如何评价特斯拉回应海南碰撞事故原因为「地面湿滑、制动踏板踩得轻」？
首先，从信息发布者的角度看特斯拉的回应：
特斯拉作为一家技术驱动型企业，其在全球范围内拥有大量用户和忠实粉丝。然而，特斯拉在信息披露和危机公关方面，一直以来都存在着一定的争议。它常常表现出一种“技术优越感”，倾向于用技术语言解释问题，有时显得不够接地气，也容易被外界解读为推卸责任。
这次的回应，表面上看是基于车辆数据分析得出的结论，这符合其一贯的“用数据说话”的风格。然而，问题的关键在于，特斯拉是如何得出这个结论的？其数据采集和分析过程是否公开透明？是否允许第三方进行独立验证？这些都是用户和公众关心但特斯拉并未充分回应的方面。
“地面湿滑”： 这是一个客观因素，在任何驾驶场景下都可能发生。特斯拉提出这一点，意在说明事故并非车辆本身存在机械故障，而是由外部环境导致。然而，一个成熟的车辆安全系统，理应考虑到在湿滑路面下的制动性能和稳定性。如果仅仅因为地面湿滑就导致如此严重的后果，这本身就需要深入追问车辆的极限表现。
“制动踏板踩得轻”： 这是对驾驶员操作的直接质疑。特斯拉的这个说法，几乎是在直接指责驾驶员的驾驶行为不当是事故的主要原因。这是一种非常强烈的表态，但也非常容易引发驾驶员的不满和反感，尤其是在事故原因尚未完全明确、且涉及生命安全的情况下。
其次，从用户和公众的角度看特斯拉的回应：
对于普通消费者而言，他们更看重的是车辆的安全性、可靠性以及在使用过程中是否能获得清晰、令人信服的解释。
对驾驶员操作的指责： 大多数驾驶员在经历事故后，已经处于惊慌失措的状态。即便真的存在操作不当，将事故原因直接归咎于“踩得轻”，这是一种简单粗暴的解释方式，缺乏对驾驶员情感上的安抚，也可能被视为一种甩锅行为。
“一切正常”的潜台词： “地面湿滑，制动踏板踩得轻”这两个要素，如果被特斯拉用作事故的最终解释，那么其潜台词就是“车辆本身没有问题，是客观环境和驾驶员操作共同导致了事故”。这种解释，对于那些可能对特斯拉车辆的刹车性能或电子辅助系统有所疑虑的用户来说，并不能打消他们的顾虑。
对数据透明度的质疑： 用户希望看到的是详细的、可被验证的数据，例如制动踏板的压力曲线、车辆的ABS工作情况、ESP的干预程度等等。特斯拉虽然提到了数据，但并未完全公开这些关键信息，这使得公众很难独立判断其结论的准确性。
第三，从车辆安全和技术角度看这个回应：
现代汽车，尤其是特斯拉这类以高科技著称的品牌，其车辆的制动系统和电子辅助系统（如ABS、EBD、ESP等）都经过了大量的测试和优化，以应对各种复杂的路况，包括湿滑路面。
湿滑路面的制动表现： 如果特斯拉的制动系统在湿滑路面下的性能显著下降，或者电子辅助系统未能及时有效地介入以保证制动稳定性和抓地力，那么这本身就暴露了车辆在极端条件下的潜在风险。简单地说“地面湿滑”，并没有解释车辆是否在设计上充分考虑了这种情况下的安全冗余。
制动踏板的灵敏度和反馈： 制动踏板的“轻重”是一个相对主观的概念，也与刹车系统的调校以及驾驶员的习惯有关。一些用户可能会认为特斯拉的刹车踏板初段响应过于灵敏，或者脚感反馈不够线性，这需要特斯拉更详细地解释其制动系统的特性，以及是否为驾驶员提供了足够的可调节选项或明确的驾驶指导。
电子助力的作用： 特斯拉车辆通常配备了先进的电子稳定控制系统和制动辅助系统。在湿滑路面上，这些系统应该能够更主动地介入，帮助驾驶员更好地控制车辆。如果事故发生时这些系统未能有效工作，或者其介入程度不足以规避风险，那么这才是真正需要深入调查和解释的关键点。
总结来看，特斯拉此次的回应，其问题主要在于：
1. 倾向于将责任推给驾驶员和外部环境，而未能充分展示车辆在极端情况下的安全设计和性能表现。
2. 信息披露不够透明和详细，未能提供足够的数据和技术细节来支撑其结论，也难以打消公众的疑虑。
3. 沟通方式过于直接和技术化，缺乏对事故受害者和公众情感的关怀，容易引发负面观感。
进一步的思考：
事故原因的复杂性： 很多交通事故是多种因素叠加的结果，可能包括驾驶员操作、车辆状况、环境因素、甚至是道路状况等。将责任简单归咎于两三个点，可能忽略了更深层次的问题。
责任认定： 最终的责任认定，还需要依靠交警部门的官方调查和鉴定。特斯拉的这一回应，更多的是其对车辆数据进行的初步解读，并非最终的法律定论。
信任危机： 一而再再而三地在类似事故中出现类似的回应，无疑会加剧公众对特斯拉品牌以及其产品安全性的不信任感。
总而言之，特斯拉对海南碰撞事故的回应，虽然试图以数据和技术来解释问题，但由于其沟通方式、信息透明度以及对责任的界定方式，并未能有效平息质疑，反而可能进一步加剧了围绕其产品安全性和企业公信力的争议。在涉及生命安全和公众利益的重大事故面前，企业需要的是更加全面、透明、负责任的沟通姿态，以及对自身产品安全性的深刻反思和持续改进。
网友意见
我觉得特斯拉要先对中国建立一些基本认知：比如说中国是有互联网的，互联网上是可以传视频的。
所以，如果特斯拉看了这个视频，并知道中国很多人也看了这个视频的话，我觉得他还这样说只能是智商的锅了。
路就是普通的路，不是大理石瓷砖，也没结冰。雨也是普通的雨，连雨刷器都没用。司机应该是特斯拉的工作人员，身份上不可能栽赃。最后开得也不快，目测也就10～20k/h
结果看到的是：驾驶者最后一脚刹车才死之后，在长达两三秒的时间里，全车无减速迹象。
不是刹不住车，是无减速迹象，直着就冲上去了。
而且视频里说的很清楚，工作人员听从消费者指示，最后一脚是踩死的，不是制动“踩的轻”，是根本踩不下去。
后面的工作人员解释更搞笑，说是看后台数据所有系统正常运行。
呵呵，对吼，你干脆不要做系统了，直接搞个“运行正常”的JPG贴在那里，特斯拉以后就再也不会出事了。
原测试视频中车内提示音两次响起，你非说系统正常，咱也不知道，咱也不敢问，特斯拉这种“高级货”是喜欢在正常行驶情况下突然响两下给车主解闷吗？
盲猜一波，又是特斯拉自己代码写脱了
博世ib二代是完全可以被软件接管的
我们现在假设ib刹车的调用为ib.push(percent)，调用后会打印log：刹车力度为percent%
假设刹车踏板为pushBtn，踩下时调用onPush(percent)
传统车企也有使用ib的，他们没有ap情况下的代码写法显然应该是这样的
pushBtn.onPush = function (p){
ib.push(p)
}
这种写法情况下显然只要踏板没问题，踩下多少就是多少
但是特斯拉要考虑和ap共存的情况
所以特斯拉的代码就得这么写
pushBtn.onPush = function (p){
if(Tesla.ap.isworking){
ib.push(Tesla.ap.push)
}else{
ib.push(p)
}
}
这个我脑补出来的代码其实还有个隐藏支线，就是如果因为ap程序崩溃等原因，Tesla.ap.isworking根本没有被定义，直接抛出not defined错误了，那么刹车就会彻底不工作，并且根本没有回传数据
通过加了一个判断，在ap介入时由ap接管刹车
现在假设ap出了一个bug，ap.push这个应该返回刹车力度的值返回的全都是0
结果就会是：不管怎么用力踩踏板，刹车都不工作，且后台数据显示根本没有刹车的
这也是我一直觉得特斯拉所谓的后台数据并不靠谱的原因
很多时候，因为回传逻辑的问题，后台数据本身就tm是错的
拿错的数据去分析当然分析出来的结果也是错的
因为回传逻辑也是我们写出来的代码，回传逻辑一样可能有bug
往极端里说，if(true){console.log("没毛病")}，这样的回传逻辑下后台数据永远没问
咱们写代码的都会经常遇到一种情况
那就是log上来看一切正常，但程序就是工作的很奇怪
这种情况就必须依靠外部监视来分析，因为程序内部的监控显然已经失效了
当然有人可能会问，那我想办法监视一下这个内部监控不就行了嘛，那么监视内部监控的逻辑出bug了呢？这么搞下去就无限套娃了
为了避免无限套娃的内部监控，还得靠外部监控
再举个真实存在的例子，某程序嵌入了完善的崩溃检测sdk，可以回传运行时发生的各种错误，但该程序开发者始终没意识到很多用户运行时直接闪退了。因为刚运行就闪退，sdk都没初始化，这时候根本没有日志回传，开发者当然意识不到有人闪退了
内部监控固然重要，但也不能完全依赖
特斯拉这种只靠内部监控查错的逻辑，不靠谱
当然我也承认特斯拉硬件确实牛批，12核三丛集的A72，这个soc，强的一批
但再强的硬件，都无法阻止bug发生
最后，还是那句老话
后台回传有错误多半有bug（但也可能是用户设备问题），后台回传没毛病也不见得没有bug（bug可能根本没回传）
写代码是个很严肃的事情，要让代码正常的跑起来，一个错都不能有，但哪怕某一行出了一个小错误，都可能牵一发动全身
举一个我自己的例子，一个引号引发的血案
一行给按钮添加水波纹的语句，缺少一个引号报错，整段js都没有正常执行，下面给按钮添加onclick事件的代码也没执行，所有按钮全部失效
ps：飞机黑匣子也有失效的时候，瑞航坠机前几分钟黑匣子一点记录都没有，因为大火已经烧断了黑匣子的供电
深度解析：特斯拉的刹车BUG，导致刹车时灵时不灵的情况出现，建议等全面OTA解决问题后再考虑购买
3月11日，某消费者的特斯拉model3在海南出现刹车失灵，撞车的情况。
没想到，特斯拉官方工作人员复现的时候，也在30km的时速下，刹车失灵，撞车，
特斯拉先回复："地面湿滑，制动踏板踩得轻"。
但是视频中明显看到，路段的积水不深，和下雨路面积水类似。
再次回复：“ABS功能失效”。
这次回复明显是忽悠无知群众。
ABS是不可能在视频中销售疯狂踩下刹车的情况失效的。
在特斯拉自己的产品说明书中，也没有写点刹刹车力会完全消失的描述。
我先分析一下特斯拉的刹车系统
特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统。
刹车性能强，100km时速刹车距离是40米内，时速30km刹车距离是3米。
也就是说，特斯拉model3的硬件绝对可以做到刹住。（其实五菱的鼓刹都可以做到）
但是视频中，最大的问题是不刹车。同样，特斯拉送交一个不权威的第三方检测，也说明了，刹车系统没问题。
我查了一下博世的网站，
博世的iBooster系统取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。
这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师的根据变变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。
也就是说，这套刹车系统是可以让各大汽车厂家的工程师根据自己的汽车的电机性能，电池在行车电脑上进行适应性调整。
即：汽油车：
踩刹车踏板-刹车信号传导到真空助力器（真空助力泵）-助力器放大刹车刹停汽车
当汽油车熄火的时候，真空助力泵没动力，所以刹车特别硬。
但是，刹车踏板和刹车系统的物理连接还在，刹车还是可以运转。
博世的iBooster系统：
踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成
这个系统在比亚迪汉等新能源汽车上都广泛使用。
再去搜比亚迪关于此系统的描述上：
比亚迪强调了一点：
在城市跟车有车辆加塞的情况，这时候实际上需要紧急制动，而不需要这种舒适的功能，也做了相应的策略。比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，电脑主动退出介入，进而来跟随驾驶员的制动请求。
即紧急情况司机直接控制刹车。
即：急刹车的时候， 踩刹车踏板-刹车信号直接传送到iBooster总成-刹车完成
而，特斯拉model3呢？为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量“魔改”，同时是不允许司机直接控制iBooster系统。
即：特斯拉刹车系统：
踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成
如果特斯拉行车电脑出现BUG，刹车系统是不可能收到司机直接发出的刹车信号，然后完成刹车的。
这样的问题并不是没有先例。早前的本田CR-V，和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回，都提到了车辆集成制动系统（IB）存在问题，可能会丧失制动助力，刹车距离有所延长。
为什么特斯拉敢于这样做呢？
这就是传统车企和造车新势力的不同了。
比亚迪这类由传统车企转而全面投入新能源汽车的车企。是偏保守的。很多创新都要反复试验后才敢上，同时不惜牺牲体验和续航来保证安全性。
而特斯拉是世界上最激进的车企，从油门动能回收模式，到取消仪表盘，再到自动驾驶。每一步都和手机APP一样，版本先发布，功能先上了再说，BUG慢慢修复，反正有OTA。
而， 海南这次事故，只是一个BUG之一。
最后，真诚建议特斯拉车主要求特斯拉重视并解决此类BUG，其他人等全面OTA解决问题后再考虑购买特斯拉。国家有关部门及时介入要求特斯拉整改。
如果你是马斯克的铁粉，并愿意用自己的生命为人类进步的火箭添加新的燃料，那就当我没说。
亲，我们这里建议您不要在中国售车呢，因为南方多雨，北方多雪。
强烈建议您进军非洲撒哈拉大沙漠，那里的道路不湿滑，当然更大的可能是道路都没有。
所以建议群众们去315和交通运输部门反应这个问题，到底是什么样的道路不祸害别的的电动车专门祸害特斯拉？
老让特斯拉有负面新闻，真是“总有刁民想害朕”。
“让英雄查英雄，让好汉查好汉”。
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各大汽车的品牌的头都很铁，过去的各大豪车品牌在华头很铁，非豪车的大众在国内都很铁，但是现在也低头了。
就剩下特斯拉在这里死挺。
看看特斯拉的负面消息。
1、2018年5月10日，据美国NBC报道，美国佛罗里达州劳德代尔堡警方称，一辆特斯拉Model S在发生碰撞后起火，事故造成2人丧生，1人受伤。
2021年3月，河南一女车主坐特斯拉车顶维权，大喇叭播放「Model 3 刹车失灵，一家四口险些丧命」
19年，上海特斯拉汽车自燃，又是嘴硬。
而且特斯拉邮件门里，其实透露特斯拉明知电池有问题但是还是使用。
根据这封邮件[1]，在2012，特斯拉注意到ModelS的电池组存在设计问题，很容易导致冷却剂泄漏，可能会可能导致短路甚至起火，不过，为了不影响企业的产销量，特斯拉没有选择召回电池组，而是选择了放任。据悉，安全隐患是ModelS电池组冷却装置，由于冷却线圈的端部为弱铝材料，在专用情况下的端部接头处容易出现裂纹和针孔，冷却液容易从裂纹中泄漏，造成车辆蓄电池短路或易燃残留物。另外，端接头之间的连接不牢固，容易造成冷却液泄漏。泄露的电子邮件显示，特斯拉已委托三家公司（IMR实验室、Ricardo和Exponent）对电池冷却系统进行测试和调查。三家公司分别于2012和2012的和向特斯拉提交了相关测试报告，三个结果都指向了端接附件的问题。特斯拉的管理层在知道特斯拉的生产和性能存在安全隐患后，仍然交付了ModelS。
特斯拉甩锅国家电网电流太大，结果被国网亲自下场打脸。
如果特斯拉的任何甩锅消息，换成一个国产电动汽车厂商，早就被网友喷得生活不能自理了。
结果了，特斯拉就是这么牛，天天甩锅，反正“错的不是我，是这个世界”。
感叹呀，车标一换，舆论立马翻转。
参考
大家知不知道特斯拉每次回应说的“后台系统显示一切正常”、“后台显示踏板踩得清”里面所说的“后台系统”是什么意思？
特斯拉的意思是说，你在特斯拉上面的一举一动，从你说的每一句话，你的每一个动作，你的体重身型，你的每一次油门和刹车踩塌，你用特斯拉听的每一首歌，特斯拉车身上每个录像机的内容，全部上传到特斯拉公司，特斯拉公司可以任意调用。
我在美国大科技公司也做了一段时间，这种监视用户一举一动的烂事也被迫做了不少。我跟你保证，美国没有一个科技公司没有在做侵犯用户隐私的事情。对，一个都没有！
而特斯拉和谷歌之类的普通美国科技公司有什么区别呢？特斯拉和普通美国科技公司的区别是，特斯拉老板马斯克非常受美国统治阶级和军工系统的信任。马斯克的另外一个公司SpaceX是美国航空航天局和美国军方的承包商。马斯克可以说是美国第一大军火商。
也就是说每一个特斯拉用户的性格、习惯，都尽在美军掌握。每一台特斯拉，都可能成为美军在中国的全角度监视摄像头。你买的每一台特斯拉，可能都会变成在中国大地上的一台艾布拉姆斯主战坦克。
抵制特斯拉，人人有责。
对了，忘记说一件事。你们知道为什么刹车踏板“踩不下去”吗？因为很可能刹车踩不踩得下去，踩下去了有没有用，甚至油门踩不踩得下去，方向怎么控制，都是特斯拉的程序决定的。到时候要是美国准备向中国突袭，直接让你们车毁人亡再撞死几个行人都可能。
什么，你说美国不会伤害平民？请问你忘了美国是唯一一个使用核武器的国家吗？请问你忘了美国用核武器一次无差别杀害几十万日本平民了吗？请问美国现在忏悔了吗？现在向原子弹受害者道歉了吗？
什么，你说日本是坏的，中国是好的？很可惜在美国统治阶层的洗脑之下，普通美国人不是这么认为的：
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