自动变速箱在升档时，节气门是关闭的吗？
自动变速箱在升档的时候，节气门并不是完全关闭的，但会有一个非常短暂且非常轻微的减小开度，这个过程被称为“节气门关小”或者“节气门回馈”。这和很多人的直观理解可能不太一样，很多人会觉得升档是为了更平顺，是不是就要把油门松开一些，节气门不就自然小了吗？其实没那么简单。
咱们得先明白自动变速箱升档的原理。自动变速箱的核心就是通过液力变矩器和行星齿轮组来改变传动比。升档的过程，简单来说，就是把高齿比（低速档）切换到低齿比（高速档）。这个切换过程需要精确的时机和控制。
关键就在于，液力变矩器在扭矩传递上有一定的延迟和缓冲。如果你在升档的瞬间，发动机的输出扭矩突然减小太多，比如节气门完全关闭，那会发生什么呢？
1. 动力中断严重，顿挫感增加： 想象一下，你开着一辆手动挡车，想换到高一档。如果你换挡的时候把油门完全松开，然后才挂挡，再重新给油。这个过程中，车子会有一个明显的动力真空期，会觉得车子“没劲儿”了，甚至有点向前顿一下。自动变速箱也一样，虽然它有液力变矩器这个缓冲，但如果节气门关闭，这个动力中断的感觉会更明显，顿挫感会加剧，乘客体验会很差。
2. 变速箱内部的负荷： 自动变速箱内部有很多液压控制的离合器片和制动带，它们负责在不同的齿轮组之间切换。在升档过程中，一个档位的离合器/制动带要松开，另一个档位的要结合。如果发动机的扭矩突然消失，变速箱内部的这些部件在切换时会承受更大的冲击载荷，对变速箱的寿命和可靠性不利。
所以，为了实现平顺的升档，变速箱控制单元（TCU）会非常智能地进行协调。当它决定升档时，它会给发动机控制单元（ECU）一个指令，让ECU短暂地、非常快速地减小节气门开度。这个减小的幅度非常小，可能就百分之几，而且持续时间极短，可能就是几十到一百毫秒。
这个“节气门关小”的作用有几个：
降低发动机输出扭矩： 通过稍微减小节气门，发动机输出的扭矩也会相应降低。这样一来，变速箱在切换档位时，需要承受的扭矩就变小了。
协调离合器/制动带的结合： ECU和TCU会协同工作。当节气门关小，发动机扭矩降低时，TCU会更精确地控制内部离合器和制动带的液压压力，让它们在合适的时机结合和松开。这种“软着陆”的方式，能极大地减小换挡时的冲击。
防止熄火或动力中断： 即使是短暂的节气门关小，也不会完全中断动力传递。液力变矩器依然在工作，保证了动力不会完全消失，使得整个换挡过程更加流畅。
你可以把这个过程想象成一个经验丰富的老司机在换挡。他不会猛地松开油门再挂挡，而是会在换挡的瞬间稍微收一下油，然后迅速挂挡再重新给油，动作衔接得非常自然。自动变速箱的节气门关小，就是通过程序来模拟这个过程，而且做得比人更快、更精准。
所以，下次当你感觉到自动变速箱换挡非常平顺的时候，要知道，这背后是ECU和TCU在精妙地配合，其中就包括了那个“神奇的”短暂节气门关小动作，虽然我们坐在车里很难直接感觉到它的存在，但它对平顺性和可靠性至关重要。它不是完全关闭，而是“善意的”短暂收敛，为了更好的“下一步”。
咱们得先明白自动变速箱升档的原理。自动变速箱的核心就是通过液力变矩器和行星齿轮组来改变传动比。升档的过程，简单来说，就是把高齿比（低速档）切换到低齿比（高速档）。这个切换过程需要精确的时机和控制。
关键就在于，液力变矩器在扭矩传递上有一定的延迟和缓冲。如果你在升档的瞬间，发动机的输出扭矩突然减小太多，比如节气门完全关闭，那会发生什么呢？
1. 动力中断严重，顿挫感增加： 想象一下，你开着一辆手动挡车，想换到高一档。如果你换挡的时候把油门完全松开，然后才挂挡，再重新给油。这个过程中，车子会有一个明显的动力真空期，会觉得车子“没劲儿”了，甚至有点向前顿一下。自动变速箱也一样，虽然它有液力变矩器这个缓冲，但如果节气门关闭，这个动力中断的感觉会更明显，顿挫感会加剧，乘客体验会很差。
2. 变速箱内部的负荷： 自动变速箱内部有很多液压控制的离合器片和制动带，它们负责在不同的齿轮组之间切换。在升档过程中，一个档位的离合器/制动带要松开，另一个档位的要结合。如果发动机的扭矩突然消失，变速箱内部的这些部件在切换时会承受更大的冲击载荷，对变速箱的寿命和可靠性不利。
所以，为了实现平顺的升档，变速箱控制单元（TCU）会非常智能地进行协调。当它决定升档时，它会给发动机控制单元（ECU）一个指令，让ECU短暂地、非常快速地减小节气门开度。这个减小的幅度非常小，可能就百分之几，而且持续时间极短，可能就是几十到一百毫秒。
这个“节气门关小”的作用有几个：
降低发动机输出扭矩： 通过稍微减小节气门，发动机输出的扭矩也会相应降低。这样一来，变速箱在切换档位时，需要承受的扭矩就变小了。
协调离合器/制动带的结合： ECU和TCU会协同工作。当节气门关小，发动机扭矩降低时，TCU会更精确地控制内部离合器和制动带的液压压力，让它们在合适的时机结合和松开。这种“软着陆”的方式，能极大地减小换挡时的冲击。
防止熄火或动力中断： 即使是短暂的节气门关小，也不会完全中断动力传递。液力变矩器依然在工作，保证了动力不会完全消失，使得整个换挡过程更加流畅。
你可以把这个过程想象成一个经验丰富的老司机在换挡。他不会猛地松开油门再挂挡，而是会在换挡的瞬间稍微收一下油，然后迅速挂挡再重新给油，动作衔接得非常自然。自动变速箱的节气门关小，就是通过程序来模拟这个过程，而且做得比人更快、更精准。
所以，下次当你感觉到自动变速箱换挡非常平顺的时候，要知道，这背后是ECU和TCU在精妙地配合，其中就包括了那个“神奇的”短暂节气门关小动作，虽然我们坐在车里很难直接感觉到它的存在，但它对平顺性和可靠性至关重要。它不是完全关闭，而是“善意的”短暂收敛，为了更好的“下一步”。
网友意见
1、现在的发动机基本都是电子式油门，你的油门踏板连着的是位置传感器，节气门开度和喷油量是ECU决定的，油门深度只是动力请求的参数，不能单独决定节气门开度和喷油量。
2、没啥神奇的就是减少节气门开度和喷油量。
3、是ECU控制的，除了改ECU没有别的办法解除，个人弄的话只能是换拉线式油门的老车。
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