不考虑预算的话，马自达CX4和阿特兹应该选哪个呢？
好的，咱们不聊预算，就纯粹从车辆本身素质和驾驶体验来好好掰扯掰扯马自达CX4和阿特兹，看看哪个更能打动你。这两款车虽然都挂着马自达的标，但走的路子确实不太一样，选择哪个，很大程度上取决于你更看重什么。
先聊聊马自达CX4：那股子“越野范儿”的轿跑SUV
CX4给我的第一印象，绝对是“惊艳”。它不是那种硬邦邦、一脸凶相的SUV，也不是那种平平无奇的城市SUV。CX4的设计语言，用“轿跑SUV”来形容再贴切不过了。
外观： 那个溜背造型，低矮的车身姿态，配合马自达家族式的魂动设计，简直就是行走的艺术品。特别是从侧面看，那流畅的线条，饱满的车身比例，让人感觉它不仅仅是一辆车，更像是一件雕塑。你开着它走在街上，回头率绝对是杠杠的。而且，它的离地间隙比一般轿车要高不少，虽然不是真的去越野，但那种“我比你高，我有点野”的范儿，确实能满足一部分人对“SUV”的心理暗示。
内饰： 坐进车里，依然是熟悉的马自达风格。以驾驶者为中心的设计，用料和做工都属同级别上乘。虽然不是堆砌科技感，但那种高级的质感，皮质包裹的细腻触感，还有那个简洁而不失精致的中控台，都让人觉得很舒服，也很耐看。而且，CX4的空间，对于前排乘客来说相当充裕，坐姿也比较有意思，不像传统SUV那么高高在上，更像是在坐一辆底盘略高的小车。
驾驶感受： 这才是马自达的灵魂所在。CX4继承了马自达“人马一体”的操控理念，虽然是SUV，但开起来一点不输不少轿车。
转向： 那个转向手感，细腻、精准，力度适中，你能清晰地感受到前轮的路感，每一次打方向都是一种享受。不像有些车，方向盘轻飘飘的，让你找不到开车的“感觉”。
底盘： CX4的底盘调校属于偏运动的风格，但也不是那种硬邦邦让你屁股疼的类型。它很有韧性，过弯的时候侧倾控制得相当好，车身姿态很稳健，你能清晰地感受到悬挂在支撑着车身，而不是让你在里面七扭八歪。
动力： 2.5L的发动机配合6AT变速箱，日常够用，超车也算轻快。虽然不是涡轮增压，但马自达的这套自然吸气加上变速箱的匹配，平顺性、响应性都做得很好，开起来没有那种涡轮迟滞或者降档冲击，线性输出的感觉很棒。
缺点（相对）： 毕竟是轿跑SUV，牺牲了一部分后排头部空间和后备箱的规整度。后排坐个子高的人，长途乘坐可能会觉得有点压抑。后备箱的开口高度也比传统SUV要低一些。
再来看看阿特兹：那个“没有对手”的运动型轿车
阿特兹，如果说CX4是SUV里的“异类”，那阿特兹就是轿车里的“坚持者”。在满大街都是涡轮增压、满眼都是大屏幕的时代，阿特兹依然坚守着自己的自然吸气和驾驶乐趣。
外观： 阿特兹的外观，同样是魂动设计的集大成者。那个前脸，那种低趴的车身姿态，流畅的车身线条，虽然没有CX4那种溜背造型的“夸张”，但它自有一种沉稳、内敛的运动感。它不会让你觉得“用力过猛”，反而是一种恰到好处的优雅和力量感。
内饰： 阿特兹的内饰，同样是那种以驾驶者为中心的布局。设计上相对CX4会更偏向传统轿车，但质感和细节处理依然是马自达的高水准。皮质、软性材质的运用，缝线的工艺，都透着一股高级感。座椅的包裹性也很不错，能让你在激烈驾驶时有更好的支撑。
驾驶感受： 这才是阿特兹最吸引人的地方。
底盘： 如果说CX4的底盘是“韧性有余”，那阿特兹的底盘就是“精准极致”。它更低、更轻，重心也更低，过弯的极限更高。方向盘的指向性，简直可以用“指哪打哪”来形容，车头的响应非常迅速，几乎没有虚位。
转向： 同样是马自达那套出色的电子助力转向，但用在阿特兹上，会让你觉得更加直接、更加人车合一。你感觉不到任何多余的动作，所有的意图都能瞬间传递到路面。
动力： 2.5L的创驰蓝天发动机，虽然是自吸，但配合那台6AT，在实际驾驶中，动力输出非常线性、顺畅。急加速时，发动机的咆哮声虽然不如涡轮的爆发力强劲，但那种高转速下的持续动力输出，加上精准的变速箱换挡逻辑，会给你一种纯粹的驾驶快感。而且，它不像有些涡轮车，动力来得那么突然，而是那种绵绵不绝、可控的输出。
NVH： 相较于CX4，阿特兹的NVH表现会更好一些，毕竟作为一款轿车，在隔音降噪方面会更下功夫。
缺点（相对）： 相对CX4，阿特兹的通过性肯定不如SUV。另外，后排空间相比一些同级别的其他品牌轿车，可能不算特别宽敞，但对于家庭使用来说也足够了。
那么，到底怎么选？
不考虑预算，这就像是问你是喜欢“穿着得体的运动健将”还是“西装革履的赛道玩家”。
选CX4，如果你：
追求独特个性的外观： 喜欢那种“与众不同”，尤其是那个溜背造型，能让你在车流中脱颖而出。
偶尔需要一点“野性”： 对SUV的通过性有点心理上的需求，偶尔跑跑非铺装路面或者应对轻微烂路，CX4能给你更多信心。
喜欢SUV的视野和坐姿： 虽然CX4的坐姿比一般SUV低，但依然比轿车高，视野更开阔。
对操控有一定要求，但不想太极限： 享受马自达的操控，但又不需要像阿特兹那样极致的贴地飞行。
选阿特兹，如果你：
是纯粹的驾驶爱好者： 你享受的是纯粹的操控乐趣，是人车合一的沟通感，是每一次打方向、每一次油门踩到底带来的直接反馈。
追求“干净”的驾驶体验： 喜欢自然吸气发动机的线性输出和独特的声浪，不喜欢涡轮介入的顿挫感。
更看重轿车的行驶质感： 喜欢更低的重心，更稳健的车身姿态，以及在高速行驶时那种“粘”在地面的感觉。
对品牌和舒适性有更高要求（相对CX4）： 阿特兹作为一款轿车，在NVH和乘坐舒适性上会有更好的表现。
举个例子来帮您理解：
想象一下，你周末要去郊区一个风景不错的地方，可能路况会有点起伏，甚至会有一些未铺装的小路。这时候，CX4的底盘和稍高的离地间隙能让你更从容，也更有信心。开在山路上，它也能让你感受到乐趣。
而如果你是在城市里通勤，偶尔周末去赛道体验一下，或者就是单纯地享受每一次驾驶，那么阿特兹绝对是你的菜。它让你在每一次红绿灯起步、每一次并线超车时，都能感受到那种精准、直接的驾驶乐趣。
总结一下：
CX4更像是那个“能文能武”的全能型选手，它有SUV的实用性，又有轿跑的颜值和不错的操控。
阿特兹则更像是那个“专注于一门技艺”的武林高手，它把操控和驾驶乐趣做到了极致，是给那些真正懂得欣赏和享受驾驶的人准备的。
所以，不考虑预算，你更愿意成为哪种人？是那个有型有款、偶尔也露一手的“运动玩家”，还是那个专心致志、每一次出招都力求完美的“技术大师”？答案就在你的心里。
先聊聊马自达CX4：那股子“越野范儿”的轿跑SUV
CX4给我的第一印象，绝对是“惊艳”。它不是那种硬邦邦、一脸凶相的SUV，也不是那种平平无奇的城市SUV。CX4的设计语言，用“轿跑SUV”来形容再贴切不过了。
外观： 那个溜背造型，低矮的车身姿态，配合马自达家族式的魂动设计，简直就是行走的艺术品。特别是从侧面看，那流畅的线条，饱满的车身比例，让人感觉它不仅仅是一辆车，更像是一件雕塑。你开着它走在街上，回头率绝对是杠杠的。而且，它的离地间隙比一般轿车要高不少，虽然不是真的去越野，但那种“我比你高，我有点野”的范儿，确实能满足一部分人对“SUV”的心理暗示。
内饰： 坐进车里，依然是熟悉的马自达风格。以驾驶者为中心的设计，用料和做工都属同级别上乘。虽然不是堆砌科技感，但那种高级的质感，皮质包裹的细腻触感，还有那个简洁而不失精致的中控台，都让人觉得很舒服，也很耐看。而且，CX4的空间，对于前排乘客来说相当充裕，坐姿也比较有意思，不像传统SUV那么高高在上，更像是在坐一辆底盘略高的小车。
驾驶感受： 这才是马自达的灵魂所在。CX4继承了马自达“人马一体”的操控理念，虽然是SUV，但开起来一点不输不少轿车。
转向： 那个转向手感，细腻、精准，力度适中，你能清晰地感受到前轮的路感，每一次打方向都是一种享受。不像有些车，方向盘轻飘飘的，让你找不到开车的“感觉”。
底盘： CX4的底盘调校属于偏运动的风格，但也不是那种硬邦邦让你屁股疼的类型。它很有韧性，过弯的时候侧倾控制得相当好，车身姿态很稳健，你能清晰地感受到悬挂在支撑着车身，而不是让你在里面七扭八歪。
动力： 2.5L的发动机配合6AT变速箱，日常够用，超车也算轻快。虽然不是涡轮增压，但马自达的这套自然吸气加上变速箱的匹配，平顺性、响应性都做得很好，开起来没有那种涡轮迟滞或者降档冲击，线性输出的感觉很棒。
缺点（相对）： 毕竟是轿跑SUV，牺牲了一部分后排头部空间和后备箱的规整度。后排坐个子高的人，长途乘坐可能会觉得有点压抑。后备箱的开口高度也比传统SUV要低一些。
再来看看阿特兹：那个“没有对手”的运动型轿车
阿特兹，如果说CX4是SUV里的“异类”，那阿特兹就是轿车里的“坚持者”。在满大街都是涡轮增压、满眼都是大屏幕的时代，阿特兹依然坚守着自己的自然吸气和驾驶乐趣。
外观： 阿特兹的外观，同样是魂动设计的集大成者。那个前脸，那种低趴的车身姿态，流畅的车身线条，虽然没有CX4那种溜背造型的“夸张”，但它自有一种沉稳、内敛的运动感。它不会让你觉得“用力过猛”，反而是一种恰到好处的优雅和力量感。
内饰： 阿特兹的内饰，同样是那种以驾驶者为中心的布局。设计上相对CX4会更偏向传统轿车，但质感和细节处理依然是马自达的高水准。皮质、软性材质的运用，缝线的工艺，都透着一股高级感。座椅的包裹性也很不错，能让你在激烈驾驶时有更好的支撑。
驾驶感受： 这才是阿特兹最吸引人的地方。
底盘： 如果说CX4的底盘是“韧性有余”，那阿特兹的底盘就是“精准极致”。它更低、更轻，重心也更低，过弯的极限更高。方向盘的指向性，简直可以用“指哪打哪”来形容，车头的响应非常迅速，几乎没有虚位。
转向： 同样是马自达那套出色的电子助力转向，但用在阿特兹上，会让你觉得更加直接、更加人车合一。你感觉不到任何多余的动作，所有的意图都能瞬间传递到路面。
动力： 2.5L的创驰蓝天发动机，虽然是自吸，但配合那台6AT，在实际驾驶中，动力输出非常线性、顺畅。急加速时，发动机的咆哮声虽然不如涡轮的爆发力强劲，但那种高转速下的持续动力输出，加上精准的变速箱换挡逻辑，会给你一种纯粹的驾驶快感。而且，它不像有些涡轮车，动力来得那么突然，而是那种绵绵不绝、可控的输出。
NVH： 相较于CX4，阿特兹的NVH表现会更好一些，毕竟作为一款轿车，在隔音降噪方面会更下功夫。
缺点（相对）： 相对CX4，阿特兹的通过性肯定不如SUV。另外，后排空间相比一些同级别的其他品牌轿车，可能不算特别宽敞，但对于家庭使用来说也足够了。
那么，到底怎么选？
不考虑预算，这就像是问你是喜欢“穿着得体的运动健将”还是“西装革履的赛道玩家”。
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追求独特个性的外观： 喜欢那种“与众不同”，尤其是那个溜背造型，能让你在车流中脱颖而出。
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CX4更像是那个“能文能武”的全能型选手，它有SUV的实用性，又有轿跑的颜值和不错的操控。
阿特兹则更像是那个“专注于一门技艺”的武林高手，它把操控和驾驶乐趣做到了极致，是给那些真正懂得欣赏和享受驾驶的人准备的。
所以，不考虑预算，你更愿意成为哪种人？是那个有型有款、偶尔也露一手的“运动玩家”，还是那个专心致志、每一次出招都力求完美的“技术大师”？答案就在你的心里。
网友意见
我的是2.5四驱 CX-4，16年裸车19.48，无优惠，也能提阿特兹2.5运动版。
CX-4 的优势就是四驱、轴距短。
四驱：同样深踩油门起步，阿特兹前轮会打滑半秒多。CX-4能感觉到前轮滑了一下，然后动力就向后轮分配了。 CX-4起步比阿特兹快。
轴距短：就是车身更灵活。cx-4这辆特供车，不知道是哪个公司设计的，开起来完全感觉不到底盘离地间隙有200mm，非常灵活。
cx-4是最接近2.5版马自达3的车型。
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