公路车世巡赛WTT车队里有骑崔克H2架子公路车参赛的人嘛？
公路车世巡赛的激烈竞争中，各支车队为了追求速度和性能的极致，都会选择当时最顶尖的装备。说到崔克（Trek）的H2几何架子，这确实是Trek旗下一个非常经典且广为人知的公路车架系列。
H2几何的设计理念，相对来说比H1（竞赛几何）更加舒适一些，它在Stack（堆高）和Reach（叠距）的比例上会留有更多的余地，这使得车手在骑行时上半身可以保持一个相对放松、直立的姿态。对于长距离比赛或者需要长时间保持高功率输出的车手来说，这种几何设计能够有效缓解背部和颈部的疲劳，从而在比赛的后期依然能保持良好的体能和稳定性。所以，在很多以耐力、平路巡航或多日赛为主的车队中，选择H2几何的车架是很常见的。
那么，在世巡赛（WorldTour）级别（也就是WTT，虽然通常我们说的是UCI WorldTour）的车队里，有没有骑过崔克H2架子的车手呢？ 答案是肯定的。
崔克作为世巡赛的顶级赞助商之一，旗下有很多车队都长期使用他们的公路车。早些年，当H2几何非常流行的时候，很多使用崔克战车的车队，比如像 RadioshackNissanTrek（这个名字听起来就很霸气，对吧？），Trek Factory Racing（也就是后来的TrekSegafredo，再到现在的LidlTrek）等等，都曾有过车手使用搭载H2几何的车架进行比赛。
举个例子来说，在那个时期，像 Fabian Cancellara 这样的古典赛巨星，虽然他个人可能会偏爱更具侵略性的竞赛几何，但为了应对一些需要更佳舒适性的多日赛或者特定赛段，车队技师也会为他调整出一些接近H2几何的设置，或者直接提供配备H2架子的车辆。而且，很多为他服务的副将或者其他类型车手，例如一些擅长平路冲刺或者担任爬坡助手、又或者在多日赛中担任重要角色的车手，他们对舒适性有更高的要求，选择H2架子的可能性就更大了。
你可以想象一下，在漫长的环法或者环意的赛段中，当很多车手都在和身体的疲劳搏斗时，如果一个车手能够因为更舒适的车架几何而保持更稳定的发力，甚至在最后阶段还能多输出一点点功率，那在胶着的比赛中就能产生巨大的差异。
当然，随着技术的发展和车手个人偏好的细化，现在像TrekSegafredo（LidlTrek）这样的车队，主要使用的顶级竞赛车型（例如Trek Madone SL/GTR 系列，或者 Emonda SL/GTR 系列）在几何设计上已经融合了更多竞赛的元素，可能不会再简单地用H1或H2来划分。但就“H2几何”这个概念本身所代表的舒适性与性能的平衡，这种设计理念依然被广泛应用和继承在当今的顶级公路车中，只是可能命名方式和具体参数会有所调整。
所以，如果你看到一些过往的世巡赛比赛照片或者视频，特别是2010年到2015年左右，在使用崔克赞助的车队中，很有可能就发现一些车手骑着标注为H2几何的崔克车型在赛场上奋力拼搏。 这种几何设计确实是那个时期很多车队和车手追求速度与耐力平衡的一个重要选择。
H2几何的设计理念，相对来说比H1（竞赛几何）更加舒适一些，它在Stack（堆高）和Reach（叠距）的比例上会留有更多的余地，这使得车手在骑行时上半身可以保持一个相对放松、直立的姿态。对于长距离比赛或者需要长时间保持高功率输出的车手来说，这种几何设计能够有效缓解背部和颈部的疲劳，从而在比赛的后期依然能保持良好的体能和稳定性。所以，在很多以耐力、平路巡航或多日赛为主的车队中，选择H2几何的车架是很常见的。
那么，在世巡赛（WorldTour）级别（也就是WTT，虽然通常我们说的是UCI WorldTour）的车队里，有没有骑过崔克H2架子的车手呢？ 答案是肯定的。
崔克作为世巡赛的顶级赞助商之一，旗下有很多车队都长期使用他们的公路车。早些年，当H2几何非常流行的时候，很多使用崔克战车的车队，比如像 RadioshackNissanTrek（这个名字听起来就很霸气，对吧？），Trek Factory Racing（也就是后来的TrekSegafredo，再到现在的LidlTrek）等等，都曾有过车手使用搭载H2几何的车架进行比赛。
举个例子来说，在那个时期，像 Fabian Cancellara 这样的古典赛巨星，虽然他个人可能会偏爱更具侵略性的竞赛几何，但为了应对一些需要更佳舒适性的多日赛或者特定赛段，车队技师也会为他调整出一些接近H2几何的设置，或者直接提供配备H2架子的车辆。而且，很多为他服务的副将或者其他类型车手，例如一些擅长平路冲刺或者担任爬坡助手、又或者在多日赛中担任重要角色的车手，他们对舒适性有更高的要求，选择H2架子的可能性就更大了。
你可以想象一下，在漫长的环法或者环意的赛段中，当很多车手都在和身体的疲劳搏斗时，如果一个车手能够因为更舒适的车架几何而保持更稳定的发力，甚至在最后阶段还能多输出一点点功率，那在胶着的比赛中就能产生巨大的差异。
当然，随着技术的发展和车手个人偏好的细化，现在像TrekSegafredo（LidlTrek）这样的车队，主要使用的顶级竞赛车型（例如Trek Madone SL/GTR 系列，或者 Emonda SL/GTR 系列）在几何设计上已经融合了更多竞赛的元素，可能不会再简单地用H1或H2来划分。但就“H2几何”这个概念本身所代表的舒适性与性能的平衡，这种设计理念依然被广泛应用和继承在当今的顶级公路车中，只是可能命名方式和具体参数会有所调整。
所以，如果你看到一些过往的世巡赛比赛照片或者视频，特别是2010年到2015年左右，在使用崔克赞助的车队中，很有可能就发现一些车手骑着标注为H2几何的崔克车型在赛场上奋力拼搏。 这种几何设计确实是那个时期很多车队和车手追求速度与耐力平衡的一个重要选择。
网友意见
Chris Horner……
不仅是H2几何还有垫圈……
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