比亚迪是不是输在了国籍？马斯克是不是美国的贾跃亭？
比亚迪是不是输在了国籍？
要说比亚迪“输在了国籍”，这话说得有些笼统，也有些简单化了。比亚迪在全球汽车市场上的地位和发展，与其说是“输在了国籍”，不如说是 在复杂的全球商业环境中，其品牌认知度和市场接受度受到多重因素的影响，其中就包括它鲜明的中国品牌身份。
我们先来梳理一下比亚迪的现状和它面临的挑战：
比亚迪的优势与成就：
新能源汽车领域的领导者： 在电动汽车和电池技术方面，比亚迪无疑是全球的佼佼者。从“DMi超级混动”到全系纯电平台“e平台”，再到其核心的刀片电池技术，比亚迪在核心技术上拥有强大的自主研发能力，并且在销量上早已超越了许多国际大牌。
垂直整合的强大护城河： 与许多依赖外部供应商的车企不同，比亚迪在电池、电机、电控等关键领域实现了高度的垂直整合。这意味着它能更好地控制成本、保证供应链稳定，并快速迭代技术。这种模式在当下全球供应链紧张的环境下尤为可贵。
中国市场的深耕与扩张： 在中国这个全球最大的汽车市场，比亚迪凭借其过硬的产品质量、合理的价格以及对本土消费者需求的精准把握，赢得了巨大的市场份额。并且，它也积极地向海外市场扩张，在欧洲、东南亚、拉美等地都取得了显著进展。
“输在了国籍”的潜在解读和原因：
1. 品牌认知和“高级感”的挑战： 尽管比亚迪的产品力飞速提升，但在一些传统汽车文化深厚的市场，特别是欧洲，中国品牌在消费者心目中仍然存在着“性价比高”但“不够高端”的刻板印象。一些消费者可能出于品牌偏好、对中国制造的固有认知，或者仅仅是文化习惯，更倾向于选择欧洲或者日韩品牌。这种“品牌溢价”上的差距，可以说是比亚迪在国际化过程中需要克服的重大障碍，而国籍是形成这种品牌认知的底层因素之一。
2. 地缘政治和贸易壁垒： 随着全球贸易摩擦的增加，地缘政治因素对国际商业活动的影响越来越大。部分国家和地区对来自中国的商品，尤其是科技类产品，可能存在一定程度的警惕性或潜在的保护主义。例如，美国对中国电动汽车的关税、补贴政策以及数据安全方面的顾虑，都可能成为比亚迪进入或扩张其市场的阻力。这些都是由“国籍”直接引发的外部压力。
3. 文化差异和沟通障碍： 不同国家和地区的消费者在汽车审美、驾驶习惯、品牌故事偏好等方面存在差异。比亚迪在“讲好中国故事”以及如何在国际市场上塑造能引起当地消费者共鸣的品牌形象上，还需要持续努力。有时候，不了解或误解中国文化背景的国际消费者，可能会对品牌产生隔阂。
4. 历史包袱和先发优势： 传统欧美日韩汽车品牌拥有几十甚至上百年的历史积淀，它们积累了深厚的品牌忠诚度和庞大的用户基础。比亚迪虽然在技术上后来居上，但在“品牌故事”、“历史传承”这些软性价值上，仍需要时间去建立。
结论：
所以，与其说比亚迪“输在了国籍”，不如说 比亚迪的国籍身份，是其在全球化进程中需要 审慎应对 并积极转化为优势的一个重要因素。 它并非无法克服的障碍，反而可能成为其独特性的来源。比亚迪最需要的是在技术和产品的基础上，持续提升品牌价值，讲好自己的故事，并在全球范围内建立起可靠、创新、高品质的品牌形象。目前来看，比亚迪正在这条路上坚定前行，其在海外市场的快速增长已经证明了这一点。它可能不会“输”，但挑战确实是真实存在的，而且很大程度上与它的“中国制造”身份相关联。
马斯克是不是美国的贾跃亭？
这是一个非常尖锐的对比，很容易引起争议。简单地说， 将马斯克比作“美国的贾跃亭”是一种带有情绪化和片面性的说法，尽管两者在某些现象上存在一些“似是而非”的巧合，但本质上存在巨大的差异。 为了说明这一点，我们需要仔细分析他们各自的背景、行为模式以及最终结果的走向。
贾跃亭的“过”与“坑”：
核心问题：过度扩张、财务烂账、承诺未能兑现。 贾跃亭的核心问题在于他创办的乐视帝国（LeEco）是一个典型的“生态化反”模式，试图在视频、手机、汽车、体育等多个领域同时发力。然而，这种激进的扩张速度远远超出了其财务支撑能力。最终导致乐视资金链断裂，欠下巨额债务，也让无数投资者和消费者血本无归。他本人也因此背负了严重的“老赖”污名。
个人行为：跑路美国，以个人破产的方式处理债务。 在乐视危机爆发后，贾跃亭选择了远走美国，并以个人破产的方式来处理其巨额债务。虽然他声称是为了继续推进FF（Faraday Future）电动汽车项目，但这在许多中国投资者和公众看来，是一种逃避责任的行为。
结果：烂摊子，信任危机。 贾跃亭留下的不仅仅是资金上的窟窿，更是对整个中国互联网生态化尝试的负面样本，以及对许多人信任的摧毁。
马斯克的“神”与“风险”：
核心成就：颠覆性创新，推动产业变革。 与贾跃亭不同，马斯克的特斯拉（Tesla）和SpaceX（Space Exploration Technologies Corp.）是真正的科技创新企业，并且已经取得了举世瞩目的成就。特斯拉彻底改变了电动汽车市场，SpaceX则在商业航天领域取得了革命性的进展。
个人能力：技术洞察、战略规划、执行力。 马斯克本人被广泛认为是一位拥有极高智商、非凡远见和惊人执行力的企业家。他能够准确判断未来的技术趋势，并为此制定激进的目标，带领团队一步步实现。他的魅力和号召力也为他的企业吸引了大量人才和资金。
财务风险与个人风格：高杠杆、激进言论、波动性。 马斯克确实是一位高风险的企业家，他的企业经常面临财务压力，他本人也经常通过激进的言论（例如在推特上发布可能影响股价的信息）和高杠杆的融资方式来推进项目。这确实使得他的企业和个人都存在很大的波动性。
与FF的联系： 虽然他与贾跃亭的FF没有直接的经济关联（马斯克不是FF的投资人或创始人），但马斯克在电动汽车领域的成功无疑是贾跃亭试图复制的对象，而FF项目的发展不顺，也常被拿来与特斯拉进行对比。
为什么说他们不是一类人？
1. 创新成果的本质区别： 马斯克创造了成功且正在改变世界的企业（特斯拉和SpaceX），而贾跃亭留下的主要是未完成的梦想和破产的生态。一个是成功的颠覆者，一个是失败的生态建设者。
2. 财务处理方式和责任承担： 马斯克虽然面临财务压力，但他的公司通常能够通过各种方式（包括持续融资和利润增长）解决，并且他个人承担了大量的公开责任和舆论压力。而贾跃亭的结局是“跑路”和个人破产，在很多人看来是规避了责任。
3. 核心驱动力： 马斯克的驱动力是“让人类成为多行星物种”和“加速世界向可持续能源的转变”等宏大愿景，他痴迷于解决技术难题。而贾跃亭的愿景虽然也宏大，但其实现路径显得过于“all in”和不切实际，更多地展现出一种“资本游戏”的成分。
4. 公众认知和媒体评价： 虽然马斯克常被批评，但他依然被广泛认为是科技界的英雄和创新者。而贾跃亭在大部分中国公众心中的形象，则是“骗子”或“不负责任的商人”。
总结：
将马斯克比作“美国的贾跃亭”，更多的是一种情绪化的比喻，用来表达对某些高风险、高调企业家的疑虑，或者用来讽刺贾跃亭未竟的事业。 这种比喻抓住了两者都敢于挑战传统、激进扩张、个人风格鲜明的某些表面特征，但忽略了他们在核心业务、财务处理、社会贡献和最终结果上的天壤之别。
马斯克确实是一位充满争议的人物，他的公司运作方式也带有高风险属性，可能会让一些投资者感到不安。但到目前为止，他的 创新成果和对产业的贡献 是毋庸置疑的。而贾跃亭的故事，更像是一场泡沫的破灭和商业的悲剧。两者在性质和结果上，完全不可同日而语。
网友意见
比亚迪已经造出了在电池安全性、加速、续航、制动、内饰等主要方面全面碾压同规格特斯拉model S的电池车，而且售价仅与特斯拉低端model 3相当，远低于model S。但影响却比特斯拉小得多，个人认为除了输在国籍上，最主要的还是输在了吹牛忽悠能力上。
特别能吹特别敢吹是马大忽悠最最核心的竞争力，搞个连横在眼前的大卡车、水泥隔离墩都不认识直接怼上去的L2辅助驾驶就敢吹“自动驾驶”或“完全自动驾驶”；搞个火箭回收还没成功时就敢吹商业移民火星；打了几个地洞就敢吹真空磁悬浮高速火车；装几块太阳能电池板就敢吹开启未来能源。比亚迪显然完全不具备这种不要脸豁得出去的吹牛段位。
然而大堆马粉们就专吃这一套，嗯，马大忽悠是伟大的钢铁侠、伟大的人类拯救者、伟大的人类科技引领者、伟大的人类新纪元开创者......比人类历史上任何科学家、企业家都伟大。就一电池车销量涨了，马粉们都能欢呼雀跃，在中国建厂了，也能弹冠相庆。什么？连发射近地飞船这样伟大的事业都成功了？那必须得是创造了人类历史，你没有激动得热泪盈眶你TM还是人吗？
至于马大忽悠是不是美国的贾跃亭？目前看不是。因为资本领域确实存在谁能吹敢吹、谁吹得越大就越能骗来投资的现象，只要能不断骗来投资，就不算贾跃亭。更何况乔布斯之后，美国需要另造一个神，需要这样一个打着科技旗号的大忽悠，spaceX其实就是美国政府扶持的。
鉴于有不少马粉特粉攻击本人说比亚迪碾压特斯拉是乱说、造谣甚至意淫，贴个图给大家看看：
部分正确，但是不全面
比亚迪输在了国籍+国内汽车产业链不行。
在很长时间内，比亚迪的电动技术没啥问题，但是整车整个能力没有美国的环境。特斯拉可以很快整合出一个整车生产工厂和设计研发团队，但是比亚迪在当时的中国，这些事很难搞定的，国内汽车设计能力很差，生产技术严重依赖外企，但是国内自主品牌的汽车，外观设计能力都不行，设计很多来自于同济大学下面的一个设计公司。
马斯克是美国的马云+贾跃亭，而不仅仅是贾跃亭。
做事业要天时地利人和，环境具备了才能成功。贾跃亭依托国内的互联网应用层面的优势，去做产业，媒体内容整合，搞汽车，因为国内的互联网应用层面的技术是不错的，但是在视频内容，造车方面，和美国的差距是非常大的。所以乐视做电视的时候，做视频的时候都还好的，做汽车的时候，做内容的时候，花钱下去搞不定了。如果贾跃亭一直在搞电视和内容，也许现在不比小米差，虽然不会很厉害，但是公司不会死的。
企业或者企业家的成功，需要找到市场机会点，依据自己能够借助的资源，相互整合，最终做成大事业，自己创业的这片地方，没有这个产业技术，很多事情就是非常难做的，或者根本做不成。
华为能够成功的一个基础，就是我们国家每年毕业了全世界最多的理科生，而且相对国外企业人力资源成本质优价廉，招聘越多的人，拼命加班，就能二十年赶得上美国企业七八十年的努力。
太空探索成功的基础就是，利用美国成熟的，在航空竞赛拨款减少的情况下，收编了全世界最好的航天研发人才，在全世界最大的空间发射市场，利用全世界最好的航天产业配套，做成了低成本火箭，所以太空探索计划能够实施。我们国内要是有美国的这样的航天基础和市场，我相信只要放开竞争，很多民营企业做得到的，不仅仅马斯克能做到。
同样，特斯拉成功的基础，来自于全世界做大的豪华车市场，而且是豪华车市场的old moeny，这群人开BBA几代人了，早玩腻歪了，而中国开BBA的对车了解也就一代人。而且有全世界非常成熟的汽车设计研发和资源整合能力，整车厂提要求，配件商会按照要求提出解决方案的，效率很快，而在特斯拉积累不足的地方，比如电机和电池系统，特斯拉直接采购日本的一般电池，吹一个电池管理系统的牛就解决了（如果电池牛，就不用吹电池管理了），电机则通过中国的供应商制造，我从事的行业和电机有点关系，可以负责任的说，特斯拉的电机在原理上一点也不先进，但是对材料和供应商的要求很严格，将传统电机利用自己的品牌优势和采购价格，将性能提升到了极致。
还有就是美国的资本市场很给力，特斯拉是一个很好的投资对象，我曾经和一个基金公司的总经理聊起来，我们一致认为特斯拉的未来靠不住，但是是一个很好的投资对象，投资只要合适的时间点出去就行了，企业死活和自己也没关系的。
最后，特斯拉在钱快花完的时候，找了全世界效率最高的地方建设了一个工厂，销量快速增加，股价稳住了。如果特斯拉不来中国，应该在未来两年也就死了。一个卖车很少且亏损企业，比丰田这样一年赚两千亿人民币的企业市值还高，这到哪里都是没天理的，美国股市的泡泡非常大，股市一旦保不住，第一批死的就是特斯拉这样的，还好疫情发生之前特斯拉上海工厂建成了，而且懂王放水也相当大胆。
比亚迪不是输在了国籍上，要不是巴菲特当年没听那个8x8骗子的话，谁知道这家公司？
马斯克的确很像个拿出东西来了的贾跃亭。
如果比亚迪不是国产车，你还想买到30万的汉？
承认吧，外国的月亮比较圆。
某无聊网友把比亚迪和特斯拉 车标互换：
某种程度上说是的。
严格来说，不是。
假设一下：如果比亚迪是一家德国或日本或美国车企，那么在国内也就比现在的情况好一些罢了。要想达到特斯拉这样的知名度和认可程度，不可能。
如果比亚迪不是中国的，那么他在国内的品牌形象会是什么样呢？还别说，国内还真就有这样一个洋品牌，它就是DS。
说DS是高端品牌。国人：搞笑吧？哪里像？说王朝系列是高端系列。国人：搞笑吧？哪里像？
看看吧，是不是这么回事儿？
没错的，就比亚迪的这点儿营销水平，他就算是个牛逼哄哄的外国企业，国人也不知道他是哪国的。到时候人们照样也还是会拿BYD字母的谐音来说事儿。
俗话说的好，打铁还需自身硬。
比亚迪现在只是会造车，能造出水平不赖的新能源汽车而已。
造车和炒菜这件事，是很像的。炒一手好菜就能开一个成功的餐馆吗？很显然不是。
比亚迪有明显短板。
第一大短板：产品定位一团糟。什么档次的车应该是什么样，自己完全不知道，跟着感觉走，跟着市场走。就说最近特别火的汉EV，各方面确实都相当不错，可是这个档次的车，存在明显定位失误：居然不是双叉臂前悬挂。在这个级别的车上，要想凸现竞争力，这么明显的短板就不该有。看看直接竞品model 3和小鹏P7，悬挂根本不给人挑毛病的机会。看看model 3的产品定位，虽然槽点一身，但是这车就是能给人眼前一亮的感觉。
在产品定位上，比亚迪只会一味的妥协，从来没有那种追求极致的偏执。咦？你理工男的偏执这个时候哪里去了？汉EV的产品经理，如果换马斯克或乔布斯，这车要不上双叉臂，宁可不造了。成本高？成本再高也得上，决不妥协。很显然，比亚迪的产品经理，要么没地位，要么没权力，要么自己也没搞清楚这车应该怎么弄。
第二大短板：市场定位一团糟。自己打自己简直是比亚迪的常规操作。唐DM本来卖的好好的，世面上也少有对手，然后宋DM出来把唐DM一通爆锤，宋DM的销量倒是上去了，唐DM销量一落千丈。汉EV一出，秦ProEV直接被干死。这种骚操作，估计也就比亚迪能玩儿的这么溜，而且是一玩儿就是这么多年，都成传统了。
第三大短板：服务不到位。说不上差，却明显差强人意。总结起来：不到位、不及时、不上心、不专业。每次都是看起来很热情的服务，但是解决问题的过程却总是拖泥带水。
我最无力吐槽的一个经历：车第一次大保养，刚好雨刮片不好用了，我就想换一个。刚好那天有事儿，托朋友开车去帮我弄的。结果，给我换的雨刮片居然型号不对！当时我是不知道的，开了几天以后，一喷玻璃水，我去，两条雨刮片打架！互相蹭着！这要是去路边摊换个雨刮片，怕是也不会出这种低级错误吧？结果这种低级错误，居然是4S店的人干的！他们居然闹不清秦EV的雨刮器是具体哪个型号……真是无力吐槽！事后去找他们，因为已经过了好久了，他们还不同意给我换新的……也是服了。
另一次经历：我提车后表弟开了几次，觉得新能源汽车真不错。于是也打算搞一个。家里充电条件一般，打算看秦Pro DM。汽车之家上反复的看，觉得不错，入眼了。于是我帮他约了试驾。提前一天约好了，打了包票：试驾车在店里呢，明天你们来试就是了。然后第二天我俩开车就去了。到了店里，试驾车呢？居然都说不上来去哪儿了。问了一圈，答曰：被某个销售开着去外地办事儿去了，下午很晚才能回来，今天试驾不了了，你们可以试驾一下唐DM~。当时我俩就上头了。这可是说好的，你们搞笑呢？我们来一趟将近100公里，你们玩儿我们呢？表弟直接烦了，当即表示：不买了，试驾个屁啊，走了。瞧瞧，老客户带着新客户来，他们都不上心。说真的，当天如果试驾顺利，表弟绝对会当天付定金；我俩气呼呼的走了，他们连个表示歉意的话都没有。回去以后表弟还真就再也没提买比亚迪的事儿。看吧，服务就这水平的。
第四大短板：营销水平极差。销售人员经常连自家的车型的配置都说不清楚。让他们介绍一下，一通东拉西扯，车的卖点都说不明白。当年我买车的时候，销售是个刚入职的小伙子，一问三不知，对秦EV这款车，简直像个外行，我都忍不住想吐槽：这是你家卖的车吗？
广告策划也完全像个外行，让人过目就忘，这水平也是没谁了。
就说这个问题中帖的这个图表吧，我敢大胆的说，这是迪粉自己做的，绝对不是出自比亚迪之手。汉EV对比model s 75D明明有这么多的优势点，结果比亚迪直到现在也没搞出一个像样的营销策划方案出来。要知道，汉EV可是有多个世界第一，广告却从来不提，怎么？指望消费者自己发现啊？
直接让网络舆论和车评媒体把汉EV拿去对标model 3了。也是，你比亚迪自己知道品牌力不行，想玩儿一手田忌赛马。可是对比了一通，网络舆论发酵了一通，结果居然是无数的人觉得汉EV不如model 3。你说神奇不神奇？两个王四个2当三带一出，牛逼不牛逼？一手好牌打的稀烂。比亚迪的这一手田忌赛马都没玩儿出应有的效果。说句不客气的，比亚迪在营销上除了会打价格战，其他方面做的就是一泡污。
品牌形象更是完全不知道如何运营，完全摆脱不了只会造F3的品牌形象。只要赚钱的业务他就想鼓捣，完全不会考虑品牌形象会不会受影响。
自己把王朝系列定位成高端，结果出了一堆的燃油版秦、宋、唐。甚至有的卖到10万以下，可真是高端啊。明明自己开了个e网渠道，居然不把燃油车全部搬进e网。
王朝系列应该只出新能源汽车。要知道，新能源版的王朝车型和燃油版的王朝车型，外观虽然看起来完全一样，但是开起来的感受可是完完全全是两款车。燃油版哪怕是继续使用秦、宋、唐的外观，只把标扣了，贴个BYD的标，也比出燃油版的自己拉低品牌形象要好一万倍吧？偏不，就是舍不得燃油车市场那点儿利润，唯恐贴个BYD的标燃油车卖不出去。少卖几台能咋地？典型的捡芝麻丢西瓜。问题是你要能在燃油车市场玩儿出花也行啊，自己玩儿燃油车什么水平自己没数是吧？
该大气花钱公关的时候抠抠索索，该打造品牌形象的时候瞎胡搞。比亚迪这叫会卖车啊？比亚迪只会把车造出来，定一个比较实在的价格，摆在4S店里，然后等着用户上赶着去买。也就他三电的技术好，他要是没这两把刷子，反正我是看都不看，比亚迪的燃油车，我是真的看都不看，连了解的欲望都没有。要不是冲着车不错，就比亚迪你4S店里的销售这水平，第一次登门就能把我给劝退。所以为啥比亚迪的新车总是一出来卖的火爆，过几个月的销量就惨不忍睹？因为头几个月冲着车去的不那么在乎服务的用户就那么些，很快就消耗完了。后面这些不是很了解你家的车，需要你专业的销售来引导，然后你的销售就很“专业”的给引导到别家的4S店里去了。
比亚迪造车是入门了开窍了，这营销完全是个门外汉，和他的技术实力严重不匹配，甚至已经成了比亚迪最致命的短板。连门外汉的用户都能看出来他们水平不行。
所以，比亚迪现在这个境遇，很正常。比亚迪当下的综合实力就是这个水平。
他要再不好好混，就得去当中国的博世了。
你知道华为为什么一直都压着小米么？
质量品控设计？
都不是，是华为一开始就没有面向过低端市场。而小米一开始就是卖廉价学生机出身的。
在经营当中，只要你是靠做低端起家的，想做个中高端品牌太难了，因为大家对你这个品牌的印象就是低端品牌。
而且这玩意儿是单向可逆的，就是如果经营不好你可以很轻松的掉进低端品牌，但是你再努力的经营很难打进中高端市场。
比亚迪从做F0F3的时候，就注定现在这样了，这玩意儿不好洗，甚至都洗不掉，比亚迪没试过么？当年比亚迪拉上奔驰搞了腾势是干嘛的？
不管用啊。。。
让我说比亚迪现在做的已经很不错了，换了个车标，请了一帮好设计师，车也漂亮了。但是就我说那一点，只要你是混低端起家的，这在中高端市场就是原罪。大家想想现在还在售的消费品品牌，有多少是从低端逆袭上来的？有多少是掉进低端的？
要想洗进中高端也可以，慢慢熬，熬到意识里觉得你低端的这帮人老了失去话语权了，你就成功了。
但是这种概率很低啊，因为你不可能不吃不喝的就维持你的产品高形象维持几十年吧？你总要吃饭吧？
得，只要你还在这个市场里卖东西，你洗不白翻不了身。所以现在其实论“高级”，蔚来能跟特斯拉掰一掰腕子，比亚迪还是差点意思，不是技术问题，而是这个品牌问题。
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