. 发动机声音： S挡下发动机的声音通常更“粗犷”，更有力量感。
啥时候用S挡？
超车时： 需要快速提速超越前车。
山路驾驶： 爬坡时需要持续的动力，或者下坡时利用发动机制动（虽然这不是S挡的主要目的，但高转速有助于发动机刹车）。
偶尔想“飙一下”： 当你心情不错，想感受一下车子的运动性能时。
堵车时（慎用）： 在拥堵的市区，频繁使用S挡可能会让车子在你不想走的时候也往前“窜”，反而更费油，而且对变速箱和刹车也不太好。
简而言之，D挡是让你舒舒服服、省省钱地出门；S挡则是让你能更爽快、更有劲儿地去开车。 它们就像是汽车的两种“性格”，根据不同的场合和心情，你可以选择让它表现出哪一种。不过，也别老是用S挡，毕竟车子不是赛车，也得考虑油耗和部件的寿命嘛！
D挡（普通挡位）：稳重可靠的日常通勤者
咱们先说说D挡，也就是Drive挡，这是咱平时开车最常用的挡位。你可以把它想象成一个非常靠谱、效率很高的“勤务兵”。
换挡逻辑： D挡的核心思想是“经济性和平顺性”。它的变速箱控制逻辑会优先考虑让你用更低的转速、更长的挡位来保持车速。意思就是，它会尽早地把挡位升上去，让你发动机的转速保持在一个比较低的水平，这样一来：
更省油： 发动机转速低，燃烧的燃油就少，所以D挡通常是最省油的。
更安静： 发动机转速低，产生的噪音自然也小，开起来更舒适。
更平顺： 换挡动作会尽量做到柔和，让你几乎感觉不到挡位在变化，开起来非常顺畅。
动力响应： 在D挡下，当你轻轻踩油门，它会很“斯文”地响应，慢慢地提升速度。如果你想超车或者突然加速，需要踩下更深的油门，甚至“一脚到底”，变速箱才会“犹豫”一下，然后降挡拉高转速来给你动力。这种响应不是立刻就到的，有点“延迟感”。
适用场景： D挡简直就是为城市通勤、高速巡航、以及追求舒适省油的用户量身定做的。堵车、走走停停、或者就是安安静静地从A点到B点，D挡都能完美胜任。
S挡（运动模式）：释放激情的小火箭
现在，咱们来看看S挡，Sport（运动）的缩写。你可以把它看作是这辆车隐藏起来的“运动天赋”的开启器。
换挡逻辑： S挡的换挡逻辑和D挡是截然相反的。它的核心思想是“动力性和响应性”。
延迟升挡： S挡会“克制”自己不那么早地升挡。发动机的转速会被允许拉得更高，让发动机始终保持在一个比较活跃、能够随时爆发动力的转速区间。这意味着，即使你只是轻轻踩油门，它也可能不升挡，或者比D挡晚很多才升挡。
积极降挡： 当你松开油门，尤其是稍微踩一下刹车，S挡会非常“积极”地帮你降挡。这样做是为了在下次你踩油门的时候，发动机能立刻处于一个高转速状态，输出更强的动力。这就好像是给发动机随时“加好油”，准备好“冲刺”。
动力响应： 在S挡下，你的油门踏板会变得“更敏感”。同样的油门深度，你会感觉到车子提速更快，动力输出更直接。超车变得更从容，加速感也更强烈。就像是给油门装上了“弹簧”，轻轻一碰，车子就往前“窜”一下。
发动机声音： 由于发动机转速被允许拉高，S挡下发动机的声音会比D挡更响亮，也更浑厚。这种声音本身就能给驾驶者带来一种“战斗感”和“激情”。
适用场景： S挡是为那些偶尔想体验一下驾驶乐趣、或者在需要强劲动力时（比如超车、爬坡、或者开山路）准备的。在非封闭道路上，或者当你感觉D挡动力有点“绵软”的时候，切换到S挡会带来截然不同的驾驶感受。
核心区别总结（不搞AI范儿，就聊点实在的）：
1. 升挡时机： D挡早早换高挡，S挡拖着不换，把发动机转速“憋”得更高。
2. 动力储备： S挡让发动机时刻处于“待命”状态，动力响应比D挡快得多。
3. 油门脚感： S挡的油门更“灵敏”，一点点踩下去，车子的反应也更明显。
4. 换挡平顺性： D挡以平顺为主，S挡则会为了动力而牺牲一部分平顺性，换挡时的顿挫感可能会更明显一些。
5. 油耗： 毫无疑问，S挡因为要保持高转速，油耗会比D挡高。
6. 发动机声音： S挡下发动机的声音通常更“粗犷”，更有力量感。
啥时候用S挡？
超车时： 需要快速提速超越前车。
山路驾驶： 爬坡时需要持续的动力，或者下坡时利用发动机制动（虽然这不是S挡的主要目的，但高转速有助于发动机刹车）。
偶尔想“飙一下”： 当你心情不错，想感受一下车子的运动性能时。
堵车时（慎用）： 在拥堵的市区，频繁使用S挡可能会让车子在你不想走的时候也往前“窜”，反而更费油，而且对变速箱和刹车也不太好。
简而言之，D挡是让你舒舒服服、省省钱地出门；S挡则是让你能更爽快、更有劲儿地去开车。 它们就像是汽车的两种“性格”，根据不同的场合和心情，你可以选择让它表现出哪一种。不过，也别老是用S挡，毕竟车子不是赛车，也得考虑油耗和部件的寿命嘛！
网友意见
另外mt的车有s模式吗 ？
类似的话题
-
好的，咱就好好聊聊汽车上那个S挡，跟咱们平时开的D挡（普通挡位）到底有啥不一样。别看它名字里有个“S”，好像挺神秘的，其实它就是为了让你开车更带劲儿，更有一点“驾驶乐趣”而设计的。D挡（普通挡位）：稳重可靠的日常通勤者咱们先说说D挡，也就是Drive挡，这是咱平时开车最常用的挡位。你可以把它想象成一............. -
老实说，我发现很多人对自动挡的 S 挡（Sport 模式）总是有那么点儿懵。别看它只是一个简单的字母，但它能给你的驾驶体验带来不小的变化。今天，咱就好好聊聊这个 S 挡到底是个啥，以及啥时候用它最合适。S 挡，顾名思义，就是“Sport”，运动模式。 它的核心作用，就是让你的爱车在性能方面表现得更“.............
-
.......
-
这事儿啊，听起来还挺有意思的，4S店这么说，可能也不是空穴来风，背后可能有些考量。我给你掰扯掰扯，看看为什么他们会这么建议。首先，咱们得明白一个大前提：德系车，尤其是那些追求极致性能、精密制造的品牌（比如奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些），它们的发动机设计理念和制造工艺确实非常精密。 德国人在汽车制造上.............
-
哎哟，说到这个，我真是咬牙切齿，至今想起来都心塞。我遇到的最坑的4S店，名字我就不点名了，但绝对是我家附近那家“一站式服务”的巨头。那天我提新车，本来是件挺高兴的事儿，结果噩梦就开始了。第一坑：提车当日的“惊喜”车子早就订好了，说是到店了，我兴冲冲地赶过去。结果呢？说好的全车检查，销售口中的“五星级.............
-
恭喜您喜提新车！关于汽车贴膜这件事，确实是很多新车车主都会纠结的问题，网上信息也五花八门，我来给您详细说道说道，希望能帮您理清思路。汽车到底要不要贴膜？这个问题其实没有一个绝对的“是”或“否”，更多的是看您的需求和预算。贴膜的好处和不贴膜的“好处”我都给您掰开了揉碎了说：贴膜的好处：1. 隔热防晒.............
-
汽车4S店的用户流失率高，这绝对是个普遍又头疼的问题。我跟你聊聊这背后的原因，肯定不止一两个点，得从好几个方面剖析才行。首先，产品本身和服务体验不匹配，这是最根本的。 期望与现实的落差： 很多客户在买车前，尤其是新车，会受到广告、口碑、甚至销售人员的口头承诺影响，对车辆性能、配置、舒适度等方面有.............
-
关于汽车4S店是否会偷偷更换客户车辆配件的问题，这确实是很多车主在送修时心中会存疑的一个方面。要说得详细一些，咱们就得从几个层面来聊聊。首先，咱们得承认，绝大多数的4S店还是希望维护自己的声誉和口碑的，毕竟这是他们长期经营的根本。一个4S店背后可能代表着一个汽车品牌，如果因为个别不正当行为而被曝光，.............
-
行ってきましたよ、あの「4S店」ってやつに。いや、別に車を買おうとか、そういう大層な目的があったわけじゃないんです。ちょっと用事があってね、書類を取りに行くついでに、まぁ、せっかくだから店内でも見てみようかって軽い気持ちで。で、まぁ、期待はしてなかったんだけどさ。思ってた以上に「車以外」のモノ、とい.............
-
汽车主机厂和4S店之间的关系，就像是制造业和零售业的连接点，本应是透明、规范的合作模式。然而，就像许多行业一样，灰色地带也难以避免，其中就牵涉到所谓的“地下交易”和“地下链条”。要说这些存在地下交易，那肯定是有的，并且这背后形成的链条也挺复杂。咱们得先明白，主机厂和4S店的正常业务是怎么运作的。主机.............
-
作为车主，在车辆发生事故需要理赔时，您是否能自行选择修理厂，尤其是指定到特定的4S店，这确实是一个大家普遍关心的问题。下面我来详细解释一下其中的门道，并尽量用大家都能理解的方式说明白。总的来说，在大多数情况下，您作为车主，是有权力要求到您指定的4S店进行修理的，但这里面有一些重要的“但是”和需要注意.............
-
在汽车开发中，快速原型（Rapid Prototyping）和基于模型的设计（ModelBased Design, MBD）是两个非常重要的概念，它们之间既有联系又有区别。而 dSPACE 作为一家知名的供应商，在 MBD 的实践中扮演着关键角色。下面我将详细解释它们之间的区别，并阐述 dSPACE.............
-
把所有汽车的中控都改成 iPad？这想法听起来挺酷，也确实有人在这么干，但要说“所有汽车”都这么改，那难度嘛，就像让所有人都爱吃榴莲一样，相当有挑战性。咱们一点一点掰开了说。首先，说它“可行”，是从技术和概念上来说是可行的，并且已经在现实中被一部分车主和改装店家实践了。想象一下，现在很多车的中控屏，.............
-
《看不见的客人》这部电影之所以让很多人津津乐道，除了层层反转的剧情，对细节的打磨也十分到位，其中一个常常被影迷们拿出来讨论的点，就是电影中几次至关重要的车祸，却没有一个安全气囊启动。这背后其实隐藏着导演和编剧对剧情推进的精妙设计，以及对人物心理和动机的深刻洞察。首先，咱们得明白，电影里的每一次“事故.............
-
这两年，汽车中控屏的变化可以说是翻天覆地，简直是一场数字化的革命。你要问我最直观的感受，那就是“越来越大，越来越智能”。这两年中控屏的演变：从锦上添花到画龙点睛回想一下，大概三五年前，中控屏更多的是一种“锦上添花”的配置，是用来增加科技感和档次感的。那时候，你能看到很多车的屏幕是嵌入式的，或者相对小.............
-
在汽车设计制造的浩瀚海洋中，你可能会时不时地冒出个念头：“这玩意儿，真的有必要存在吗？” 没错，我们今天要聊的就是汽车里那些你或许觉得可有可无，甚至有些鸡肋的配件。按理说，如果能省下成本、减轻车身重量，厂家应该积极清理这些“冗余”，但事实往往不是那么简单。要说汽车里为什么没把那些“无用”的配件都给取.............
-
作为汽车行业的一员，我的工作就像是为一辆活生生的机器注入灵魂，让冰冷的钢铁和复杂的电路，能够承载人们的出行梦想，并在这个过程中，让整个庞大的体系运转得更高效、更安全、更令人愉悦。具体来说，我所在的岗位，主要聚焦在“产品定义与用户体验优化”这个环节。这听起来可能有点虚，但它却是从零到有，或者从“好”到.............
-
汽车里三缸发动机总给人一种“小马拉大车”或者“不够劲儿”的印象，评价普遍不如四缸、六缸发动机来得正面。这其中的原因，可以从几个方面来掰扯掰扯：汽车三缸发动机“不够好”的常见理由： 震动问题始终是绕不开的坎： 这是三缸发动机最受诟病的地方。大家想想，一个直列四缸发动机，曲轴转动时，活塞的运动相对是.............
-
好的，咱们来好好聊聊《德系工程师眼中的日本汽车，到底怎么样？》这篇文章，并且尽量剔除那些 AI 味儿，让它听起来更像是咱们车迷之间的谈话。这篇文章给我的第一感觉是，它尝试从一个相对专业的、并且带着一定“竞争者”视角的角度去审视日本汽车，这本身就挺有意思的。它不是那种普通消费者买车看外观、看配置、看价.............
-
李书福的洞见：区块链如何为智能汽车注入“智慧”与“安全”吉利控股集团董事长李书福关于“智能汽车需要区块链技术的支持”的论断，绝非一句空泛的口号，而是对未来汽车发展趋势的深刻洞察。随着汽车智能化水平的飞速提升，车辆不仅是交通工具，更是一个集成了海量数据、复杂运算和多方交互的移动智能终端。在这个过程中，.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有