公路车休息把平角好上扬好？实际体验如何？
公路车休息把，也就是我们常说的TT把（Triathlon/Time Trial bars），在公路自行车上可不是人人都用，也不是所有人都觉得它香。它存在的目的，就是为了在长距离巡航或者计时赛中，让你获得一个更低、更符合空气动力学的骑行姿势，从而减少风阻，节省体力。
而关于休息把“平角”还是“上扬”，这其实是一个关于角度设计的问题，直接关系到你使用时的舒适度和效率。下面咱们就掰开了揉碎了聊聊这个话题，以及我个人的一些实际感受。
什么是“平角”和“上扬”？
首先，得搞清楚我们说的“角”指的是什么。通常，我们指的是休息把的延长臂（也就是你手臂会搭在上面的那部分）相对于水平面的角度。
平角（或称平直/微上扬）： 这类休息把的延长臂设计得更接近水平，或者只有非常微小的向上倾斜角度。从侧面看，它们看起来比较扁平，延伸出去的幅度也可能比较大。
上扬角（或称上翘）： 这类休息把的延长臂会有一个比较明显的向上倾斜角度。从侧面看，它们会呈现一个向上的弧度。
平角 vs. 上扬：理论上的优劣
理论上讲，这两种设计各有侧重：
平角：
优点： 最能追求极致的低风阻姿态。因为角度更低，骑手可以将身体压得更平，头埋得更低，减少迎风面积。在追求速度的计时赛中，这种设计可能更受欢迎。
缺点： 对柔韧性要求更高。为了在这个低姿势下保持相对舒适和有效的踩踏，骑手的核心力量、背部和腿筋的柔韧性都需要有相当的功底。否则，容易造成背部、颈部或腕部的酸痛。而且，对于一些体型不是特别“适合”低姿势的骑手来说，长时间保持可能会非常不舒服。
上扬角：
优点： 提供更舒适的骑行姿势。上扬的角度会抬高手臂，从而抬高上半身，让背部和颈部的压力有所缓解。对于一些柔韧性稍差或者不习惯极端低姿势的骑手来说，上扬角休息把能让他们更容易找到一个相对放松且有效的休息姿势。这在长距离巡航、铁三的游泳后上车阶段，或者对舒适度有更高要求的骑手中比较常见。
缺点： 相较于平角，风阻可能会略微增加。因为上半身相对抬高，迎风面积会增大一些。但这增加的幅度，对于非顶尖专业选手来说，可能在实际感受上并没有想象中那么显著。
实际体验：我遇到过的和听闻过的
我个人骑车经验虽然比不上一些大神，但接触和尝试过一些装备，也听了不少玩车的朋友的分享。关于休息把的角度，确实是仁者见仁智者见智，取决于你的需求和身体状况。
我个人的初步印象（未安装前）：
刚接触休息把，我直观的想法是：越低越快，所以平角肯定好。那种低趴的姿势，看上去就很专业，很战斗。而且，很多职业计时赛选手用的都是那种看起来非常平直的休息把。
初次安装和平角休息把的体验（我的朋友的例子）：
我一个朋友，比较瘦，柔韧性也好，他对风阻特别在意。他装了一套比较平直的休息把。刚开始他觉得挺新鲜，觉得姿势帅爆了，也确实感觉风在耳朵边“呼呼”地过去，比以前快了那么一点点。但没过多久，他就开始抱怨了：
背部酸痛： 长距离骑行，他感觉背部肌肉一直处于紧绷状态，尤其是下背部，感觉像被拉扯着。
颈部僵硬： 为了看清路况，他需要把头抬起来，这就导致颈部肌肉一直用力，骑一两个小时就受不了了。
腕部不适： 虽然有加厚的垫子，但长时间压在上面，手腕还是会麻，甚至有点疼。
踩踏发力受限： 在一些需要爆发力的爬坡或者冲刺时，他发现自己很难像在普通弯把上那样有力地发力，感觉身体被“憋”住了。
他尝试调整把立高度和长度，也换了不同的腕垫厚度，但效果都不是很明显。最后，他叹了口气，说：“这玩意儿，不是谁都能驾驭的，也不是谁都能享受的。”
尝试上扬角休息把的体验（我自己和另一些朋友的例子）：
后来，我看到一些朋友改用了带有一定上扬角的休息把，或者干脆把平直的休息把的把立垫高了一些。我正好有机会试了一下我另一个朋友的带上扬角的休息把，还有一次，我自己把原有的平角休息把的把立换成了角度更大的垫高块（虽然不是专门的上扬角设计，但效果类似）。我的体验和一些朋友的反馈是：
舒适度大幅提升： 这个是最大的感受。上扬的角度让我的上半身可以更放松地靠在腕垫上，背部不需要那么用力去挺直，颈部的压力也小了很多。即使是长距离骑行，疲劳感也明显减轻。
更容易找到稳定姿势： 上扬的设计，让你的手臂和身体形成了一个更自然的支撑角度，不容易晃动。
视野更佳： 相较于极其低趴的姿势，稍微抬高的上半身让我能更轻松地观察前方路况，对于一些复杂的路段或者需要注意路边的行人、车辆时，会更有信心。
风阻损失？可能存在，但不太影响日常： 我觉得风阻肯定是有一些损失的，毕竟身体抬高了。但在大多数非竞技环境下，这个损失相对于舒适度的提升，是完全值得的。如果不是追求那种零点零几秒的差距，日常骑行或者长距离巡航时，这种细微的风阻差异，真的不如舒适度来得实在。我更倾向于用“相对高效”而不是“绝对高效”来形容它。
发力相对灵活： 虽然依然不如弯把那么自由，但上扬角的设计，让我感觉身体的憋屈感减少，在需要发力时，能找到一个更顺畅的输出角度。
总结一下实际体验的对比：
极限速度 vs. 可持续性： 平角休息把可能在极限低姿态下提供最佳风阻，但对骑手要求高，可持续性差。上扬角休息把牺牲一点点理论上的风阻，换来的是更广泛的适用性和更好的可持续性。
身体柔韧性： 如果你身体非常柔韧，核心力量强大，并且非常在意风阻，平角或许是你的菜。但如果你觉得长时间趴着难受，或者柔韧性一般，上扬角会是更好的选择。
骑行目的： 如果你参加的是严谨的计时赛，每一秒都很重要，并且有专业教练指导你的姿势，那么平角或者可调角度非常大的休息把是首选。但如果你是长距离骑行爱好者、旅行骑行者，或者参加铁三但希望在骑行阶段保留更多体力，上扬角会更适合你。
个人偏好： 最终，这还是一个个人感受的问题。有些人就喜欢那种低趴的战斗姿态，有些人则更注重骑行过程中的舒适和享受。
给你的建议：
1. 明确你的骑行目的： 你是为了省力长距离巡航，还是追求极致的计时赛速度？
2. 了解自己的身体状况： 你的柔韧性如何？是否有背部或颈部不适的经历？
3. 如果可能，试骑： 这是最直接有效的方法。找到有朋友装备或者车店里有试骑的车，亲自感受一下不同角度的休息把。
4. 不要害怕调整： 大部分休息把都是可以调节角度和距离的。即使是平角休息把，通过调整把立高度，也能一定程度上模拟上扬的效果。反之亦然。找到最适合你的角度才是关键。
5. 考虑一体把立： 有些一体式弯把+休息把的设计，其休息把的角度是固定好的，选择时就需要更仔细地考虑。如果是单独安装的休息把，可调节性会更好一些。
总的来说，在我看来，对于大部分公路车玩家而言，选择一个带有适度上扬角的休息把，或者将平角休息把的把立垫高一些，会是一个更明智、更舒适、也更可持续的选择。那种极限的低姿势，在理论上很美，但在实际应用中，往往需要付出相当的代价，而这个代价，对于大多数非职业选手来说，并不值得。舒适的骑行，才能让你走得更远，享受更多。
而关于休息把“平角”还是“上扬”，这其实是一个关于角度设计的问题，直接关系到你使用时的舒适度和效率。下面咱们就掰开了揉碎了聊聊这个话题，以及我个人的一些实际感受。
什么是“平角”和“上扬”？
首先，得搞清楚我们说的“角”指的是什么。通常，我们指的是休息把的延长臂（也就是你手臂会搭在上面的那部分）相对于水平面的角度。
平角（或称平直/微上扬）： 这类休息把的延长臂设计得更接近水平，或者只有非常微小的向上倾斜角度。从侧面看，它们看起来比较扁平，延伸出去的幅度也可能比较大。
上扬角（或称上翘）： 这类休息把的延长臂会有一个比较明显的向上倾斜角度。从侧面看，它们会呈现一个向上的弧度。
平角 vs. 上扬：理论上的优劣
理论上讲，这两种设计各有侧重：
平角：
优点： 最能追求极致的低风阻姿态。因为角度更低，骑手可以将身体压得更平，头埋得更低，减少迎风面积。在追求速度的计时赛中，这种设计可能更受欢迎。
缺点： 对柔韧性要求更高。为了在这个低姿势下保持相对舒适和有效的踩踏，骑手的核心力量、背部和腿筋的柔韧性都需要有相当的功底。否则，容易造成背部、颈部或腕部的酸痛。而且，对于一些体型不是特别“适合”低姿势的骑手来说，长时间保持可能会非常不舒服。
上扬角：
优点： 提供更舒适的骑行姿势。上扬的角度会抬高手臂，从而抬高上半身，让背部和颈部的压力有所缓解。对于一些柔韧性稍差或者不习惯极端低姿势的骑手来说，上扬角休息把能让他们更容易找到一个相对放松且有效的休息姿势。这在长距离巡航、铁三的游泳后上车阶段，或者对舒适度有更高要求的骑手中比较常见。
缺点： 相较于平角，风阻可能会略微增加。因为上半身相对抬高，迎风面积会增大一些。但这增加的幅度，对于非顶尖专业选手来说，可能在实际感受上并没有想象中那么显著。
实际体验：我遇到过的和听闻过的
我个人骑车经验虽然比不上一些大神，但接触和尝试过一些装备，也听了不少玩车的朋友的分享。关于休息把的角度，确实是仁者见仁智者见智，取决于你的需求和身体状况。
我个人的初步印象（未安装前）：
刚接触休息把，我直观的想法是：越低越快，所以平角肯定好。那种低趴的姿势，看上去就很专业，很战斗。而且，很多职业计时赛选手用的都是那种看起来非常平直的休息把。
初次安装和平角休息把的体验（我的朋友的例子）：
我一个朋友，比较瘦，柔韧性也好，他对风阻特别在意。他装了一套比较平直的休息把。刚开始他觉得挺新鲜，觉得姿势帅爆了，也确实感觉风在耳朵边“呼呼”地过去，比以前快了那么一点点。但没过多久，他就开始抱怨了：
背部酸痛： 长距离骑行，他感觉背部肌肉一直处于紧绷状态，尤其是下背部，感觉像被拉扯着。
颈部僵硬： 为了看清路况，他需要把头抬起来，这就导致颈部肌肉一直用力，骑一两个小时就受不了了。
腕部不适： 虽然有加厚的垫子，但长时间压在上面，手腕还是会麻，甚至有点疼。
踩踏发力受限： 在一些需要爆发力的爬坡或者冲刺时，他发现自己很难像在普通弯把上那样有力地发力，感觉身体被“憋”住了。
他尝试调整把立高度和长度，也换了不同的腕垫厚度，但效果都不是很明显。最后，他叹了口气，说：“这玩意儿，不是谁都能驾驭的，也不是谁都能享受的。”
尝试上扬角休息把的体验（我自己和另一些朋友的例子）：
后来，我看到一些朋友改用了带有一定上扬角的休息把，或者干脆把平直的休息把的把立垫高了一些。我正好有机会试了一下我另一个朋友的带上扬角的休息把，还有一次，我自己把原有的平角休息把的把立换成了角度更大的垫高块（虽然不是专门的上扬角设计，但效果类似）。我的体验和一些朋友的反馈是：
舒适度大幅提升： 这个是最大的感受。上扬的角度让我的上半身可以更放松地靠在腕垫上，背部不需要那么用力去挺直，颈部的压力也小了很多。即使是长距离骑行，疲劳感也明显减轻。
更容易找到稳定姿势： 上扬的设计，让你的手臂和身体形成了一个更自然的支撑角度，不容易晃动。
视野更佳： 相较于极其低趴的姿势，稍微抬高的上半身让我能更轻松地观察前方路况，对于一些复杂的路段或者需要注意路边的行人、车辆时，会更有信心。
风阻损失？可能存在，但不太影响日常： 我觉得风阻肯定是有一些损失的，毕竟身体抬高了。但在大多数非竞技环境下，这个损失相对于舒适度的提升，是完全值得的。如果不是追求那种零点零几秒的差距，日常骑行或者长距离巡航时，这种细微的风阻差异，真的不如舒适度来得实在。我更倾向于用“相对高效”而不是“绝对高效”来形容它。
发力相对灵活： 虽然依然不如弯把那么自由，但上扬角的设计，让我感觉身体的憋屈感减少，在需要发力时，能找到一个更顺畅的输出角度。
总结一下实际体验的对比：
极限速度 vs. 可持续性： 平角休息把可能在极限低姿态下提供最佳风阻，但对骑手要求高，可持续性差。上扬角休息把牺牲一点点理论上的风阻，换来的是更广泛的适用性和更好的可持续性。
身体柔韧性： 如果你身体非常柔韧，核心力量强大，并且非常在意风阻，平角或许是你的菜。但如果你觉得长时间趴着难受，或者柔韧性一般，上扬角会是更好的选择。
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给你的建议：
1. 明确你的骑行目的： 你是为了省力长距离巡航，还是追求极致的计时赛速度？
2. 了解自己的身体状况： 你的柔韧性如何？是否有背部或颈部不适的经历？
3. 如果可能，试骑： 这是最直接有效的方法。找到有朋友装备或者车店里有试骑的车，亲自感受一下不同角度的休息把。
4. 不要害怕调整： 大部分休息把都是可以调节角度和距离的。即使是平角休息把，通过调整把立高度，也能一定程度上模拟上扬的效果。反之亦然。找到最适合你的角度才是关键。
5. 考虑一体把立： 有些一体式弯把+休息把的设计，其休息把的角度是固定好的，选择时就需要更仔细地考虑。如果是单独安装的休息把，可调节性会更好一些。
总的来说，在我看来，对于大部分公路车玩家而言，选择一个带有适度上扬角的休息把，或者将平角休息把的把立垫高一些，会是一个更明智、更舒适、也更可持续的选择。那种极限的低姿势，在理论上很美，但在实际应用中，往往需要付出相当的代价，而这个代价，对于大多数非职业选手来说，并不值得。舒适的骑行，才能让你走得更远，享受更多。
网友意见
平直把已经淘汰得差不多了，除了一些实在没法改姿势的遗老还要用。
pray position和L形延伸把是现在主流，气动修型延伸把是未来方向
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