特斯拉是不是无论怎么做都是错的？
这确实是一个非常有意思的问题，而且感觉很多人都有类似的困惑。特斯拉，尤其是埃隆·马斯克领导下的特斯拉，似乎常常陷入一种“怎么做都好像不对”的境地。这背后其实有很多值得探讨的原因，并不是非黑即白那么简单。
我们先来梳理一下，为什么会有“特斯拉无论怎么做都是错的”这种感觉。
1. 高期望值下的“放大镜效应”
特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它更像是一个科技界的“超级明星”。它改变了电动汽车的市场格局，在自动驾驶、电池技术、能源解决方案等领域也频频发声，甚至涉足太空探索。这种“全能”的标签，加上马斯克本人充满争议的个性，使得人们对特斯拉的期望值非常高。
创新是理所当然： 当特斯拉推出新技术、新功能时，大家普遍认为这是“应该的”，甚至是“迟到了”的。一旦出现问题，或者进展不如预期，就会被放大解读为“不行”“失败”。
公众的“监视器”： 这种高期望值也带来了巨大的关注度。特斯拉的一举一动，从新车发布到工厂生产，再到马斯克的言论，都处在聚光灯下。任何一点瑕疵，都可能被放大镜无限放大，然后快速传播。
2. 颠覆者身份带来的天然阻力
特斯拉从一开始就不是沿着传统汽车行业的轨迹前进的。它是一个颠覆者，挑战了无数既有的规则和利益。
传统汽车巨头的狙击： 那些经营了几十甚至上百年的传统汽车制造商，在电动化转型中感受到了巨大的压力。特斯拉的成功，意味着他们过去的模式可能不再适用。因此，特斯拉在技术、生产、销售模式上遇到的质疑和批评，一部分就来自于这些“旧势力”及其代言人。
监管机构的审视： 特斯拉的许多技术，比如自动驾驶（Autopilot/FSD），涉及公共安全和法律法规的边界。这些新技术的落地，必然会引起监管机构的格外关注和审慎。一旦出现事故，监管的收紧和批评是必然的，这也会被外界解读为“特斯拉的错误”。
媒体的“找茬”： 媒体为了吸引眼球，往往更倾向于报道争议、负面新闻。特斯拉作为话题制造者，自然是媒体报道的焦点。即使是很小的质量问题，也可能被包装成“特斯拉质量堪忧”的标题。
3. 特斯拉的“激进”与“不妥协”
马斯克和特斯拉的企业文化，很大程度上是“激进”和“不妥协”的。这种风格虽然带来了很多突破，但同时也埋下了“惹争议”的种子。
对完美的追求与现实的差距： 特斯拉在产品设计、技术实现上常常追求极致，甚至有些“超前”。但现实是，任何产品都不可能完美无缺，尤其是在快速迭代和大规模生产的背景下。这种对完美的执念，一旦遇到生产瓶颈、小故障，就会被放大成“设计缺陷”或“制造问题”。
承诺与兑现的张力： 马斯克经常会给出一些非常宏伟的目标和时间表，比如FSD的完全实现、某些新技术的量产。如果这些目标未能如期实现，或者实现过程中出现一些妥协，就会被批评为“夸大宣传”或“跳票”。
沟通方式的独特性： 马斯克本人以及特斯拉的官方沟通方式，经常显得直率、甚至有些“不按常理出牌”。这种沟通方式在某些人看来是真诚和效率，在另一些人看来则可能是不负责任、甚至是冒犯性的。
4. 消费者、媒体、分析师的多重审视
不同群体对特斯拉的评价维度是不同的。
消费者： 关注的是产品质量、使用体验、价格、服务。
媒体： 关注的是新闻价值、话题性、争议性。
分析师： 关注的是财务表现、市场份额、技术壁垒、长期潜力。
当特斯拉在某一方面表现出色时，其他方面的问题可能会被掩盖。反之，当出现问题时，即便在其他方面仍然领先，也可能被认为是“全盘皆输”。
举例说明，为什么感觉“怎么做都是错的”：
提高价格： 有人会说，特斯拉涨价是趁火打劫，不顾消费者。
降低价格： 有人会说，特斯拉降价是在甩卖，质量不行，或者是在“割韭菜”，让早期购买者吃亏。
强调自动驾驶： 有人会认为这是在误导消费者，把辅助驾驶当成完全自动驾驶，存在安全隐患。
减少自动驾驶的宣传： 有人会说，特斯拉是在逃避责任，或者是在放弃技术突破。
发布新款车型： 有人会批评设计不够激进，跟不上时代。
不发布新款车型： 有人会说，特斯拉创新停滞，被竞争对手超越。
马斯克发推特： 无论内容是什么，都可能引发关于公司战略、个人品行、市场情绪的各种解读和争议。
所以，特斯拉是不是无论怎么做都是错的？
不是。 这种感觉更多是源于它极高的关注度、颠覆性的市场地位、马斯克本人的独特风格，以及公众和媒体对其“放大镜效应”。
特斯拉在推动电动汽车普及、革新汽车制造和销售模式、引领自动驾驶技术发展等方面，无疑做出了巨大贡献。它的成功也是有目共睹的。
但同时，作为一家快速成长、不断尝试新事物的公司，它也确实会面临各种挑战、质疑和批评。这些批评，有些是合理的，有些是偏颇的，有些则是出于不同的立场。
理解特斯拉的“被批评”现象，需要剥离掉过度的情绪化解读，从更客观、更全面的角度去审视它在不同方面的表现。它不是完美的，也没有人认为它应该是完美的。它是在一个竞争激烈、充满变革的行业中，努力向前推进的企业，在这个过程中，被“放大”和“审视”是必然的。
我们先来梳理一下，为什么会有“特斯拉无论怎么做都是错的”这种感觉。
1. 高期望值下的“放大镜效应”
特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它更像是一个科技界的“超级明星”。它改变了电动汽车的市场格局，在自动驾驶、电池技术、能源解决方案等领域也频频发声，甚至涉足太空探索。这种“全能”的标签，加上马斯克本人充满争议的个性，使得人们对特斯拉的期望值非常高。
创新是理所当然： 当特斯拉推出新技术、新功能时，大家普遍认为这是“应该的”，甚至是“迟到了”的。一旦出现问题，或者进展不如预期，就会被放大解读为“不行”“失败”。
公众的“监视器”： 这种高期望值也带来了巨大的关注度。特斯拉的一举一动，从新车发布到工厂生产，再到马斯克的言论，都处在聚光灯下。任何一点瑕疵，都可能被放大镜无限放大，然后快速传播。
2. 颠覆者身份带来的天然阻力
特斯拉从一开始就不是沿着传统汽车行业的轨迹前进的。它是一个颠覆者，挑战了无数既有的规则和利益。
传统汽车巨头的狙击： 那些经营了几十甚至上百年的传统汽车制造商，在电动化转型中感受到了巨大的压力。特斯拉的成功，意味着他们过去的模式可能不再适用。因此，特斯拉在技术、生产、销售模式上遇到的质疑和批评，一部分就来自于这些“旧势力”及其代言人。
监管机构的审视： 特斯拉的许多技术，比如自动驾驶（Autopilot/FSD），涉及公共安全和法律法规的边界。这些新技术的落地，必然会引起监管机构的格外关注和审慎。一旦出现事故，监管的收紧和批评是必然的，这也会被外界解读为“特斯拉的错误”。
媒体的“找茬”： 媒体为了吸引眼球，往往更倾向于报道争议、负面新闻。特斯拉作为话题制造者，自然是媒体报道的焦点。即使是很小的质量问题，也可能被包装成“特斯拉质量堪忧”的标题。
3. 特斯拉的“激进”与“不妥协”
马斯克和特斯拉的企业文化，很大程度上是“激进”和“不妥协”的。这种风格虽然带来了很多突破，但同时也埋下了“惹争议”的种子。
对完美的追求与现实的差距： 特斯拉在产品设计、技术实现上常常追求极致，甚至有些“超前”。但现实是，任何产品都不可能完美无缺，尤其是在快速迭代和大规模生产的背景下。这种对完美的执念，一旦遇到生产瓶颈、小故障，就会被放大成“设计缺陷”或“制造问题”。
承诺与兑现的张力： 马斯克经常会给出一些非常宏伟的目标和时间表，比如FSD的完全实现、某些新技术的量产。如果这些目标未能如期实现，或者实现过程中出现一些妥协，就会被批评为“夸大宣传”或“跳票”。
沟通方式的独特性： 马斯克本人以及特斯拉的官方沟通方式，经常显得直率、甚至有些“不按常理出牌”。这种沟通方式在某些人看来是真诚和效率，在另一些人看来则可能是不负责任、甚至是冒犯性的。
4. 消费者、媒体、分析师的多重审视
不同群体对特斯拉的评价维度是不同的。
消费者： 关注的是产品质量、使用体验、价格、服务。
媒体： 关注的是新闻价值、话题性、争议性。
分析师： 关注的是财务表现、市场份额、技术壁垒、长期潜力。
当特斯拉在某一方面表现出色时，其他方面的问题可能会被掩盖。反之，当出现问题时，即便在其他方面仍然领先，也可能被认为是“全盘皆输”。
举例说明，为什么感觉“怎么做都是错的”：
提高价格： 有人会说，特斯拉涨价是趁火打劫，不顾消费者。
降低价格： 有人会说，特斯拉降价是在甩卖，质量不行，或者是在“割韭菜”，让早期购买者吃亏。
强调自动驾驶： 有人会认为这是在误导消费者，把辅助驾驶当成完全自动驾驶，存在安全隐患。
减少自动驾驶的宣传： 有人会说，特斯拉是在逃避责任，或者是在放弃技术突破。
发布新款车型： 有人会批评设计不够激进，跟不上时代。
不发布新款车型： 有人会说，特斯拉创新停滞，被竞争对手超越。
马斯克发推特： 无论内容是什么，都可能引发关于公司战略、个人品行、市场情绪的各种解读和争议。
所以，特斯拉是不是无论怎么做都是错的？
不是。 这种感觉更多是源于它极高的关注度、颠覆性的市场地位、马斯克本人的独特风格，以及公众和媒体对其“放大镜效应”。
特斯拉在推动电动汽车普及、革新汽车制造和销售模式、引领自动驾驶技术发展等方面，无疑做出了巨大贡献。它的成功也是有目共睹的。
但同时，作为一家快速成长、不断尝试新事物的公司，它也确实会面临各种挑战、质疑和批评。这些批评，有些是合理的，有些是偏颇的，有些则是出于不同的立场。
理解特斯拉的“被批评”现象，需要剥离掉过度的情绪化解读，从更客观、更全面的角度去审视它在不同方面的表现。它不是完美的，也没有人认为它应该是完美的。它是在一个竞争激烈、充满变革的行业中，努力向前推进的企业，在这个过程中，被“放大”和“审视”是必然的。
网友意见
因为他们相信那位女士转述父亲的感觉车子是七八十公里每小时，而不相信正在向国家部门提交的数据车速接近一百二十公里每小时。（显然，一个能为父亲的车祸站在车顶的女人比向国家部门提交虚假数据所触犯的刑法更加令人信服。）
因为他们觉得车子没刹住的时候，车主第一时间向交警承认自己操作失误并在第二天公开辟谣都可以解释为是特斯拉的公关超时空传送到车祸司机的副驾，递上一打现金收买车主后消失。（毕竟特斯拉是肯定不可靠的，你个司机说话算什么数？）
因为有一个新能源品牌，过去一年烧了13辆电车和暂时没有统计的油车，平均一个月烧一辆电车但惊人的没有任何新闻爆点。对了，这个品牌还发生过女司机活活踩断刹车车也没停下来的事故，但他们依旧觉得这个品牌是安全，高科技的象征。
首选你要了解一件事情，如果全网都在爆发某一个厂商的负面新闻，并且99%都是非车主和自媒体的时候，还是要稍微过一过脑然后想想在回答比较好。
刚开始看到全网一致说刹车失灵（有很少的声音说让子弹飞一会），包括大v，自媒体整齐划一，就觉得挺奇怪的。 特斯拉售后的蛮横不讲理，把用户不当回事儿这个我是充分认可的。但是在没有任何证据实锤的情况下，一面倒的同情张女士大闹媒体日的上海车展，一面倒的认为特斯拉就是刹车失灵。乃至于后面各种反转和越来越多的技术控来还原数据，模拟当时场景的时候，某些大v删视频的速度那叫一个快。
原因其实看看每个月甚至年新能源车销量榜单和汽车销量前30的排名就差不多明白咋回事儿了。 特斯拉傲慢，不讲理，车子小问题多，是不争的事实。 但是诬陷栽赃可救不了装睡的企业。 让子弹在飞一会儿。
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您这说法，可真是叫人耳目一新！李商隐的《无题·相见时难别亦难》，那可是千古名篇，讲的是情深意重，生离死别，哪儿哪儿都透着一股子缠绵悱恻，怎么到了您这儿，就成了“特别搞笑”了呢？这确实是个挺有意思的问题，咱不妨掰开了揉碎了，好好聊聊，看看您这“搞笑”是从何而来，又该如何“解决”。首先，得承认，诗歌这玩.............
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