如何评价特斯拉皮卡 Cybertruck？
要评价特斯拉的 Cybertruck，得先放下那些你可能从科幻电影里看到的关于未来皮卡的固有印象，因为它，真的不太一样。而且，一上来就说它“颠覆”、“革命”，未免显得有点空泛。咱们得一件一件地掰开了聊。
外观：这就像是有人把设计稿扔进垃圾桶，然后用废弃的不锈钢板又焊了个出来。
首先，最直观的就是这造型。Cybertruck 的设计语言绝对是那种让你过目不忘，或者干脆就想捂脸不敢看的两极分化类型。那硬朗到一丝不苟的直线条，那棱角分明的车身，没有一丝一毫的圆润，更别提什么流线型。它更像是一辆来自赛博朋克世界的装甲车，而不是传统意义上的皮卡。有人会觉得它酷毙了，未来感十足，是藐视一切的“硬汉”。也有人会觉得它丑得让人难以接受，像是个没完成的草图，或者是一个被遗弃的实验品。
说实话，这种极致的几何设计，在量产车上是前所未有的。它放弃了大部分传统汽车的设计逻辑，尤其是那些为了空气动力学和行人保护而妥协的曲线。这直接带来的一个结果就是，你很难在人群中错过它。每次它出现在街头，都能引发一阵骚动，大家都在指指点点，拍照，或者直接愣在原地。这种“制造话题”的能力，特斯拉是拿捏得死死的。
材料：不锈钢，不锈钢，还是不锈钢。
Cybertruck 的车身外壳是用所谓的“超硬不锈钢合金”打造的。这点很重要，因为它直接影响了车辆的结构、安全性和生产工艺。
坚固性： 特斯拉宣称这种材料能够抵挡子弹（虽然实际测试中，不同口径的子弹效果差异很大，有些还是能轻易穿透的）。但至少，它在理论上比传统汽车的钢材或铝材更坚固，也更能抵抗刮擦和凹陷。这就意味着，你开着它去工地搬砖，或者在野外探险，不用太担心被小石子、树枝剐蹭出难看的痕迹。当然，这种材料一旦真的发生碰撞变形，修复起来绝对是比普通车要棘手的多。
生产挑战： 你可能想不到，用这种厚重的不锈钢板来构建车身，对于传统汽车的冲压、焊接工艺来说是个巨大的挑战。特斯拉为此不得不开发新的生产流程和机器人技术。这也是为什么 Cybertruck 从发布到真正交付，经历了漫长的等待和技术攻关。而且，不锈钢的颜色是它本身的银灰色，特斯拉并没有提供其他烤漆选项，这倒也符合它“原始”、“粗犷”的定位。
性能与驾驶体验：它开起来，像辆皮卡，但又不止是皮卡。
特斯拉在电动车领域的优势，在 Cybertruck 上得到了淋漓尽致的体现。
动力强劲： 甭管你买的是哪种配置，Cybertruck 的加速性能都足够让你瞠目结舌。特别是四电机版本，那种瞬间爆发的推背感，足以秒杀绝大多数跑车。对于一辆体重不轻的皮卡来说，这已经是非常了不得的成就了。
四轮转向： 这是个非常实用的配置，尤其是在你驾驶这么大一辆车的时候。低速时后轮反向，让转弯半径大大减小，在狭窄的停车场或者城市道路里穿梭，会比你想象的要灵活得多。高速时后轮同向，又能提供更好的稳定性。
空气悬挂： Cybertruck 配备了可调节的空气悬挂，你可以根据路况和需求来调整车身高度。需要通过烂路时，升高车身；高速巡航时，降低车身以获得更好的操控性和效率。这种灵活性，是很多传统皮卡无法比拟的。
牵引和载重： 作为一辆皮卡，这些基础能力必不可少。Cybertruck 在这些方面表现都不错，能够拖动沉重的拖车，也能装载不少货物。但说实话，它这个“货斗”的设计，以及不锈钢的材质，让它在装卸重物时可能会有些顾虑，不像传统皮卡的塑料或者金属货斗那么“随意”。
驾驶感受： 坐进车里，你能感受到它厚重感和隔音效果都相当不错。但是，由于车身线条过于激进，视野盲区可能会比传统皮卡多一些，需要适应。而且，不锈钢车身的震动反馈，是否会比传统车身更直接，这还需要更长时间的实际检验。
内饰和科技：极简到极致，也可能让人抓狂。
特斯拉一贯的“极简主义”内饰风格，在 Cybertruck 上被推到了新的高度。
取消所有实体按键： 车内几乎所有的功能都集成到了那个巨大的中央触控屏上。油门、刹车、方向盘之外，一切皆有屏幕控制。这在带来科技感的同时，也意味着你需要将视线从道路上移开，去操作屏幕上的虚拟按键。对于习惯了物理按键反馈的驾驶员来说，这可能需要一个相当长的适应过程。
方向盘： 那个有点像“轭式”的方向盘，也是够奇特的。有些人觉得握感不错，科技感十足；有些人则觉得不方便，尤其是在低速转向时，需要像开飞机一样“划圈”。这玩意儿的实用性，恐怕也得看个人习惯。
空间： 内部空间相对宽敞，尤其是前排。后排的腿部空间也足够。但由于车身造型，后窗的设计可能不如传统皮卡那么通透，影响了后排的视野。
科技配置： 特斯拉的自动驾驶辅助系统（Autopilot/FSD），以及其他车载娱乐系统，自然是应有尽有。但这些是建立在对车辆的绝对掌控之上的，如果连基本的行车功能都要通过屏幕层层解锁，那就有点本末倒置了。
争议与前景：它是一款“正常”的皮卡吗？
Cybertruck 的出现，无疑挑战了人们对皮卡固有的认知。
定位模糊： 它既有皮卡的实用性（载货、牵引），又有超跑的性能，还有科幻的外观。但正是这种“什么都沾一点”的特点，让它不像福特 F150 那样有着清晰的“工具车”定位，也不像雪佛兰 Silverado 那样有深厚的“越野硬汉”形象。它的使用者，可能更多是追求个性和科技的尝鲜者，而不是传统意义上的农民、工人或者户外爱好者。
实用性与便利性： 不锈钢车身带来的不便，以及触摸屏操作的潜在风险，都是它在实际使用中需要面对的挑战。例如，如果你只是想调节个雨刷速度，难道非得在驾驶时去戳屏幕吗？
价格： 起售价不低，而且随着配置的增加，价格会飙升。对于很多消费者来说，这笔钱够买一辆非常不错的传统皮卡了。
总结一下：
特斯拉 Cybertruck 绝对是一件值得讨论的“作品”，而不是一辆简单的交通工具。
优点很明显： 外观足够吸睛，性能强悍，科技感爆棚，理论上坚固耐用。它确实在很多方面展现了电动化和智能化带来的可能性。
缺点同样不容忽视： 设计过于激进导致实用性打折扣，操作逻辑可能不符合大众习惯，生产工艺的复杂性也意味着初期可能会有各种小毛病。
你可以说它是一场成功的营销“行为艺术”，也可以说它是对未来汽车设计的一种大胆探索。它注定会成为汽车史上的一个标志性产品，无论你喜欢它还是讨厌它，你都无法忽视它的存在。
但要评价它是否“好”，这得看你站在哪个角度，以及你最看重的是什么。如果你追求的是独特和个性，那么 Cybertruck 可能是你的菜。如果你需要一辆可靠、好用、容易上手的工具车，那么你可能还是得看看那些更“传统”的皮卡。它更像是一个“宣言”，而不是一个“解决方案”。
外观：这就像是有人把设计稿扔进垃圾桶，然后用废弃的不锈钢板又焊了个出来。
首先，最直观的就是这造型。Cybertruck 的设计语言绝对是那种让你过目不忘，或者干脆就想捂脸不敢看的两极分化类型。那硬朗到一丝不苟的直线条，那棱角分明的车身，没有一丝一毫的圆润，更别提什么流线型。它更像是一辆来自赛博朋克世界的装甲车，而不是传统意义上的皮卡。有人会觉得它酷毙了，未来感十足，是藐视一切的“硬汉”。也有人会觉得它丑得让人难以接受，像是个没完成的草图，或者是一个被遗弃的实验品。
说实话，这种极致的几何设计，在量产车上是前所未有的。它放弃了大部分传统汽车的设计逻辑，尤其是那些为了空气动力学和行人保护而妥协的曲线。这直接带来的一个结果就是，你很难在人群中错过它。每次它出现在街头，都能引发一阵骚动，大家都在指指点点，拍照，或者直接愣在原地。这种“制造话题”的能力，特斯拉是拿捏得死死的。
材料：不锈钢，不锈钢，还是不锈钢。
Cybertruck 的车身外壳是用所谓的“超硬不锈钢合金”打造的。这点很重要，因为它直接影响了车辆的结构、安全性和生产工艺。
坚固性： 特斯拉宣称这种材料能够抵挡子弹（虽然实际测试中，不同口径的子弹效果差异很大，有些还是能轻易穿透的）。但至少，它在理论上比传统汽车的钢材或铝材更坚固，也更能抵抗刮擦和凹陷。这就意味着，你开着它去工地搬砖，或者在野外探险，不用太担心被小石子、树枝剐蹭出难看的痕迹。当然，这种材料一旦真的发生碰撞变形，修复起来绝对是比普通车要棘手的多。
生产挑战： 你可能想不到，用这种厚重的不锈钢板来构建车身，对于传统汽车的冲压、焊接工艺来说是个巨大的挑战。特斯拉为此不得不开发新的生产流程和机器人技术。这也是为什么 Cybertruck 从发布到真正交付，经历了漫长的等待和技术攻关。而且，不锈钢的颜色是它本身的银灰色，特斯拉并没有提供其他烤漆选项，这倒也符合它“原始”、“粗犷”的定位。
性能与驾驶体验：它开起来，像辆皮卡，但又不止是皮卡。
特斯拉在电动车领域的优势，在 Cybertruck 上得到了淋漓尽致的体现。
动力强劲： 甭管你买的是哪种配置，Cybertruck 的加速性能都足够让你瞠目结舌。特别是四电机版本，那种瞬间爆发的推背感，足以秒杀绝大多数跑车。对于一辆体重不轻的皮卡来说，这已经是非常了不得的成就了。
四轮转向： 这是个非常实用的配置，尤其是在你驾驶这么大一辆车的时候。低速时后轮反向，让转弯半径大大减小，在狭窄的停车场或者城市道路里穿梭，会比你想象的要灵活得多。高速时后轮同向，又能提供更好的稳定性。
空气悬挂： Cybertruck 配备了可调节的空气悬挂，你可以根据路况和需求来调整车身高度。需要通过烂路时，升高车身；高速巡航时，降低车身以获得更好的操控性和效率。这种灵活性，是很多传统皮卡无法比拟的。
牵引和载重： 作为一辆皮卡，这些基础能力必不可少。Cybertruck 在这些方面表现都不错，能够拖动沉重的拖车，也能装载不少货物。但说实话，它这个“货斗”的设计，以及不锈钢的材质，让它在装卸重物时可能会有些顾虑，不像传统皮卡的塑料或者金属货斗那么“随意”。
驾驶感受： 坐进车里，你能感受到它厚重感和隔音效果都相当不错。但是，由于车身线条过于激进，视野盲区可能会比传统皮卡多一些，需要适应。而且，不锈钢车身的震动反馈，是否会比传统车身更直接，这还需要更长时间的实际检验。
内饰和科技：极简到极致，也可能让人抓狂。
特斯拉一贯的“极简主义”内饰风格，在 Cybertruck 上被推到了新的高度。
取消所有实体按键： 车内几乎所有的功能都集成到了那个巨大的中央触控屏上。油门、刹车、方向盘之外，一切皆有屏幕控制。这在带来科技感的同时，也意味着你需要将视线从道路上移开，去操作屏幕上的虚拟按键。对于习惯了物理按键反馈的驾驶员来说，这可能需要一个相当长的适应过程。
方向盘： 那个有点像“轭式”的方向盘，也是够奇特的。有些人觉得握感不错，科技感十足；有些人则觉得不方便，尤其是在低速转向时，需要像开飞机一样“划圈”。这玩意儿的实用性，恐怕也得看个人习惯。
空间： 内部空间相对宽敞，尤其是前排。后排的腿部空间也足够。但由于车身造型，后窗的设计可能不如传统皮卡那么通透，影响了后排的视野。
科技配置： 特斯拉的自动驾驶辅助系统（Autopilot/FSD），以及其他车载娱乐系统，自然是应有尽有。但这些是建立在对车辆的绝对掌控之上的，如果连基本的行车功能都要通过屏幕层层解锁，那就有点本末倒置了。
争议与前景：它是一款“正常”的皮卡吗？
Cybertruck 的出现，无疑挑战了人们对皮卡固有的认知。
定位模糊： 它既有皮卡的实用性（载货、牵引），又有超跑的性能，还有科幻的外观。但正是这种“什么都沾一点”的特点，让它不像福特 F150 那样有着清晰的“工具车”定位，也不像雪佛兰 Silverado 那样有深厚的“越野硬汉”形象。它的使用者，可能更多是追求个性和科技的尝鲜者，而不是传统意义上的农民、工人或者户外爱好者。
实用性与便利性： 不锈钢车身带来的不便，以及触摸屏操作的潜在风险，都是它在实际使用中需要面对的挑战。例如，如果你只是想调节个雨刷速度，难道非得在驾驶时去戳屏幕吗？
价格： 起售价不低，而且随着配置的增加，价格会飙升。对于很多消费者来说，这笔钱够买一辆非常不错的传统皮卡了。
总结一下：
特斯拉 Cybertruck 绝对是一件值得讨论的“作品”，而不是一辆简单的交通工具。
优点很明显： 外观足够吸睛，性能强悍，科技感爆棚，理论上坚固耐用。它确实在很多方面展现了电动化和智能化带来的可能性。
缺点同样不容忽视： 设计过于激进导致实用性打折扣，操作逻辑可能不符合大众习惯，生产工艺的复杂性也意味着初期可能会有各种小毛病。
你可以说它是一场成功的营销“行为艺术”，也可以说它是对未来汽车设计的一种大胆探索。它注定会成为汽车史上的一个标志性产品，无论你喜欢它还是讨厌它，你都无法忽视它的存在。
但要评价它是否“好”，这得看你站在哪个角度，以及你最看重的是什么。如果你追求的是独特和个性，那么 Cybertruck 可能是你的菜。如果你需要一辆可靠、好用、容易上手的工具车，那么你可能还是得看看那些更“传统”的皮卡。它更像是一个“宣言”，而不是一个“解决方案”。
网友意见
一想到我40岁之前有可能开着这玩意上下班，我都有点盼着2030年赶紧来到了。
美国上市再引进中国，最后批量国产，期间还得倒逼监管部门改改早就该废止的轻型货车管理办法，估计2030年怎么也够用了。
我可以下班后一言不发，开着他，开到无人山谷，坐在车屁股后面，发呆到星星都升起来再回家。
（昨儿就想写两句来着，结果不巧感冒了）
这个Cybertruck看起来有点70、80年代科幻电影和概念车的味道。尽量简洁的形面，银灰色的车身，所以我第一想到的是《回到未来》的DMC-12：
同时还有一些车能给我们一些回忆，比如：
1970年的蓝旗亚Stratos HF Zero概念车
1970年的奔驰C111-II概念车
当然那个楔形车爆发的年代，还有别的，比如那个时候的兰博基尼。据说Cybertruck的灵感来源于《银翼杀手》，这个灵感可能比较抽象，就当做一种精神内核吧。
还有的说，它的灵感来自于《007 海底城》的莲花Esprit。所以它的确很像70、80年代电影里的科幻车。
但如果从今天的汽车设计角度去讲，这车基本没法评价。它除了有轮子之外，剩下的和现在的车在造型上基本没有什么相通的设计点。如果让我说这车有什么设计，我只能憋了半天之后说，那个顶点应该是在前后的黄金分割线上……
在学校老师说，在公司有领导说，他们说两条线最好不要完全平行；他们说曲线转弯要有加速；他们说曲面要有饱满度；他们说马自达的高光多么漂亮；他们说奔驰的转折多么圆润……所以当我看到这台车之后，就发了条朋友圈说，“特斯拉：Y0、线性、饱满度、加速，我去您M的”。
所以如果你问一名主机厂的设计师，他在所谓的专业领域真的没什么话讲，这台车的设计是和我们日常见到的普通车型完全不搭边的。从package上说，就像前面有人提到的，它的结构本来就不是一台常规乘用车的结构。所以我们工作中经常提到的一些硬点也就统统不存在。
我们看到了非常不友好的行人保护造型，如果它的棱角足够尖锐，未来真是一台“反碰瓷”的神器。内伤不存在的，统统开放性骨折（雾）
我们看到了同样不友好的空气动力学。但特斯拉告诉了我们什么叫大力出奇迹，以及出现在航空发动机话题下的“板砖飞上天”。拉来一台保时捷911，然后加速赢了。
众所周知，今年是2076年。所以明年我们应该会在Cyberpunk2077的游戏里见到他。看到基努开着Cybertruck，利用它尖锐的棱角，把几个敌人给撞成若干节，我们手里的PS4手柄又震动起来了
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