公路车打气筒没有显示气压 要用什么办法知道气打得差不多行了，用手捏？
公路车打气筒没有显示气压，确实让人有点捉摸不透。不过别担心，有很多方法可以让你大概知道气打得差不多了，不至于让轮胎“软趴趴”的，也不会把轮胎给“撑爆”了。关键在于体会和观察。
首先，我们得明白，公路车胎压对骑行感受和车辆性能影响挺大的。 胎压太低，骑起来会觉得费力，轮胎磨损也快，操控起来也软绵绵的。胎压太高，路面的颠簸感会很明显，坐着不舒服，抓地力也会下降，甚至有爆胎的风险。所以，即使没有压力表，我们也要尽量往一个“大概合适”的范围去打。
没有压力表的情况下，你可以试试以下这些方法，边打边感受，多试几次你就能找到感觉了：
1. 凭手感摸索：
打气初期： 你会感觉轮胎摸起来还是软软的，用手就能轻松按下去一大块。这时候气量很少，继续打。
打气进行中： 随着气体充入，你会感觉到轮胎越来越硬。用手去按压轮胎的侧面或者胎面，你会感觉到它有明显的阻力，不容易被压下去。这时候可以稍微用点力按，感受一下它“回弹”的感觉。
“差不多了”的感觉： 当你用比较大的力气去按压，轮胎只会稍微被压下去一点点，并且立刻有力地回弹回来，同时摸上去感觉非常紧实，用手指甲去抠胎面，感觉也很有韧性，不容易留下痕迹。这通常就是气压比较充足的状态。
注意： 这种方法需要经验积累。刚开始可能打得偏少或者偏多，但多打几次你就知道，当你能明显感觉到轮胎“鼓起来”并且按起来很硬实，但又不至于让你觉得“一按就弹飞”的时候，就差不多了。
2. 利用轮胎的“形变”观察：
未打气时： 公路车轮胎通常比较细，未打气时，轮胎与地面接触的那个部分（胎面）会明显被压扁，接触面积很大。
打气过程中： 随着胎压升高，胎面与地面接触的区域会逐渐变小，轮胎看起来也越来越“圆润”。
“差不多了”的表现： 当你打到一定程度，你会发现轮胎与地面接触的面积变得很小，只有胎面中间一小部分接触地面，两侧会微微向上翘起。用手按压的时候，那个被压扁的区域只会非常小，并且很快恢复原状。这就是一个比较好的参考。
3. 结合轮胎的“声音”和“弹性”：
打气声音： 打气的时候，空气充入轮胎的声音也会有变化。初期可能“噗噗”声比较明显，到后期，随着轮胎内部压力增大，打气的声音会变得更加“尖锐”或者“有力”，就像你用嘴吹气球吹到一定程度那种感觉。
弹跳感： 当气打得差不多时，你可以把车提起来，然后轻轻放下。如果车轮落地后，轮胎会产生一次比较有力的弹跳，而不是像个软柿子一样“咚”一声就完事了，那说明气压是足够的。
4. 参考轮胎侧面的标记（非常重要！）：
绝大多数的公路车轮胎侧面都会印有推荐的胎压范围，通常以PSI（磅/平方英寸）或BAR（巴）为单位。比如会写着“Recommended Pressure: 90120 PSI”或者“Max Pressure: 130 PSI”。
没有压力表时，你可以根据这个范围来大致判断。 如果你感觉用手按压的时候，轮胎非常硬，已经接近“极限硬”的状态了，那就很有可能打到推荐范围的上限附近了。反之，如果按起来还有点弹性，感觉不是特别硬，可能还在推荐范围的中间或者偏低一些。
经验分享： 对于大多数入门级或者中等水平的公路车骑行来说，打到推荐范围的中间偏上一点点（比如90100 PSI左右）通常是一个比较舒适且高效的范围。当然，具体还要看你的体重、路面状况以及个人喜好。
综合运用，循序渐进：
一开始： 找一个你觉得“差不多够硬了”的状态，记住那种手感和轮胎形变。
下次骑行： 试着感受一下这次的胎压在骑行中的表现。如果觉得颠簸得厉害，下次就少打一点点；如果觉得车很费力，回家的路上感觉轮胎软塌塌的，下次就多打一点点。
调整关键： 公路车胎压调整的幅度不需要太大。每次加减一点点气，然后去骑一小段路感受一下，这样慢慢就能找到最适合你的那个“差不多够了”的点。
一些额外的提醒：
不同轮胎差别大： 不同品牌、不同型号、不同宽度的公路车轮胎，对胎压的敏感度也不同。你熟悉了某一品牌、某一型号轮胎的手感后，再换其他轮胎可能需要重新适应一下。
天气和路面也会影响： 潮湿或者不平整的路面，可能会让你需要稍微降低一点点胎压以获得更好的抓地力。高温天气下，轮胎内的气压也会有所升高，这时候更要小心不要打过头。
安全第一： 宁可少打一点点，也不要打爆胎。实在不放心，找个地方（比如自行车店）借用一下带压力表的打气筒，测一下你觉得“差不多了”的那个状态的实际胎压，这样就能建立起自己的“手感数据”了。
总之，没有压力表打气，主要是靠“摸、看、听、感受”，并结合轮胎上的推荐值来判断。多练几次，你就会成为一个“凭感觉打气”的高手了！
首先，我们得明白，公路车胎压对骑行感受和车辆性能影响挺大的。 胎压太低，骑起来会觉得费力，轮胎磨损也快，操控起来也软绵绵的。胎压太高，路面的颠簸感会很明显，坐着不舒服，抓地力也会下降，甚至有爆胎的风险。所以，即使没有压力表，我们也要尽量往一个“大概合适”的范围去打。
没有压力表的情况下，你可以试试以下这些方法，边打边感受，多试几次你就能找到感觉了：
1. 凭手感摸索：
打气初期： 你会感觉轮胎摸起来还是软软的，用手就能轻松按下去一大块。这时候气量很少，继续打。
打气进行中： 随着气体充入，你会感觉到轮胎越来越硬。用手去按压轮胎的侧面或者胎面，你会感觉到它有明显的阻力，不容易被压下去。这时候可以稍微用点力按，感受一下它“回弹”的感觉。
“差不多了”的感觉： 当你用比较大的力气去按压，轮胎只会稍微被压下去一点点，并且立刻有力地回弹回来，同时摸上去感觉非常紧实，用手指甲去抠胎面，感觉也很有韧性，不容易留下痕迹。这通常就是气压比较充足的状态。
注意： 这种方法需要经验积累。刚开始可能打得偏少或者偏多，但多打几次你就知道，当你能明显感觉到轮胎“鼓起来”并且按起来很硬实，但又不至于让你觉得“一按就弹飞”的时候，就差不多了。
2. 利用轮胎的“形变”观察：
未打气时： 公路车轮胎通常比较细，未打气时，轮胎与地面接触的那个部分（胎面）会明显被压扁，接触面积很大。
打气过程中： 随着胎压升高，胎面与地面接触的区域会逐渐变小，轮胎看起来也越来越“圆润”。
“差不多了”的表现： 当你打到一定程度，你会发现轮胎与地面接触的面积变得很小，只有胎面中间一小部分接触地面，两侧会微微向上翘起。用手按压的时候，那个被压扁的区域只会非常小，并且很快恢复原状。这就是一个比较好的参考。
3. 结合轮胎的“声音”和“弹性”：
打气声音： 打气的时候，空气充入轮胎的声音也会有变化。初期可能“噗噗”声比较明显，到后期，随着轮胎内部压力增大，打气的声音会变得更加“尖锐”或者“有力”，就像你用嘴吹气球吹到一定程度那种感觉。
弹跳感： 当气打得差不多时，你可以把车提起来，然后轻轻放下。如果车轮落地后，轮胎会产生一次比较有力的弹跳，而不是像个软柿子一样“咚”一声就完事了，那说明气压是足够的。
4. 参考轮胎侧面的标记（非常重要！）：
绝大多数的公路车轮胎侧面都会印有推荐的胎压范围，通常以PSI（磅/平方英寸）或BAR（巴）为单位。比如会写着“Recommended Pressure: 90120 PSI”或者“Max Pressure: 130 PSI”。
没有压力表时，你可以根据这个范围来大致判断。 如果你感觉用手按压的时候，轮胎非常硬，已经接近“极限硬”的状态了，那就很有可能打到推荐范围的上限附近了。反之，如果按起来还有点弹性，感觉不是特别硬，可能还在推荐范围的中间或者偏低一些。
经验分享： 对于大多数入门级或者中等水平的公路车骑行来说，打到推荐范围的中间偏上一点点（比如90100 PSI左右）通常是一个比较舒适且高效的范围。当然，具体还要看你的体重、路面状况以及个人喜好。
综合运用，循序渐进：
一开始： 找一个你觉得“差不多够硬了”的状态，记住那种手感和轮胎形变。
下次骑行： 试着感受一下这次的胎压在骑行中的表现。如果觉得颠簸得厉害，下次就少打一点点；如果觉得车很费力，回家的路上感觉轮胎软塌塌的，下次就多打一点点。
调整关键： 公路车胎压调整的幅度不需要太大。每次加减一点点气，然后去骑一小段路感受一下，这样慢慢就能找到最适合你的那个“差不多够了”的点。
一些额外的提醒：
不同轮胎差别大： 不同品牌、不同型号、不同宽度的公路车轮胎，对胎压的敏感度也不同。你熟悉了某一品牌、某一型号轮胎的手感后，再换其他轮胎可能需要重新适应一下。
天气和路面也会影响： 潮湿或者不平整的路面，可能会让你需要稍微降低一点点胎压以获得更好的抓地力。高温天气下，轮胎内的气压也会有所升高，这时候更要小心不要打过头。
安全第一： 宁可少打一点点，也不要打爆胎。实在不放心，找个地方（比如自行车店）借用一下带压力表的打气筒，测一下你觉得“差不多了”的那个状态的实际胎压，这样就能建立起自己的“手感数据”了。
总之，没有压力表打气，主要是靠“摸、看、听、感受”，并结合轮胎上的推荐值来判断。多练几次，你就会成为一个“凭感觉打气”的高手了！
网友意见
一个带气压计的家用立式气筒不算太贵
野外要么用气瓶要么打300下之后用手捏捏看能回家就行了
当然最好是出门团骑的时候挑一个人背小米充气宝……
类似的话题
-
公路车打气筒没有显示气压，确实让人有点捉摸不透。不过别担心，有很多方法可以让你大概知道气打得差不多了，不至于让轮胎“软趴趴”的，也不会把轮胎给“撑爆”了。关键在于体会和观察。首先，我们得明白，公路车胎压对骑行感受和车辆性能影响挺大的。 胎压太低，骑起来会觉得费力，轮胎磨损也快，操控起来也软绵绵的。胎............. -
遂宁公交车上，一名男子与一名“熊孩子”发生冲突，甚至出现了肢体上的接触，这样的事情一旦发生，涉及到的是法律的判断和处理。这可不是一个简单的“谁对谁错”就能一笔带过的问题。具体怎么判，那得看很多细节，以及背后的法律条文。首先，咱们得明确，法律处理这事儿，主要看的是行为是否违法，以及违法到了什么程度。1.............
-
在行驶的公交车上扇了司机一巴掌，就被判了4年刑期，这个判罚，在我看来，确实是有些过重了，甚至可以说，已经超出了很多人的认知范围。要知道，4年是多少时间？对于一个普通人来说，这四年足以改变很多事情，可能是事业上的关键时期，也可能是家庭团聚的宝贵时光，就这样被剥夺了。要说这件事情为什么会引发这样的判罚，.............
-
这件事情确实挺让人揪心的。一个熊孩子在公交车上惹是生非，影响了其他乘客的正常出行，最后竟然被一位乘客出手教训了一顿。更让人意外的是，网上铺天盖地的评论几乎都是支持打人者的，这背后折射出的，可不仅仅是“熊孩子”这个现象那么简单，它触及了社会情绪、规则边界、甚至是潜在的公平感问题。首先，咱们得承认，这熊.............
-
重庆公交车司机是否故意打方向，这是一个非常敏感且复杂的问题，涉及到对2017年重庆万州公交车坠江事故的调查结果、目击者证词、事后分析以及公众的普遍认知。为了详细地讲述这个问题，我们需要从几个关键方面来梳理：1. 事故概况：首先，我们要明确事故的基本事实。2017年10月28日，一辆重庆万州2路公交车.............
-
这则发生在公交车上的事件，确实挺让人唏嘘。从报道来看，一位老妇人在途中想下车，但司机以“不是站点”为由拒绝了。这一下，老妇人情绪就激动起来，顺手拿起拐杖就打向了司机，把司机打哭了。怎么看这事呢？首先，我们可以理解老妇人可能身体不适，或者有急事需要提前下车。在这种情况下，人难免会焦急，甚至因为自己的需.............
-
公路车休息把，也就是我们常说的TT把（Triathlon/Time Trial bars），在公路自行车上可不是人人都用，也不是所有人都觉得它香。它存在的目的，就是为了在长距离巡航或者计时赛中，让你获得一个更低、更符合空气动力学的骑行姿势，从而减少风阻，节省体力。而关于休息把“平角”还是“上扬”，这.............
-
这个问题确实挺恼人的，公路车铝圈的接缝处如果调不平，影响的不止是美观，长久下来甚至可能对车轮的整体稳定性和骑行感受产生负面影响。让我来给你好好分析一下，这背后可能隐藏着哪些原因，并且是如何一步步造成的。首先，咱们得明白公路车铝圈的“接缝处”是啥意思。一般来说，咱们说的铝圈接缝，主要是指轮圈制造过程中.............
-
嘿，骑公路车的朋友们，咱们今天来聊聊个头和车架这件头等大事儿！相信不少刚入坑或者准备升级车架的车友们，都会被“我多高，应该骑多大的车架”这个问题困扰。其实这玩意儿啊，没个绝对的标准答案，但绝对有门道可循。今天我就结合自己的经验和一些骑友的分享，给大家掰扯掰扯。首先，我的身高和车架我身高嘛，算不上高大.............
-
你好呀！很高兴能和你聊聊公路车选择这件大事。第一次入手公路车，就像是打开了一个新世界的大门，既兴奋又有点不知道从何下手，对吧？别担心，我当时也是这么过来的。今天我就把我的经验掏心窝子跟你讲讲，希望能帮你少走弯路，早日骑上心仪的战马！1. 别急着追求“最快最贵”，先搞清楚你的“初心”这是最最重要的一步.............
-
嘿，各位骑公路车的朋友们！咱今天就来聊聊公路车升级这档子事儿。这就像给自己的爱车找个好媳妇儿一样，得对症下药，不然花了大钱，效果不尽如人意，那得多糟心。所以，咱们得把这升级的学问捋明白咯。首先得明确一个事儿：升级不是越多越好，也不是越贵越好。关键在于你的需求是什么？ 是想爬坡更轻松？还是想平路冲刺更.............
-
碟刹蹭碟，尤其是那种极其细微的、几乎需要侧耳倾听才能察觉的声音，这确实是不少公路车和山地车用户会遇到的情况。要说“正常不正常”，这得看具体情况了，咱们一点点聊。先说说为什么会有蹭碟声碟刹系统的工作原理并不复杂：你捏刹车手柄，油压或者钢索推动刹车夹器（卡钳）内的活塞，活塞压迫刹车片，刹车片与刹车盘（碟.............
-
公路车车架的选择，说白了就是找到一个和你的身体最匹配的“骨架”。这就像量身定制衣服一样，合身了骑起来才舒服，发力才顺畅，效率才高，甚至能避免一些伤病。很多人一上来就盯着品牌、配置，却忽略了这个最根本的因素，结果骑起来别扭，甚至放弃了公路车，这就太可惜了。要说清楚车架大小怎么选，咱们得从几个方面掰开了.............
-
公路车世巡赛的激烈竞争中，各支车队为了追求速度和性能的极致，都会选择当时最顶尖的装备。说到崔克（Trek）的H2几何架子，这确实是Trek旗下一个非常经典且广为人知的公路车架系列。H2几何的设计理念，相对来说比H1（竞赛几何）更加舒适一些，它在Stack（堆高）和Reach（叠距）的比例上会留有更多.............
-
公路车该选顶级的铝合金车架还是入门级的碳纤维车架？这绝对是很多刚入坑的骑行爱好者们纠结的头等大事。网上关于这个问题的讨论层出不穷，说法也是五花八门。今天，咱就来掰扯掰扯，捋一捋这两者到底有什么区别，哪个才更适合你。首先，咱们得明白，这两种材质的车架，各自的优缺点都很鲜明。顶级的铝合金车架：说到铝合金.............
-
公路车碟刹，这话题最近可是越来越火了，不少车友在升级或者新购公路车时，都会把目光投向碟刹系统。相较于传统的圈刹，碟刹在制动性能、适应性以及颜值上都有不小的优势。但市面上碟刹品牌和型号众多，到底怎么选，才能不踩坑，又能骑出感觉来？别急，咱们今天就来好好掰扯掰扯，看看公路车碟刹到底怎么选。 为啥碟刹这么.............
-
嘿，哥们儿，178cm的身高，XS码的ADV2 PP？这确实有点让人捉急了。捷安特ADV系列，特别是PP（Propel）车型，确实尺码相对来说会偏长一点，XS码通常是为165170cm左右的骑行者准备的，你这个情况，架子感觉偏大了，想要调整得更合适，咱们得从几个方面入手，把它“掰”回来一些。首先，最.............
-
公路车车架买大了，这绝对不是小事，它会像一颗小石子丢进湖面，泛起的涟漪会逐渐蔓延到你骑行的方方面面，甚至影响到你的健康。与其说“全身得病”，不如说它会带来一系列连锁反应，让你在骑行过程中感到各种不适，长期下来，这些不适可能会演变成真正的伤病。首先，最直接的感受会来自你的臀部和下背部。当车架过大，你为.............
-
对于同一个车手，在公路车领域，无论是专门的爬坡车还是更侧重于空气动力学的破风车，其Fitting（骑行姿势设定）是否会完全一样，这是一个非常值得深入探讨的问题。答案并非简单的“是”或“否”，而是存在着精妙的权衡与调整。首先，我们需要理解Fitting的本质。Fitting的最终目的是为了让骑行者在最.............
-
很多刚接触公路车的朋友，在选购第一辆车的时候，往往会被一个问题困扰：公路车是不是一定要从一万元这个价位起步才算“入门”？或者说，是不是低于这个价位的车就完全不值得考虑？其实，这个问题并没有一个绝对的答案，因为它很大程度上取决于你对公路车的期待、你的骑行方式以及你的预算。打个比方，就好比你第一次想学开.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有