如何看特斯拉回应新车突然断电无法启动，是因为「国家电网电流太大」，国网回应打脸后特斯拉道歉？
事件起因：特斯拉车主遭遇新车断电
故事的开端是一位特斯拉车主在提车后不久，就遇到了令人沮丧的问题：新车在行驶过程中突然断电，无法重新启动。这对于一辆新车来说，无疑是质量上的严重缺陷，也让车主感到非常不安和愤怒。
特斯拉的初步解释：甩锅“国家电网”
面对车主的质疑和媒体的关注，特斯拉方面给出了一个颇为出人意料的解释——“国家电网电流太大”。根据当时流传的说法，特斯拉的技术人员在检测车辆后，认为导致车辆断电的原因是外部充电设施提供的电流过大，超过了车辆的承受能力。
这个解释一出，立刻在网络上引起了轩然大波。
对车主的质疑： 一部分人认为，如果特斯拉的说法属实，那么是不是意味着这位车主在充电时操作不当，或者车辆本身就没有配备足够的保护措施来应对市电波动？
对特斯拉的质疑： 更多的声音则认为，特斯拉是在“甩锅”，将本应由车辆自身质量问题或设计缺陷引起的故障，嫁祸给外部环境因素，尤其是作为基础设施的国家电网。这种解释显得非常牵强和缺乏专业性。人们普遍认为，现代电动汽车应该具备一定的抗电流冲击能力，尤其是在面对公共充电桩或家用充电时。
国家电网的回应：严厉“打脸”
特斯拉的这番言论，显然触碰了国家电网的底线。国家电网作为中国的能源基础设施提供者，对此事迅速做出了回应。
1. 否认特斯拉的说法： 国家电网明确表示，他们提供的电网是稳定可靠的，不存在特斯拉所说的“电流太大”的情况。他们有严格的标准来保证电网的运行质量，并且为各种电器设备提供安全可靠的电力供应。
2. 质疑特斯拉的专业性： 国家电网的回应带有明显的反驳和质疑意味，暗示特斯拉的解释缺乏科学依据，甚至是“胡说八道”。他们强调，如果是电网问题，那将是普遍性的，而不是仅仅影响个别特斯拉车辆。
3. 维护自身形象： 国家电网作为国有大型企业，面对这种无端的指责，必须迅速澄清事实，维护自己的信誉和公众形象。
国家电网的回应非常有力且直接，在很大程度上“打脸”了特斯拉的说法，让特斯拉的解释显得站不住脚。
舆论发酵与特斯拉的道歉
国家电网的强硬回应，以及特斯拉之前含糊其辞的态度，让公众对特斯拉的信任度直线下降。网络上对特斯拉的批评声此起彼伏，要求特斯拉给出合理解释和承担责任的呼声越来越高。
在这种舆论压力之下，特斯拉不得不重新审视和处理此事。最终，特斯拉方面采取了与之前截然不同的姿态，正式向国家电网和公众致歉。
特斯拉道歉的重点：
承认错误： 特斯拉承认其之前的解释是错误的，并且给国家电网造成了困扰。
说明原因： 特斯拉解释说，初步检测车辆时，其技术人员在诊断报告中出现了一个“误判”，将车辆的故障原因归结于外部电网。
强调车辆问题： 特斯拉最终承认，该车辆的断电问题是由于车辆自身的“某个零件故障”导致的，与电网无关。他们承诺将对车辆进行彻底维修，并向车主提供相应的解决方案。
感谢国家电网： 特斯拉也感谢国家电网的及时澄清，并表示将与国家电网保持良好的合作关系。
事件的意义和影响：
1. 提升了消费者对汽车质量和售后服务的关注： 这起事件再次提醒消费者，在购买汽车时，不仅要关注车辆的性能和配置，更要关注其质量和厂商的售后服务能力。当遇到问题时，厂商是否能够给出真实、负责任的解释，是衡量一个品牌的重要标准。
2. 体现了国家电网作为基础设施的责任和能力： 国家电网在此事中的快速、有力的回应，展现了其作为国家重要基础设施提供者的专业性和担当。
3. 对特斯拉品牌形象造成一定影响： 尽管特斯拉最终道歉，但其最初的甩锅行为无疑损害了其品牌形象，让一些消费者对其信任度产生动摇。这也会促使特斯拉在今后的沟通中更加谨慎。
4. 促使厂商更加重视产品质量和故障排查： 这起事件的曝光，也促使其他汽车厂商更加重视产品的质量控制和故障排查，避免类似事件再次发生。对于技术出现问题的厂商来说，坦诚面对、妥善解决，比试图掩盖或推卸责任更为重要。
总而言之，特斯拉“新车断电甩锅国家电网”事件是一场由技术故障引发的沟通危机。特斯拉最初的错误解释，被国家电网的专业回应有力反驳，最终在舆论压力下不得不道歉，承认是车辆自身问题。这场“罗生门”事件也为所有厂商提供了一个重要的教训：面对消费者和公众，诚信和专业是维系品牌信任的基石。
网友意见
首先介绍MODEL 3的整车电气系统的几个特点：
1、MODEL 3将整车的功能主要集成在3个控制器上，分别是中央控制器（Autopilot&Infotainment Control Module）、右车身控制器（BCM RH）、左车身控制器（BCM LH）；右车身控制器控制右侧前后玻璃的升降，左车身控制器控制左侧前后玻璃的升降；
2、创新性地拿掉了传统的继电器盒，各个用电器由上述3个控制器上的MOSFET来直接驱动，给整车低压系统供电的12V小电池直接与中央控制器（Autopilot&Infotainment Control Module）连接（下图红圈处），中央控制器（Autopilot&Infotainment Control Module）再给右车身控制器（BCM RH）和左车身控制器（BCM LH）供电（下图黄圈处）。
3、中央控制器上有一根硬线与功率转换器PCS 连接（上图绿色圆圈处），当车辆在充电时，PCS模块会拉高这根Proximity硬线上电压来通知中央控制器当前处于充电状态。
根据当事人对故障的现象描述，极像是在拔充电线时瞬间，PCS的Proximity硬线上产生瞬时大电流导致了中央控制器（Autopilot&Infotainment Control Module）芯片逻辑故障损坏，进而导致整车无法上电！
至于为什么Proximity硬线会产生大电流，有许多答主都提到了静电效应！
静电效应（electrostaticeffect）是带电体移近绝缘导体时，导体因感应而带电的现象。静电能产生成百上千伏的电压，直接通过能量交换引起半导体器件的损坏、放电所引起的电场磁场变化，造成设备的误动作、放电的噪声电流导致器件的误动作。为此，车载电子产品在设计时电磁兼容性试验（EMC）中专门有一项静电放电抗扰度测试（ESD）。根据国际电工协会标准（IEC 61000-4-2）要求，ESD测试分为接触放电和空气放电两种情形。
而据cao sir所知，像中央控制器这样重要的电器件，许多主机厂都要求在试验电压 25KV的空气放电和试验电压 8KV的接触放电中，功能状态都能满足ISO 7637-2标准中的A类要求，即在施加骚扰期间和之后，零部件能执行其预先设计的所有功能。
至于特斯拉MODEL 3有没有做到，只能问问马斯克本人了......
欢迎关注 @cao sir ,一个专注于汽车控制器、车载芯片，先进电子架构的车联网工程师！
特斯拉与国家电网，二者均势，所以有特斯拉道歉的结果。
那特斯拉和消费者之间呢？ 消费者显然是弱势的。
于是便有了： 非预期加速→车主错踩电门；踩了刹车还追尾→女性刹车力量弱；充电故障→国家电网电流太大！
这种“爽式甩锅”技巧，特斯拉中国售后部门深得精髓。
为什么特斯拉的售后部门如此嚣张？
最近发生的一件事情让我觉得：这不仅与企业有关，也与一大批“特斯拉死忠粉”的盲目拥护有关系。
事情是这样的：我上传了一段试驾特斯拉NOA的视频，有如下两个特点：
- 一帧未剪：全程放出→杜绝了故意剪辑而误导的嫌疑。
- 启用NOA： 全程是特斯拉NOA在开车，我自己并没有开→杜绝了故意瞎开而误导的嫌疑。
这种试驾拍摄的方式，应该已经足够“客观”、挑不出毛病了吧？我以为很安全，但还是招致了意料之外的攻击： 不是FSD不好用，是你不会用！
好一个“不是FSD不好用，是你不会用！”“不是产品的错，全是车主的错！”—— 特斯拉售后那味儿是不是来了？
特斯拉对待消费者的态度能走到今天这步，这些狂妄无知、用了FSD就以为自己“走在了科技前沿”的脑残粉功不可没。
大家可以有自己的判断：我在视频中的每一次接管，是不是属于驾驶员的正常反应？
就算我作为驾驶员可以胆子更大一些，那驾驶员是不是应该考虑副驾与后排乘客的感受？
使用L2辅助驾驶“当驾驶员感觉有危险时”：
- 其它车企的回答：请立即接管。
- 特斯拉脑残粉的回答是：“你不会用，你应该胆子大一点，你不应该接管”。
在这种氛围下，出现误用自动辅助驾驶导致人身伤亡的事故、无视消费者利益的现象，也就不足为奇了！
写到这里，我是不是有点像是“特斯拉黑粉头子”了？
实际上，在马斯克抽大麻、Model 3量产困难、股价最低谷的时候，我就连写几篇文章来“吹”特斯拉：
后来也写下了知乎上点赞收藏最多的“马斯克赞歌”：
为什么要“吹”？ 因为看到特斯拉在真正推动行业变革。
为什么要“黑”？因为看到特斯拉在伤害消费者的利益，甚至生命。
在特斯拉真正困难的时候不站出来，而在它伤害消费者利益、危害消费者生命安全的时候为虎作伥，推着特斯拉往灭亡的路线继续前进的人，不是真正的特斯拉粉丝。
我给大家翻译一下特斯拉的售后回应：
中国的电：不行。
美国的电：行。
要么说现在知友太年轻，所以很多事情还要用复杂的科学原理去反驳。
其实事情没那么复杂，有个东西
这个玩意儿，现在看着又蠢又大，其实他是90年代中期之前很多二三线城市家庭必备。为什么要必备这么个家伙呢？因为当时我国经济落后，几乎所有的小城市和大部分中型城市家庭供电都面临供电电压不稳的情况。当时的家用电器还没有什么电子芯片智能调节，都是纯机械结构，一旦电压不稳出现极高峰值，很容易烧毁家用电器，所以家家弄个这玩意儿保平安。它的原理及其简单，就是一堆大小块的东西（电容？）外加一堆线圈，来滤掉电压波动，保证输入电压稳定。
后来这玩意儿在家庭里就被淘汰了，原因也很简单。1，供电环境大大好转。2，家用电器智能化，自带调节功能，而且是靠计算机技术实现智能调节，基本都可以自行保证运行电压稳定。
说这些就是为了说，你那个超级充电桩本身不仅是充电，更重要的功能是调节电压，保证稳定的输出电压，这是一堆电阻就可以做到的事情，不是什么高大上的技术。你那高科技的，好几十万一根的充电桩做不到？
就这你还上火星？
有些答主提到了，比如车子需要220V的电压，但是因为电压峰值击穿芯片，芯片错误的发出了需要750V的信号。那这就更搞笑了，因为你的芯片被过高电压击穿，首先做到的就是按照所有的智能芯片一样有应急保护机制停止充电，而不是被电傻了发出去错误的电压信号。这是最基本的素质，这都做不到就搞笑了。
当然特斯拉是可以这么做的，毕竟它识别不了白色物体，于是就直挺挺的撞上去，换BBA沃尔沃谁也不敢这么玩儿啊，识别出现困难麻溜的就得各种声光电警报提醒司机接管方向盘了。
可人家就是直挺挺的撞上去了不是。
这只是特斯拉解散公关部门的后果之一。
当然，原来的公关部工作质量也不咋地。但是因为它不咋地，就把它解散掉，本质上来说，这是用创造新问题来解决一个旧问题。
而且新问题更严重。
实际上，因为公关是刚需，所以尽管这个部门被解散了，但这个职能还是得有人承担——只不过被打散了，由不同的部门来履行而已。
从马斯克的调整来看，原来特斯拉公关部的职能被分解给市场部、社交媒体运营部和马斯克的行政部，以及马斯克亲自负责的媒体关系。
但公关是个专业活儿，因此各公司才要设置公关部来统管。显然，分散操作不利于公关效果，所以特斯拉就出现这种低级甩锅事件了。
他们恐怕不晓得，中国国家电网的技术能力放在全世界都是遥遥领先的，特斯拉即便是会遇到问题，也应该先在美欧遇到，而不是中国。
匹兹堡大学能源中心的直流输电专家说，中国的特高压输电网远远领先于世界上其他国家，“他们投入了大量的资金，从第一天起，他们的技术能力就达到最高水平，世界上其他任何地方都没有可比性，就好像我们都还在骑自行车，而他们的F1赛车却在空中飞驰。
在中国，入网发电厂全部都在国家电网的实时数字管控之内，因此发电端没可能突然增加功率。
而在发电端平稳，电线不变的情况下，欧姆定律告诉我们电流也就没可能大幅波动。
更何况，充电设备又不是只有当事人一辆车。那么多电子设备都在充电，甚至同时在网的特斯拉恐怕也不在少数，怎么独独就这辆车的线路超载呢？
电流又不分公母，怎么可能那么厚此薄彼呢？
其实承认自己有错并不丢人。大家可以理解产品质量会有个概率问题，因此错误本身并不会影响企业品牌和产品形象，但一味躲闪就偏离价值观了。
如今的特斯拉的品牌形象高度依附马斯克一人之力。但这似乎不是企业的决策，而是马斯克一人的决策。
据说曾有一位从美运过来的公关负责人，只是因为在两篇新闻稿里出现了拼写错误，就被马斯克给开了。显然马斯克的独断让这个企业缺少专业和有担当的公关部门。
也因此，在出现问题的时候，他们本能地会把责任甩给其他人——自己既然没有这个权利，自然也就不会去承担这个责任，所以管他第三方也好，还是用户也好，反正就是不能是自己。
这也是最近特斯拉车辆故障之后，舆论上处于被动的主要原因。
别的不说了。我还是非常敬佩马斯克这个人的，他真是一个非常牛皮的人。
只是一个人浑身是铁能打几根钉。每个人都有自己的价值，马斯克用好团队的力量也有助于更好更快地实现他的梦想。
最后，欢迎关注公众号“财经杂感”。
特斯拉这是当众说南昌电网公司【电能质量】管理存在重大问题！
这TM属于生产事故了好吗？要调查清楚，要“四不放过”，要处理责任人的。
换谁是分管领导都要第一时间查明问题，然后发现没有问题，必须怼回去！
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好的，我们来详细梳理一下特斯拉关于“新车突然断电无法启动”的事件，以及与国家电网的这场“罗生门”和随后的道歉。事件起因：特斯拉车主遭遇新车断电故事的开端是一位特斯拉车主在提车后不久，就遇到了令人沮丧的问题：新车在行驶过程中突然断电，无法重新启动。这对于一辆新车来说，无疑是质量上的严重缺陷，也让车主感............. -
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