公路车选购，哪个更合适？
要说公路车选购，这事儿可一点不比挑媳妇儿轻松，得用心，得实在。别看它们都叫公路车，骨子里差别可大了，选错了，骑起来就像穿着不合脚的鞋子，别扭得很。
首先，你得想清楚，这车到底是要干嘛的。是为了风驰电掣，追求速度？还是想悠闲地骑行，享受沿途风景？亦或是想挑战一下长途骑行，体验征服的乐趣？这决定了你最初的定位。
如果你是个速度控，对爬坡和冲刺有着执念，那你的目光肯定要锁定在那些追求极致轻量化的竞赛型公路车上。这类车架通常采用高等级的碳纤维材料，几何设计也更激进，骑行姿态会比较趴，风阻更小，发力更直接。你可以想象一下，它们就像赛道上的猎豹，每一个零件都为了速度而生。通常，它们会搭配更专业、更轻的轮组，齿比也会偏向于高速度区间。当然，这种车骑起来对身体的柔韧性要求也比较高，而且舒适性会相对牺牲一些，长途骑行可能会比较累。
如果你更喜欢那种不疾不徐，享受骑行本身的过程，偶尔也想带上家人朋友一起出去浪，或者偶尔来个一日游、周末骑，那么耐力型公路车会是你的菜。这类车架通常会采用碳纤维或者高品质的铝合金，几何设计上会更舒适一些，骑行姿态没那么趴，腰背的压力会小很多，对身体的包容性更强。你可以把它想象成一位温文尔雅的绅士，即使长时间骑行，也能保持一份从容。它们通常会配备更舒适的坐垫、更宽的轮胎，能够更好地吸收路面震动，让你的臀部和脊椎都能得到更好的照顾。这类车也是目前市面上最受欢迎的类型之一，兼顾了性能和舒适。
还有一种，如果你是个新手，或者预算有限，但又想体验公路车的魅力，那么入门级公路车就是个不错的起点。它们可能会采用铝合金车架，搭配可靠性不错的入门级套件。虽然在轻量化和性能上可能比不上高端车型，但它们结实耐用，易于维护，足够让你感受到公路骑行的乐趣。你可以把它看作是一匹勤恳的骏马，虽然没有战马那样迅捷，但足以带你领略广阔的天地。而且，这类车通常也保留了不错的升级潜力，等你骑出感觉了，再慢慢升级零件也不迟。
除了车架的类型，你还得关注一下传动系统，也就是俗称的“牙盘”和“飞轮”。就像汽车的变速箱一样，公路车的传动系统决定了你蹬踏的顺畅度和齿比的选择。现在市面上主流的有Shimano（禧玛诺）、SRAM（速联）和Campagnolo（闪电）。不同品牌，不同系列，它们的性能、重量、换挡逻辑都有所不同。比如，Shimano的入门级套件Diar2，中高端的Ultegra和DuraAce，各有千秋。SRAM则以其独特的1x（单盘）和2x（双盘）设计以及无线电子变速而闻名。Campagnolo则充满了意大利的浪漫气息，通常价格也相对较高。你要根据自己的骑行习惯和预算来选择合适的传动等级。如果你经常爬坡，那你可能就需要一个更大齿比的飞轮，这样蹬起来会更省力。
轮组也是公路车的重要组成部分，它直接影响到骑行的速度和舒适度。入门级的铝合金轮组比较耐用，适合日常骑行。而碳纤维轮组则更轻，强度更高，空气动力学性能也更好，能让你在速度上有更明显的提升。但碳纤维轮组的价格也更高，而且对路况的适应性可能稍差一些。你可以根据你的骑行路况和对速度的追求来选择。如果你大部分时间骑行在平坦路面，那么浅框的碳刀或者全能型的中框碳刀是不错的选择。如果你经常爬坡，或者对轻量化有极致追求，那选择一些框高较低的碳刀会更合适。
最后，别忘了刹车系统。现在主流的有传统的圈刹（V刹）和越来越普及的碟刹。圈刹成本低，维护简单，但制动力在湿滑路面或下长坡时可能稍显不足。碟刹的制动力更强劲，不受天气影响，操控更线性，但成本也更高，维护也相对复杂一些。如果你骑行在多雨或者多山的地区，或者你对刹车安全性有较高要求，那么碟刹会是更好的选择。
总而言之，选购公路车，没有绝对的“更好”，只有“更合适”。你需要结合自己的骑行需求、预算、以及对舒适度和性能的权衡，才能找到那辆最懂你的公路伙伴。去车店实际试骑一下，感受一下不同车型的几何设计和骑行感受，和店家多聊聊，他们也能给你不少实用的建议。别急，慢慢来，总能找到那个对味的。
首先，你得想清楚，这车到底是要干嘛的。是为了风驰电掣，追求速度？还是想悠闲地骑行，享受沿途风景？亦或是想挑战一下长途骑行，体验征服的乐趣？这决定了你最初的定位。
如果你是个速度控，对爬坡和冲刺有着执念，那你的目光肯定要锁定在那些追求极致轻量化的竞赛型公路车上。这类车架通常采用高等级的碳纤维材料，几何设计也更激进，骑行姿态会比较趴，风阻更小，发力更直接。你可以想象一下，它们就像赛道上的猎豹，每一个零件都为了速度而生。通常，它们会搭配更专业、更轻的轮组，齿比也会偏向于高速度区间。当然，这种车骑起来对身体的柔韧性要求也比较高，而且舒适性会相对牺牲一些，长途骑行可能会比较累。
如果你更喜欢那种不疾不徐，享受骑行本身的过程，偶尔也想带上家人朋友一起出去浪，或者偶尔来个一日游、周末骑，那么耐力型公路车会是你的菜。这类车架通常会采用碳纤维或者高品质的铝合金，几何设计上会更舒适一些，骑行姿态没那么趴，腰背的压力会小很多，对身体的包容性更强。你可以把它想象成一位温文尔雅的绅士，即使长时间骑行，也能保持一份从容。它们通常会配备更舒适的坐垫、更宽的轮胎，能够更好地吸收路面震动，让你的臀部和脊椎都能得到更好的照顾。这类车也是目前市面上最受欢迎的类型之一，兼顾了性能和舒适。
还有一种，如果你是个新手，或者预算有限，但又想体验公路车的魅力，那么入门级公路车就是个不错的起点。它们可能会采用铝合金车架，搭配可靠性不错的入门级套件。虽然在轻量化和性能上可能比不上高端车型，但它们结实耐用，易于维护，足够让你感受到公路骑行的乐趣。你可以把它看作是一匹勤恳的骏马，虽然没有战马那样迅捷，但足以带你领略广阔的天地。而且，这类车通常也保留了不错的升级潜力，等你骑出感觉了，再慢慢升级零件也不迟。
除了车架的类型，你还得关注一下传动系统，也就是俗称的“牙盘”和“飞轮”。就像汽车的变速箱一样，公路车的传动系统决定了你蹬踏的顺畅度和齿比的选择。现在市面上主流的有Shimano（禧玛诺）、SRAM（速联）和Campagnolo（闪电）。不同品牌，不同系列，它们的性能、重量、换挡逻辑都有所不同。比如，Shimano的入门级套件Diar2，中高端的Ultegra和DuraAce，各有千秋。SRAM则以其独特的1x（单盘）和2x（双盘）设计以及无线电子变速而闻名。Campagnolo则充满了意大利的浪漫气息，通常价格也相对较高。你要根据自己的骑行习惯和预算来选择合适的传动等级。如果你经常爬坡，那你可能就需要一个更大齿比的飞轮，这样蹬起来会更省力。
轮组也是公路车的重要组成部分，它直接影响到骑行的速度和舒适度。入门级的铝合金轮组比较耐用，适合日常骑行。而碳纤维轮组则更轻，强度更高，空气动力学性能也更好，能让你在速度上有更明显的提升。但碳纤维轮组的价格也更高，而且对路况的适应性可能稍差一些。你可以根据你的骑行路况和对速度的追求来选择。如果你大部分时间骑行在平坦路面，那么浅框的碳刀或者全能型的中框碳刀是不错的选择。如果你经常爬坡，或者对轻量化有极致追求，那选择一些框高较低的碳刀会更合适。
最后，别忘了刹车系统。现在主流的有传统的圈刹（V刹）和越来越普及的碟刹。圈刹成本低，维护简单，但制动力在湿滑路面或下长坡时可能稍显不足。碟刹的制动力更强劲，不受天气影响，操控更线性，但成本也更高，维护也相对复杂一些。如果你骑行在多雨或者多山的地区，或者你对刹车安全性有较高要求，那么碟刹会是更好的选择。
总而言之，选购公路车，没有绝对的“更好”，只有“更合适”。你需要结合自己的骑行需求、预算、以及对舒适度和性能的权衡，才能找到那辆最懂你的公路伙伴。去车店实际试骑一下，感受一下不同车型的几何设计和骑行感受，和店家多聊聊，他们也能给你不少实用的建议。别急，慢慢来，总能找到那个对味的。
网友意见
在比较性价比之前，你是否应当先对你自己观念中的“性价比”下个定义？
不然一切讨论都是空中楼阁。
一条我最近的微博：
转角遇到鬼——我很喜欢这台车，但是我清楚知道这台车我用不了。选一台车，要价格恰当、外观喜欢、设定精准、调性合拍。是最完美的情况。现在很多人盯死价钱，计较外观，随意设定，没听说过什么叫调性。
这车我买得起，我喜欢这台车的设计，ISOSpeed系统我在Domane上体验过，是我喜欢的调性。但是它最窄的弯把也有39，并不符合我的设定。所以我目前不会考虑换这台车。
对于我的观念和我的实际情况来说，优缺点就是这样的。但是对于其他人，可能又不一样了。
一个特点是优点还是缺点，取决于你以何种价值观去评判它。譬如675的Stack比较大，对于初学者比较容易做出舒适型设定；但如果你是个有一定核心肌群能力的运动爱好者，它的车头可能就太高。888在喜欢的人眼里觉得造型又新锐，涂装又好看；不喜欢的人觉得工艺陈旧过时，模具都是代工厂的公用设计。GAN S有人觉得肯定继承了F8的（尽管他们自己也不知道是什么的）优秀之处；也有人觉得这是毫无诚意的低端货，卖这个价钱有点过分。人人想法不同，你指望得到些什么意见？
基本上选车也就是一级一级往上爬的过程
买你买得起最贵的车
当你能买得起的车有很多的时候，买那个你看起来觉得最漂亮的
当觉得好几台车都很漂亮的时候，去做个Fitting，找那台相对最适合的
找那台满足前三点，同时调性你自己也喜好的
在这里面，多数人只看前两点，虽然第三点才是最重要的（很高兴看到现在越来越多人了解了这件事）。第四点近乎可遇而不可求，如果不想买一大堆车碰运气，最后只能是根据自己的骑行经验去做定制车了。
先说到这里吧
类似的话题
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