宝马的发动机是不是在可靠性耐用度性上就比不上日系车同级别的发动机呢？
关于宝马发动机与日系同级别发动机在可靠性和耐用性上的对比，这是一个非常普遍且引人入胜的话题。要深入探讨这个问题，咱们得从几个关键维度去剖析，不能一概而论，毕竟汽车制造是一个复杂而精密的工程。
首先，我们得承认，日系品牌，尤其是丰田和本田，在“可靠性”和“耐用性”这两个维度上，确实建立起了非常深厚的口碑。 它们的产品策略很多时候是将稳定压倒一切，倾向于使用成熟、经过大量市场验证的技术。这意味着它们的发动机在设计上可能不会一味追求极限性能，而是更侧重于长期的平稳运行和低故障率。这种“保守”的设计哲学，加上严谨的生产制造流程，使得日系发动机往往被认为是“省心”、“开不坏”的代名词。很多人买日系车，很大程度上就是冲着这一点去的，觉得它们能让你少操很多心。
那么宝马呢？宝马一直以来都是以“驾驶乐趣”和“运动性能”为招牌的。 它的发动机，特别是那些直列六缸发动机，几乎是行业内的标杆。从声浪、动力响应、运转的平顺度、高转速时的爆发力，宝马的发动机在很多方面都做得非常出色。为了实现这些卓越的性能，宝马在发动机技术上往往会采用一些更前沿、更激进的设计和材料。
这种对性能的极致追求，理论上来说，是可能会对可靠性和耐用性带来一些潜在的挑战。 举个例子：
涡轮增压技术： 现代宝马大量采用涡轮增压技术，以在提升动力的同时兼顾燃油经济性。涡轮增压器本身就是一个高速运转的精密部件，需要承受高温高压，其可靠性相较于自然吸气发动机，理论上是会受到一定考验的。虽然宝马在涡轮技术上投入巨大，但与一些日系品牌相对保守的涡轮策略相比，其技术迭代和调校风格可能需要更精细的维护。
高转速设计和精密部件： 为了实现更好的动力输出，宝马发动机可能在设计上更偏向于高转速区间，使用了更轻量化的材料、更精密（有时也意味着更脆弱）的内部组件。比如，一些高性能发动机可能会使用更窄的活塞环、更精密的曲轴等，这些在日常驾驶中表现出色，但在极端工况或长期使用后，其磨损和损耗的累积效应可能与日系发动机有所不同。
燃油系统和冷却系统： 宝马的发动机，特别是直喷技术的发展，对燃油品质和发动机的冷却系统提出了更高的要求。如果燃油品质不高，或者冷却系统维护不及时，可能会出现一些特定问题，例如积碳、油路堵塞等。虽然这些问题并非宝马独有，但由于其技术特性，对维护保养的要求可能会更细致一些。
电子控制系统： 现代发动机都离不开复杂的电子控制系统。宝马在这方面的技术非常先进，但这意味着一旦这些电子元件出现故障，诊断和维修的难度和成本也可能相对较高。
但是，我们也不能简单地说宝马就不如日系车。 “可靠性”和“耐用性”是一个相对的概念，并且受到很多因素的影响：
1. 使用和维护习惯： 这是最关键的一点。一辆车，无论是什么品牌，如果使用者粗暴驾驶、不按时保养、使用劣质油品，其寿命和可靠性都会大打折扣。反之，如果宝马车主非常爱惜车辆，严格按照保养手册进行维护，甚至比手册要求更频繁地进行保养，那么宝马发动机的耐久性完全可以达到非常高的水平。很多开了十几年、几十万公里的宝马车主，就是最好的证明。
2. 具体的发动机型号： 宝马有非常多款发动机，并非所有发动机都拥有相同的技术水平和可靠性记录。例如，一些经典的自然吸气直列六缸发动机，在可靠性方面的评价就非常高。而一些较新的、技术更激进的涡轮增压发动机，可能需要更多时间来验证其长期耐用性。同样，日系车也有不同的发动机，并非所有日系发动机都一样完美。
3. 后期维护成本： 即使出现了小问题，宝马的零部件价格和维修费用通常会比同级别的日系车高一些。这会让一些车主感觉“不那么可靠”，因为任何一次维修都意味着更高的支出。而日系车在这方面往往更经济实惠，让车主感觉“省钱省心”。
4. 技术迭代速度： 宝马在技术创新方面更加激进，这带来了更好的性能，但也意味着在某些技术引入初期，可能会有一些“磨合期”的小问题。日系品牌在这方面可能更稳健，倾向于在技术成熟后再大规模应用。
总结一下，如果仅以“不出故障”为唯一标准，且不考虑驾驶感受和性能，那么在同等价位和年代下，日系车的部分发动机确实可能在平均可靠性统计数据上略胜一筹。 这是它们多年来市场策略和技术取向的结果。
但是，如果我们将“可靠性”理解为“在良好维护下能够长时间提供优异性能”的话，宝马的发动机也完全可以被认为是可靠且耐用的。 那些追求极致性能、享受驾驶乐趣的车主，通过精心的呵护，也能让宝马发动机陪伴他们走过很长的里程。
所以，不能简单地说“宝马的发动机不如日系”。 它们是在不同的赛道上追求不同的目标。宝马更像是一位追求速度与激情的顶尖运动员，需要更精细的训练和营养（保养），才能保持巅峰状态；而日系发动机则更像是一位体能均衡、稳扎稳打的马拉松选手，即使不时有小磕绊，也能稳稳地跑到终点。
最终的选择，还是取决于你对车辆的侧重点——你是更看重纯粹的驾驶体验和性能，还是更偏好无忧无虑的日常通勤和低维护成本。
首先，我们得承认，日系品牌，尤其是丰田和本田，在“可靠性”和“耐用性”这两个维度上，确实建立起了非常深厚的口碑。 它们的产品策略很多时候是将稳定压倒一切，倾向于使用成熟、经过大量市场验证的技术。这意味着它们的发动机在设计上可能不会一味追求极限性能，而是更侧重于长期的平稳运行和低故障率。这种“保守”的设计哲学，加上严谨的生产制造流程，使得日系发动机往往被认为是“省心”、“开不坏”的代名词。很多人买日系车，很大程度上就是冲着这一点去的，觉得它们能让你少操很多心。
那么宝马呢？宝马一直以来都是以“驾驶乐趣”和“运动性能”为招牌的。 它的发动机，特别是那些直列六缸发动机，几乎是行业内的标杆。从声浪、动力响应、运转的平顺度、高转速时的爆发力，宝马的发动机在很多方面都做得非常出色。为了实现这些卓越的性能，宝马在发动机技术上往往会采用一些更前沿、更激进的设计和材料。
这种对性能的极致追求，理论上来说，是可能会对可靠性和耐用性带来一些潜在的挑战。 举个例子：
涡轮增压技术： 现代宝马大量采用涡轮增压技术，以在提升动力的同时兼顾燃油经济性。涡轮增压器本身就是一个高速运转的精密部件，需要承受高温高压，其可靠性相较于自然吸气发动机，理论上是会受到一定考验的。虽然宝马在涡轮技术上投入巨大，但与一些日系品牌相对保守的涡轮策略相比，其技术迭代和调校风格可能需要更精细的维护。
高转速设计和精密部件： 为了实现更好的动力输出，宝马发动机可能在设计上更偏向于高转速区间，使用了更轻量化的材料、更精密（有时也意味着更脆弱）的内部组件。比如，一些高性能发动机可能会使用更窄的活塞环、更精密的曲轴等，这些在日常驾驶中表现出色，但在极端工况或长期使用后，其磨损和损耗的累积效应可能与日系发动机有所不同。
燃油系统和冷却系统： 宝马的发动机，特别是直喷技术的发展，对燃油品质和发动机的冷却系统提出了更高的要求。如果燃油品质不高，或者冷却系统维护不及时，可能会出现一些特定问题，例如积碳、油路堵塞等。虽然这些问题并非宝马独有，但由于其技术特性，对维护保养的要求可能会更细致一些。
电子控制系统： 现代发动机都离不开复杂的电子控制系统。宝马在这方面的技术非常先进，但这意味着一旦这些电子元件出现故障，诊断和维修的难度和成本也可能相对较高。
但是，我们也不能简单地说宝马就不如日系车。 “可靠性”和“耐用性”是一个相对的概念，并且受到很多因素的影响：
1. 使用和维护习惯： 这是最关键的一点。一辆车，无论是什么品牌，如果使用者粗暴驾驶、不按时保养、使用劣质油品，其寿命和可靠性都会大打折扣。反之，如果宝马车主非常爱惜车辆，严格按照保养手册进行维护，甚至比手册要求更频繁地进行保养，那么宝马发动机的耐久性完全可以达到非常高的水平。很多开了十几年、几十万公里的宝马车主，就是最好的证明。
2. 具体的发动机型号： 宝马有非常多款发动机，并非所有发动机都拥有相同的技术水平和可靠性记录。例如，一些经典的自然吸气直列六缸发动机，在可靠性方面的评价就非常高。而一些较新的、技术更激进的涡轮增压发动机，可能需要更多时间来验证其长期耐用性。同样，日系车也有不同的发动机，并非所有日系发动机都一样完美。
3. 后期维护成本： 即使出现了小问题，宝马的零部件价格和维修费用通常会比同级别的日系车高一些。这会让一些车主感觉“不那么可靠”，因为任何一次维修都意味着更高的支出。而日系车在这方面往往更经济实惠，让车主感觉“省钱省心”。
4. 技术迭代速度： 宝马在技术创新方面更加激进，这带来了更好的性能，但也意味着在某些技术引入初期，可能会有一些“磨合期”的小问题。日系品牌在这方面可能更稳健，倾向于在技术成熟后再大规模应用。
总结一下，如果仅以“不出故障”为唯一标准，且不考虑驾驶感受和性能，那么在同等价位和年代下，日系车的部分发动机确实可能在平均可靠性统计数据上略胜一筹。 这是它们多年来市场策略和技术取向的结果。
但是，如果我们将“可靠性”理解为“在良好维护下能够长时间提供优异性能”的话，宝马的发动机也完全可以被认为是可靠且耐用的。 那些追求极致性能、享受驾驶乐趣的车主，通过精心的呵护，也能让宝马发动机陪伴他们走过很长的里程。
所以，不能简单地说“宝马的发动机不如日系”。 它们是在不同的赛道上追求不同的目标。宝马更像是一位追求速度与激情的顶尖运动员，需要更精细的训练和营养（保养），才能保持巅峰状态；而日系发动机则更像是一位体能均衡、稳扎稳打的马拉松选手，即使不时有小磕绊，也能稳稳地跑到终点。
最终的选择，还是取决于你对车辆的侧重点——你是更看重纯粹的驾驶体验和性能，还是更偏好无忧无虑的日常通勤和低维护成本。
网友意见
2021.12更新，目前六年六万多公里了。一直是中石油，中石化两家的92# VIA汽油。发动机本体健康良好。
其他各种稀奇古怪毛病索赔加起来15次了。
最近延保也过期了，然后搞了个大的。
曲轴皮带轮这个轮子挂了，自费挂牌价五千多，实际支付三千多。更换了改良设计后的新轮盘。
图纸上2号零件，新老轮盘长得外观都完全不一样了。
在B38上这个轮盘挂了之后问题巨大，这个带动发电机 压缩机 水泵三个附件。水泵停机后万一温度过热。。。。B38还有个神奇的continental造的全铝涡轮
没错 是熔点660摄氏度的全铝的涡轮壳体 排气歧管 内嵌水套 多合一总成。
万一超了温度 整个涡轮直接烧融
幸好发电机报警一出来就立即靠边停车叫救援了
心累 ，过几年再搞个BYD DMI算球
这个是五千公里的时候拍的。新车，最新的B38发动机 全进口。
我还能说啥？
别家车的口子是个凹陷进去的圆柱。密封用oring 这家是个平面 盖子上密封圈也是个松松垮垮的平面橡皮圈。
平面对平面 密封件还是平面。
这个设计能密封住就奇了怪了。
怪毛病还挺多 一万公里去索赔了六次
还回回不重样
我真考虑出保的时候花一大笔钱买延保。
再更新一张五千公里的时候，拆了进气歧管挖煤的图。
直喷机进气全路径油泥，积碳，沉积物，结焦，这不仅仅是宝马的锅。只要是直喷车都这样。
但是PCV油气分离不好的，机油消耗特别大的车型，这个问题就更可怕了。进气阀上满满的结焦。
目前我对巴伐利亚拖拉机厂的槽点就在渗漏上。进气沉积物么，自己一万公里拆一次清洗也没多大问题了。毕竟DIY不花钱嘛。
万一若干年后跑冒滴漏开始了，那个工时费想想就要昏过去。。。
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