公路车应该升级哪些部件？
嘿，各位骑公路车的朋友们！咱今天就来聊聊公路车升级这档子事儿。这就像给自己的爱车找个好媳妇儿一样，得对症下药，不然花了大钱，效果不尽如人意，那得多糟心。所以，咱们得把这升级的学问捋明白咯。
首先得明确一个事儿：升级不是越多越好，也不是越贵越好。关键在于你的需求是什么？ 是想爬坡更轻松？还是想平路冲刺更有力？或是想骑得更舒服，减少颠簸？把这个问题想清楚了，我们才能有的放矢。
我个人认为，从性价比和提升效果来看，公路车升级最值得关注的有这么几个大项：
一、轮组：这绝对是升级的“第一生产力”
为啥说轮组是第一生产力？因为它直接影响你的骑行感受和效率。原厂配的轮组，大部分都是“万金油”，啥都还行，但啥都不算出彩。你换一套好的轮组，那种顺畅感、加速感，那是质的飞跃。
材质： 最常见的升级方向就是从铝合金轮组升级到碳纤维轮组。
优点： 碳轮最直观的优点就是轻！重量的减轻意味着更少的惯性，让你的爬坡更轻松，加速也更灵敏。而且碳纤维的刚性也更好，踩下去的回馈更直接，能量损失更小。另外，碳轮在空气动力学方面也有优势，尤其是一些高框碳轮，在平路巡航时能帮你省不少力。
缺点： 价格相对较高，而且对刹车系统（如果是圈刹轮）的要求也更高一些，需要碳刹块。另外，极端的温度变化或者长时间下坡刹车，可能会对碳轮的刹车边造成一定影响，虽然现在技术已经很成熟，但还是要注意。
如何选择？
爬坡为主？ 选择中低框碳轮（如3038mm框高），重量轻是王道。
平路巡航为主？ 可以考虑中高框碳轮（如4060mm框高），空气动力学优势更明显。
全能型？ 4050mm是比较好的平衡点，既有爬坡能力，又有不错的平路表现。
预算有限？ 也可以考虑升级一套更轻量化的铝合金轮组，或者一些国产的性价比高的碳轮。重点是找一些口碑好的品牌，不要贪图便宜买来路不明的轮组。
花鼓和辐条： 即使是同级别的轮组，不同的花鼓和辐条也会有差异。好的花鼓，顺畅度和噪音都很关键。而辐条的编法，也会影响轮组的刚性和舒适性。但这块对普通玩家来说，可能就有点深入了，除非你追求极致，否则聚焦在轮组整体升级上，效果会更明显。
二、传动系统：让你的变速更丝滑，踩踏更高效
传动系统直接决定了你换挡的精准度、顺畅度以及踩踏时的效率。
牙盘和曲柄：
优点： 更轻量化的牙盘和曲柄能进一步减轻重量，同时更硬朗的设计能让你的踩踏力量更有效地传递到后轮，减少能量损失。现在很多高性能牙盘的设计也更注重空气动力学，虽然对普通人来说感知不强，但也是一个提升。
如何选择？ 如果你是原厂禧玛诺105或者更低级别的，升级到Ultegra甚至DuraAce级别，在重量、刚性和变速精度上都会有提升。如果不考虑级别差异，而是想提升一体性（比如更轻的压缩盘），也可以考虑一些高端品牌。
飞轮和链条：
优点： 更轻量化的飞轮能减轻后轮的重量，这和升级轮组的原理一样。更优质的链条则能带来更顺滑的变速和更小的摩擦阻力，让你踩起来更省力。
如何选择？ 升级到同级别或者高一级别的飞轮，例如从105的飞轮换到Ultegra或者DuraAce飞轮，齿比的选择也很重要，根据自己的骑行习惯来。链条的话，一些涂层链条（比如KMC的DLC链条）能有效降低摩擦，提升效率，而且寿命也更长。
变速手柄和前后拨：
优点： 高级别的变速套件（Ultegra, DuraAce, SRAM Force, Red等）在变速的手感、速度和准确性上都有明显的提升。特别是前后拨的联动，感觉更紧凑，换挡也更果断。
如何选择？ 这是最直观能感受到升级效果的部件之一。如果预算允许，一步到位升级到Ultegra或DuraAce，会带来非常愉悦的骑行体验。当然，也要注意兼容性，如果你是禧玛诺的传动，就不要想着混搭SRAM的变速手柄。
三、刹车系统：安全第一，也要有好的手感
刹车系统关乎你的安全，所以这个升级绝对不能马虎。
刹车夹器：
圈刹： 原厂的入门级圈刹夹器，往往在制动力和手感上都有提升空间。升级到Ultegra或DuraAce级别的夹器，能带来更强的制动力，更线性、更精准的手感，让你在下坡或紧急制动时更加从容。一些开放式夹器的设计，也能提供更好的轮胎间隙，让你能适配更宽的轮胎。
碟刹： 如果你是碟刹车，升级到更高级别的油压碟刹，那制动力和操控性更是天壤之别。更好的油压碟刹，不仅刹得更稳，而且手感更细腻，指尖的操作能得到更直接的反馈。
刹车块/刹车片：
圈刹： 对于圈刹，更换一套高质量的碳纤维刹车块（如果你的轮组是碳轮）或者树胶刹车块（如果是铝轮）能显著提升制动效果，尤其是在湿地环境下。注意要选择和你的轮圈材质匹配的刹车块。
碟刹： 升级金属烧结刹车片可以提供更强的制动力，尤其是在高温或下坡时，但可能会增加噪音。树脂刹车片则更安静，磨损也更少，但制动力可能稍弱。
四、接触点：提升骑行舒适度的关键
这些都是你直接和车子接触的地方，舒适度非常重要。
车把：
优点： 更轻量化、符合人体工程学设计的车把，能减轻手臂的压力，减缓疲劳。碳纤维车把在吸震方面也有不错的表现，能过滤掉路面的细小颠簸。一些特殊的弯把设计，也能提供更舒适的抓握位置。
如何选择？ 关注车把的宽度、Reach（前伸量）和Drop（下沉量）。宽度最好根据你的肩宽来选择，太宽或太窄都会影响舒适度。Reach和Drop则影响你的骑行姿势。
把立：
优点： 调整把立的长度和角度，可以精准地调整你的骑行姿势，找到最适合自己的几何。更轻量化的把立也能减轻一些重量。
如何选择？ 主要是根据你的身高和骑行习惯来选择合适的长度和角度。
坐垫：
优点： 这是最因人而异的部件，没有绝对的好坏，只有最适合你的。一个好的坐垫，能让你长时间骑行而不感到不适，避免臀部疼痛，让你更专注于骑行本身。
如何选择？ 建议去实体店试骑，或者借用朋友的坐垫感受一下。重点关注坐垫的宽度、形状、填充物以及是否有开槽。
把带：
优点： 更厚实、吸震性更好的把带，能有效缓解手部压力，提升握感和舒适度。一些有特殊纹理的把带，也能增加摩擦力，防止手滑。
如何选择？ 选择质量好的把带，比如一些凝胶填充的把带，或者厚度适中的把带。
五、其他一些可以考虑的升级：
轮胎： 升级一套性能更好的轮胎，能显著提升抓地力、滚动阻力和舒适性。比如从原厂的半光头胎换成全光头胎或者抓地力更强的胎面，在湿地或者过弯时会更有信心。真空胎系统也是一个不错的升级方向，可以让你使用更低的胎压，提升舒适度和抓地力，同时减少爆胎的风险。
脚踏： 如果你还在使用原厂的脚踏，升级一套好的锁踏系统，能让你更好地发力，提高踩踏效率，同时也能保证骑行安全。
码表/心率带等： 虽然不是直接影响骑行本身的部件，但这些配件能帮助你更好地了解自己的骑行数据，制定训练计划，从而间接提升你的骑行水平。
最后，给几点温馨提示：
1. 循序渐进： 不要想着一步到位把所有东西都换了。先从最影响你骑行感受的部件开始，比如轮组或者传动。
2. 兼容性是王道： 在升级前，一定要搞清楚你的车架、变速系统等部件的兼容性，避免买回来装不上或者效果不佳。
3. 考虑二手： 一些高端的二手部件，比如轮组或者变速套件，如果保养得当，性价比会非常高。
4. 咨询专业人士： 如果你不确定，可以去一些专业的自行车店，和技师聊聊你的需求，他们会给你更专业的建议。
5. 心态放平： 升级是为了让你骑得更开心，更享受骑行的过程。别被各种装备推销冲昏头脑，找到最适合自己的才是最重要的。
希望这些能帮到大家！骑行愉快！
首先得明确一个事儿：升级不是越多越好，也不是越贵越好。关键在于你的需求是什么？ 是想爬坡更轻松？还是想平路冲刺更有力？或是想骑得更舒服，减少颠簸？把这个问题想清楚了，我们才能有的放矢。
我个人认为，从性价比和提升效果来看，公路车升级最值得关注的有这么几个大项：
一、轮组：这绝对是升级的“第一生产力”
为啥说轮组是第一生产力？因为它直接影响你的骑行感受和效率。原厂配的轮组，大部分都是“万金油”，啥都还行，但啥都不算出彩。你换一套好的轮组，那种顺畅感、加速感，那是质的飞跃。
材质： 最常见的升级方向就是从铝合金轮组升级到碳纤维轮组。
优点： 碳轮最直观的优点就是轻！重量的减轻意味着更少的惯性，让你的爬坡更轻松，加速也更灵敏。而且碳纤维的刚性也更好，踩下去的回馈更直接，能量损失更小。另外，碳轮在空气动力学方面也有优势，尤其是一些高框碳轮，在平路巡航时能帮你省不少力。
缺点： 价格相对较高，而且对刹车系统（如果是圈刹轮）的要求也更高一些，需要碳刹块。另外，极端的温度变化或者长时间下坡刹车，可能会对碳轮的刹车边造成一定影响，虽然现在技术已经很成熟，但还是要注意。
如何选择？
爬坡为主？ 选择中低框碳轮（如3038mm框高），重量轻是王道。
平路巡航为主？ 可以考虑中高框碳轮（如4060mm框高），空气动力学优势更明显。
全能型？ 4050mm是比较好的平衡点，既有爬坡能力，又有不错的平路表现。
预算有限？ 也可以考虑升级一套更轻量化的铝合金轮组，或者一些国产的性价比高的碳轮。重点是找一些口碑好的品牌，不要贪图便宜买来路不明的轮组。
花鼓和辐条： 即使是同级别的轮组，不同的花鼓和辐条也会有差异。好的花鼓，顺畅度和噪音都很关键。而辐条的编法，也会影响轮组的刚性和舒适性。但这块对普通玩家来说，可能就有点深入了，除非你追求极致，否则聚焦在轮组整体升级上，效果会更明显。
二、传动系统：让你的变速更丝滑，踩踏更高效
传动系统直接决定了你换挡的精准度、顺畅度以及踩踏时的效率。
牙盘和曲柄：
优点： 更轻量化的牙盘和曲柄能进一步减轻重量，同时更硬朗的设计能让你的踩踏力量更有效地传递到后轮，减少能量损失。现在很多高性能牙盘的设计也更注重空气动力学，虽然对普通人来说感知不强，但也是一个提升。
如何选择？ 如果你是原厂禧玛诺105或者更低级别的，升级到Ultegra甚至DuraAce级别，在重量、刚性和变速精度上都会有提升。如果不考虑级别差异，而是想提升一体性（比如更轻的压缩盘），也可以考虑一些高端品牌。
飞轮和链条：
优点： 更轻量化的飞轮能减轻后轮的重量，这和升级轮组的原理一样。更优质的链条则能带来更顺滑的变速和更小的摩擦阻力，让你踩起来更省力。
如何选择？ 升级到同级别或者高一级别的飞轮，例如从105的飞轮换到Ultegra或者DuraAce飞轮，齿比的选择也很重要，根据自己的骑行习惯来。链条的话，一些涂层链条（比如KMC的DLC链条）能有效降低摩擦，提升效率，而且寿命也更长。
变速手柄和前后拨：
优点： 高级别的变速套件（Ultegra, DuraAce, SRAM Force, Red等）在变速的手感、速度和准确性上都有明显的提升。特别是前后拨的联动，感觉更紧凑，换挡也更果断。
如何选择？ 这是最直观能感受到升级效果的部件之一。如果预算允许，一步到位升级到Ultegra或DuraAce，会带来非常愉悦的骑行体验。当然，也要注意兼容性，如果你是禧玛诺的传动，就不要想着混搭SRAM的变速手柄。
三、刹车系统：安全第一，也要有好的手感
刹车系统关乎你的安全，所以这个升级绝对不能马虎。
刹车夹器：
圈刹： 原厂的入门级圈刹夹器，往往在制动力和手感上都有提升空间。升级到Ultegra或DuraAce级别的夹器，能带来更强的制动力，更线性、更精准的手感，让你在下坡或紧急制动时更加从容。一些开放式夹器的设计，也能提供更好的轮胎间隙，让你能适配更宽的轮胎。
碟刹： 如果你是碟刹车，升级到更高级别的油压碟刹，那制动力和操控性更是天壤之别。更好的油压碟刹，不仅刹得更稳，而且手感更细腻，指尖的操作能得到更直接的反馈。
刹车块/刹车片：
圈刹： 对于圈刹，更换一套高质量的碳纤维刹车块（如果你的轮组是碳轮）或者树胶刹车块（如果是铝轮）能显著提升制动效果，尤其是在湿地环境下。注意要选择和你的轮圈材质匹配的刹车块。
碟刹： 升级金属烧结刹车片可以提供更强的制动力，尤其是在高温或下坡时，但可能会增加噪音。树脂刹车片则更安静，磨损也更少，但制动力可能稍弱。
四、接触点：提升骑行舒适度的关键
这些都是你直接和车子接触的地方，舒适度非常重要。
车把：
优点： 更轻量化、符合人体工程学设计的车把，能减轻手臂的压力，减缓疲劳。碳纤维车把在吸震方面也有不错的表现，能过滤掉路面的细小颠簸。一些特殊的弯把设计，也能提供更舒适的抓握位置。
如何选择？ 关注车把的宽度、Reach（前伸量）和Drop（下沉量）。宽度最好根据你的肩宽来选择，太宽或太窄都会影响舒适度。Reach和Drop则影响你的骑行姿势。
把立：
优点： 调整把立的长度和角度，可以精准地调整你的骑行姿势，找到最适合自己的几何。更轻量化的把立也能减轻一些重量。
如何选择？ 主要是根据你的身高和骑行习惯来选择合适的长度和角度。
坐垫：
优点： 这是最因人而异的部件，没有绝对的好坏，只有最适合你的。一个好的坐垫，能让你长时间骑行而不感到不适，避免臀部疼痛，让你更专注于骑行本身。
如何选择？ 建议去实体店试骑，或者借用朋友的坐垫感受一下。重点关注坐垫的宽度、形状、填充物以及是否有开槽。
把带：
优点： 更厚实、吸震性更好的把带，能有效缓解手部压力，提升握感和舒适度。一些有特殊纹理的把带，也能增加摩擦力，防止手滑。
如何选择？ 选择质量好的把带，比如一些凝胶填充的把带，或者厚度适中的把带。
五、其他一些可以考虑的升级：
轮胎： 升级一套性能更好的轮胎，能显著提升抓地力、滚动阻力和舒适性。比如从原厂的半光头胎换成全光头胎或者抓地力更强的胎面，在湿地或者过弯时会更有信心。真空胎系统也是一个不错的升级方向，可以让你使用更低的胎压，提升舒适度和抓地力，同时减少爆胎的风险。
脚踏： 如果你还在使用原厂的脚踏，升级一套好的锁踏系统，能让你更好地发力，提高踩踏效率，同时也能保证骑行安全。
码表/心率带等： 虽然不是直接影响骑行本身的部件，但这些配件能帮助你更好地了解自己的骑行数据，制定训练计划，从而间接提升你的骑行水平。
最后，给几点温馨提示：
1. 循序渐进： 不要想着一步到位把所有东西都换了。先从最影响你骑行感受的部件开始，比如轮组或者传动。
2. 兼容性是王道： 在升级前，一定要搞清楚你的车架、变速系统等部件的兼容性，避免买回来装不上或者效果不佳。
3. 考虑二手： 一些高端的二手部件，比如轮组或者变速套件，如果保养得当，性价比会非常高。
4. 咨询专业人士： 如果你不确定，可以去一些专业的自行车店，和技师聊聊你的需求，他们会给你更专业的建议。
5. 心态放平： 升级是为了让你骑得更开心，更享受骑行的过程。别被各种装备推销冲昏头脑，找到最适合自己的才是最重要的。
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