新款普拉多改分时四驱后该如何选择？
新款普拉多取消了全时四驱，改为分时四驱，这确实是很多越野爱好者关注的焦点。从某种程度上说，分时四驱保留了普拉多更纯粹的越野基因，但同时也意味着在日常驾驶和某些复杂路况下的表现会有所不同。那么，如果新款普拉多改回分时四驱，我们应该如何选择，又该从哪些方面去考量呢？
首先，我们要明确“分时四驱”和“全时四驱”的核心区别，这决定了我们选择的侧重点。
全时四驱 (AWD/Fulltime 4WD): 无论何时，发动机都会将动力同时传递给前后轴。通常会有一个中央差速器来分配前后轴的动力，并且可能带有锁定功能。优点是抓地力好，在湿滑路面、冰雪路面等需要全程四驱介入的场景下，行驶更稳定，操作更简单。缺点是传动系统复杂，油耗相对较高，在干燥铺装路面长时间使用时可能会造成传动系统损耗。
分时四驱 (Parttime 4WD): 通常有两驱（2H）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）三种模式。
2H (两驱高速): 只驱动后轮，燃油经济性最好，适合在干燥的铺装路面行驶，这时它就是一辆传统的后驱车。
4H (四驱高速): 将动力同时传递给前后轴，但通常没有中央差速器。这代表着前后轴的转速是锁定的，必须在低附着力的路面上使用（如泥泞、沙地、冰雪）。如果在干燥的铺装路面上使用4H，由于前后轮的转速不同步，会造成传动系统的严重磨损甚至损坏。它的优点是简单直接，能够提供更好的牵引力。
4L (四驱低速): 在4H的基础上，通过分动箱将传动比放大，提供更大的扭矩输出，同时仍然是前后轴锁定的状态。这最适合在极端越野路况下使用，如爬陡坡、脱困、通过障碍物等，需要极强的扭矩和低速控制能力。
理解了这些，我们就可以有针对性地进行选择了：
一、 考虑您的主要用车场景和驾驶习惯：
1. 城市通勤为主，偶尔轻度越野/长途旅行:
您需要关注： 燃油经济性、日常驾驶的平顺性和舒适性，以及应对偶尔出现的非铺装路面或雨雪天气。
选择方向： 如果新款普拉多真的回归到分时四驱，对于这类用户来说，他们会更倾向于使用2H模式进行日常驾驶。此时，车辆的性能表现会更接近于一辆传统的后驱SUV，油耗也会更低，驾驶感受也更直接。
需要警惕： 一定要养成习惯，在铺装路面上驾驶时，务必使用2H模式。只有在雨雪、泥泞、湿滑或低附着力的路面，才切换到4H。而4L模式的使用频率会非常低，可能仅限于特定的越野挑战。
潜在担忧： 如果您习惯了全时四驱在各种路况下的“全能”，可能会觉得分时四驱在切换模式时需要“手动操作”，尤其是在突然遇到湿滑路面时，需要及时切换到4H，否则可能面临抓地力不足的风险。另外，在一些轻度越野场景下，如果切换不够及时，也可能不如全时四驱那么游刃有余。
2. 重度越野爱好者，常跑非铺装路面，甚至穿越:
您需要关注： 车辆的越野能力、脱困能力、可靠性和耐用性。
选择方向： 对这类用户来说，分时四驱甚至是他们更喜欢的配置。4H和4L模式的引入，提供了更纯粹的越野操控感，并且在低速四驱（4L）模式下，车辆的扭矩输出和控制能力会得到极大的提升，这对于攀爬、穿越来说是至关重要的。
关键考量：
差速锁的重要性： 分时四驱的优势在于其“硬连接”的四驱模式，并且通过分动箱可以实现前后轴的动力固定分配。然而，为了进一步提升脱困能力，差速锁（特别是前后桥差速锁）就显得尤为重要。如果您非常看重越野性能，那么带有前后差速锁的普拉多版本将是更优的选择。差速锁可以保证即使某个车轮失去抓地力，动力也能被传递到其他有抓地力的车轮上，实现有效的脱困。
底盘和悬挂的强度： 越野车辆的底盘和悬挂必须足够坚固，能够承受崎岖路面的冲击。新款普拉多作为一款以越野性能著称的车型，在这方面应该会有不错的表现，但具体细节需要参考官方公布的配置和车主口碑。
轮胎的选择： 越野性能很大程度上取决于轮胎。如果您是重度越野用户，可能需要考虑更换一套更专业的越野轮胎。
“手动操作”的乐趣： 对于硬核越野玩家而言，手动切换分动箱、判断何时使用4H、4L以及差速锁，本身就是一种乐趣和技巧的体现。
二、 选择具体配置时需要注意的几个点：
1. 后桥差速锁： 这是提升越野能力的一个重要配置。如果预算允许，且您计划进行重度越野，那么带后桥差速锁的版本是首选。
2. 中央差速器锁定（对于分时四驱来说，这个概念可能有所不同）： 传统的全时四驱通常有中央差速器，可以电子控制或手动锁定。分时四驱在4H和4L模式下，前后轴是锁定的，所以您更多考虑的是分动箱本身的可靠性以及是否有额外的差速锁。 如果新款普拉多在此基础上还保留了类似电子限滑差速器或多片离合器式的中央差速器（虽然这不常见于纯粹的分时四驱，但某些设计会混合），那可能意味着在4H模式下，低附着力路面的表现会更灵活一些，但这也需要看具体的车型设计。
3. 车身稳定控制系统 (ESC/ESP) 和牵引力控制系统 (TCS): 这些电子辅助系统在分时四驱系统中依然非常重要，尤其是在2H模式下的行驶安全。它们也能在一定程度上弥补分时四驱在某些复杂路况下电子辅助的缺失（例如，全时四驱可能通过电子方式模拟差速锁，而分时四驱则依赖机械锁）。
4. 越野辅助功能： 一些车型会配备越野巡航（Crawl Control）、地形反馈系统等，这些功能在分时四驱系统中同样有价值，它们能帮助驾驶员在低速四驱模式下更好地控制车辆。
5. 轮胎规格和品牌： 原厂轮胎的抓地力和耐用性会影响到最初的越野表现。如果您打算进行深度改装，原厂轮胎的品牌和型号就不那么重要了。
三、 关于“新款普拉多改分时四驱”这件事本身的一些推测和思考：
为何会回归分时四驱？
成本考量： 全时四驱系统相对更复杂，成本也更高。为了在某些市场或车型上降低售价，采用分时四驱是常见的做法。
越野纯粹性： 如前所述，分时四驱在越野领域有其独到的优势，更受一些硬核玩家的青睐。
技术路线选择： 也许新款普拉多在整体平台或传动系统设计上，更契合分时四驱的结构。
日常驾驶会受多大影响？
在干燥铺装路面上，使用2H模式时，其表现与普通后驱SUV无异，对日常驾驶几乎没有影响。
在雨雪天气下，需要及时切换到4H，否则在起步加速或转弯时，可能会比全时四驱车抓地力略显不足。但只要及时切换，并且路况不是极度复杂（例如冰封路面），4H模式也能提供不错的牵引力。
最大的区别在于习惯和对车辆的了解。全时四驱是“傻瓜式”的，你不用操心太多，它自己会去适应。分时四驱则需要你主动去思考路况，并做出正确的选择。
总结一下，如果您考虑购买新款普拉多（假设它改为分时四驱）:
如果您是日常城市通勤为主，偶尔轻度越野或自驾游： 那么新款普拉多依然是辆不错的选择。您只需要掌握好在干燥铺装路面使用2H，湿滑路面使用4H的原则。它的越野潜力对您来说是锦上添花。
如果您是越野爱好者，追求极致的越野性能： 那么分时四驱可能是您期待的。请务必关注差速锁等核心越野配置。您需要花更多精力去了解和学习如何最大化发挥分时四驱的优势。
最终的选择，还是要回归到您自己对车辆的期望和实际需求。新款普拉多即便改回分时四驱，其品牌传承和底子里的越野能力依然是值得信赖的。关键在于您如何去选择适合自己的配置，以及如何去适应和驾驭它。
首先，我们要明确“分时四驱”和“全时四驱”的核心区别，这决定了我们选择的侧重点。
全时四驱 (AWD/Fulltime 4WD): 无论何时，发动机都会将动力同时传递给前后轴。通常会有一个中央差速器来分配前后轴的动力，并且可能带有锁定功能。优点是抓地力好，在湿滑路面、冰雪路面等需要全程四驱介入的场景下，行驶更稳定，操作更简单。缺点是传动系统复杂，油耗相对较高，在干燥铺装路面长时间使用时可能会造成传动系统损耗。
分时四驱 (Parttime 4WD): 通常有两驱（2H）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）三种模式。
2H (两驱高速): 只驱动后轮，燃油经济性最好，适合在干燥的铺装路面行驶，这时它就是一辆传统的后驱车。
4H (四驱高速): 将动力同时传递给前后轴，但通常没有中央差速器。这代表着前后轴的转速是锁定的，必须在低附着力的路面上使用（如泥泞、沙地、冰雪）。如果在干燥的铺装路面上使用4H，由于前后轮的转速不同步，会造成传动系统的严重磨损甚至损坏。它的优点是简单直接，能够提供更好的牵引力。
4L (四驱低速): 在4H的基础上，通过分动箱将传动比放大，提供更大的扭矩输出，同时仍然是前后轴锁定的状态。这最适合在极端越野路况下使用，如爬陡坡、脱困、通过障碍物等，需要极强的扭矩和低速控制能力。
理解了这些，我们就可以有针对性地进行选择了：
一、 考虑您的主要用车场景和驾驶习惯：
1. 城市通勤为主，偶尔轻度越野/长途旅行:
您需要关注： 燃油经济性、日常驾驶的平顺性和舒适性，以及应对偶尔出现的非铺装路面或雨雪天气。
选择方向： 如果新款普拉多真的回归到分时四驱，对于这类用户来说，他们会更倾向于使用2H模式进行日常驾驶。此时，车辆的性能表现会更接近于一辆传统的后驱SUV，油耗也会更低，驾驶感受也更直接。
需要警惕： 一定要养成习惯，在铺装路面上驾驶时，务必使用2H模式。只有在雨雪、泥泞、湿滑或低附着力的路面，才切换到4H。而4L模式的使用频率会非常低，可能仅限于特定的越野挑战。
潜在担忧： 如果您习惯了全时四驱在各种路况下的“全能”，可能会觉得分时四驱在切换模式时需要“手动操作”，尤其是在突然遇到湿滑路面时，需要及时切换到4H，否则可能面临抓地力不足的风险。另外，在一些轻度越野场景下，如果切换不够及时，也可能不如全时四驱那么游刃有余。
2. 重度越野爱好者，常跑非铺装路面，甚至穿越:
您需要关注： 车辆的越野能力、脱困能力、可靠性和耐用性。
选择方向： 对这类用户来说，分时四驱甚至是他们更喜欢的配置。4H和4L模式的引入，提供了更纯粹的越野操控感，并且在低速四驱（4L）模式下，车辆的扭矩输出和控制能力会得到极大的提升，这对于攀爬、穿越来说是至关重要的。
关键考量：
差速锁的重要性： 分时四驱的优势在于其“硬连接”的四驱模式，并且通过分动箱可以实现前后轴的动力固定分配。然而，为了进一步提升脱困能力，差速锁（特别是前后桥差速锁）就显得尤为重要。如果您非常看重越野性能，那么带有前后差速锁的普拉多版本将是更优的选择。差速锁可以保证即使某个车轮失去抓地力，动力也能被传递到其他有抓地力的车轮上，实现有效的脱困。
底盘和悬挂的强度： 越野车辆的底盘和悬挂必须足够坚固，能够承受崎岖路面的冲击。新款普拉多作为一款以越野性能著称的车型，在这方面应该会有不错的表现，但具体细节需要参考官方公布的配置和车主口碑。
轮胎的选择： 越野性能很大程度上取决于轮胎。如果您是重度越野用户，可能需要考虑更换一套更专业的越野轮胎。
“手动操作”的乐趣： 对于硬核越野玩家而言，手动切换分动箱、判断何时使用4H、4L以及差速锁，本身就是一种乐趣和技巧的体现。
二、 选择具体配置时需要注意的几个点：
1. 后桥差速锁： 这是提升越野能力的一个重要配置。如果预算允许，且您计划进行重度越野，那么带后桥差速锁的版本是首选。
2. 中央差速器锁定（对于分时四驱来说，这个概念可能有所不同）： 传统的全时四驱通常有中央差速器，可以电子控制或手动锁定。分时四驱在4H和4L模式下，前后轴是锁定的，所以您更多考虑的是分动箱本身的可靠性以及是否有额外的差速锁。 如果新款普拉多在此基础上还保留了类似电子限滑差速器或多片离合器式的中央差速器（虽然这不常见于纯粹的分时四驱，但某些设计会混合），那可能意味着在4H模式下，低附着力路面的表现会更灵活一些，但这也需要看具体的车型设计。
3. 车身稳定控制系统 (ESC/ESP) 和牵引力控制系统 (TCS): 这些电子辅助系统在分时四驱系统中依然非常重要，尤其是在2H模式下的行驶安全。它们也能在一定程度上弥补分时四驱在某些复杂路况下电子辅助的缺失（例如，全时四驱可能通过电子方式模拟差速锁，而分时四驱则依赖机械锁）。
4. 越野辅助功能： 一些车型会配备越野巡航（Crawl Control）、地形反馈系统等，这些功能在分时四驱系统中同样有价值，它们能帮助驾驶员在低速四驱模式下更好地控制车辆。
5. 轮胎规格和品牌： 原厂轮胎的抓地力和耐用性会影响到最初的越野表现。如果您打算进行深度改装，原厂轮胎的品牌和型号就不那么重要了。
三、 关于“新款普拉多改分时四驱”这件事本身的一些推测和思考：
为何会回归分时四驱？
成本考量： 全时四驱系统相对更复杂，成本也更高。为了在某些市场或车型上降低售价，采用分时四驱是常见的做法。
越野纯粹性： 如前所述，分时四驱在越野领域有其独到的优势，更受一些硬核玩家的青睐。
技术路线选择： 也许新款普拉多在整体平台或传动系统设计上，更契合分时四驱的结构。
日常驾驶会受多大影响？
在干燥铺装路面上，使用2H模式时，其表现与普通后驱SUV无异，对日常驾驶几乎没有影响。
在雨雪天气下，需要及时切换到4H，否则在起步加速或转弯时，可能会比全时四驱车抓地力略显不足。但只要及时切换，并且路况不是极度复杂（例如冰封路面），4H模式也能提供不错的牵引力。
最大的区别在于习惯和对车辆的了解。全时四驱是“傻瓜式”的，你不用操心太多，它自己会去适应。分时四驱则需要你主动去思考路况，并做出正确的选择。
总结一下，如果您考虑购买新款普拉多（假设它改为分时四驱）:
如果您是日常城市通勤为主，偶尔轻度越野或自驾游： 那么新款普拉多依然是辆不错的选择。您只需要掌握好在干燥铺装路面使用2H，湿滑路面使用4H的原则。它的越野潜力对您来说是锦上添花。
如果您是越野爱好者，追求极致的越野性能： 那么分时四驱可能是您期待的。请务必关注差速锁等核心越野配置。您需要花更多精力去了解和学习如何最大化发挥分时四驱的优势。
最终的选择，还是要回归到您自己对车辆的期望和实际需求。新款普拉多即便改回分时四驱，其品牌传承和底子里的越野能力依然是值得信赖的。关键在于您如何去选择适合自己的配置，以及如何去适应和驾驭它。
网友意见
平行进口的普拉多啊，三年十万公里的质保对普拉多没啥意义。
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