特斯拉中国副总裁陶琳回应车展维权事件「特斯拉不可能妥协」，如何评价这一回应？还有哪些值得关注的信息？
要详细评价这一回应，我们需要从多个维度进行分析：
一、陶琳“不可能妥协”回应的直接解读与影响：
强硬立场与品牌自信（或傲慢）： 从字面上看，“不可能妥协”传达出一种非常强硬、坚定的立场。这可能源于特斯拉一贯的“以用户为中心”但同时也强调产品质量和技术领先的品牌形象。在陶琳看来，他们对自己的产品质量有信心，不认为存在其消费者所指控的“刹车失灵”问题，因此“不妥协”。
对维权者的不信任与定性： 在某些解读中，“不可能妥协”也暗示了特斯拉认为维权者可能存在其他动机，或者其投诉并非基于真实事实。这会引起维权者的不满，并可能被视为对消费者声音的不尊重。
对公众舆论的潜在负面影响： 这种强硬的回应，尤其是在公开场合，很容易被公众解读为特斯拉对消费者诉求的漠视。在当时，消费者对于汽车质量的关注度本来就很高，这种回应无异于火上浇油，加剧了公众对特斯拉处理消费者投诉方式的质疑。
未能有效安抚与化解危机： 作为一个公关回应，其核心目标应该是化解危机、安抚消费者。然而，“不可能妥协”的回应显然未能达到这个目的，反而将事件推向了更激烈的对峙状态。
二、事件背景及陶琳回应的深层考量（可能的）：
要更深入地理解陶琳的回应，需要考虑当时的具体情况：
车展维权的时机与方式： 在国际性的上海车展上，以如此醒目和激进的方式进行维权，本身就具有极强的传播效应和话题性。这对于任何一家车企来说都是一个不小的公关挑战。
特斯拉与中国市场的关系： 特斯拉在中国市场经历了飞速发展，但同时也面临着日益激烈的本土竞争和更严格的消费者保护要求。品牌形象的维护至关重要。
特斯拉内部的危机处理流程： 陶琳作为中国区的副总裁，其发言也可能代表了公司高层在特定情况下的策略性选择。是否是经过深思熟虑的公关话术，还是在压力下的即兴反应，很难断定。
对“碰瓷”行为的担忧： 有些企业在面对激烈的市场竞争时，会担忧竞争对手或个别不怀好意者利用负面信息进行“碰瓷”以达到某种目的。虽然不能直接断定维权者属于这种情况，但这可能是特斯拉在评估风险时会考虑的一个因素。
品牌调性的一致性： 特斯拉一直以来都以颠覆者和技术领先者的形象示人，其公关风格也相对比较直接和“不走寻常路”。“不可能妥协”可能也是这种风格的一种体现。
三、更值得关注的信息和后续发展：
陶琳的回应只是一个引爆点，后续的事件发展和值得关注的信息更加丰富：
1. “刹车失灵”的真实性与调查：
车辆数据和事故原因的披露： 这是最核心的问题。公众和媒体迫切想知道特斯拉车辆是否存在设计缺陷或质量问题导致了“刹车失灵”。
第三方鉴定机构的介入： 如果双方无法达成一致，引入独立的第三方鉴定机构进行专业检测和分析是至关重要的。公众关注的是鉴定过程的公正性和结果的可靠性。
特斯拉的配合程度： 特斯拉在公开数据和配合调查方面的态度，直接影响其信誉。
2. 特斯拉的公关策略与危机管理：
从强硬到缓和的转变： 尽管最初是“不可能妥协”，但随着舆论压力和监管部门的介入，特斯拉的态度逐渐软化。后续特斯拉多次发布声明，强调愿意配合调查，并公布了部分车辆数据。这种态度的转变本身就是值得研究的。
数据解读的争议： 特斯拉公布的车辆数据，例如车速、制动踏板行程等，被不同的人解读出不同的含义。如何更清晰、更直观地向公众解释数据，避免误解和猜疑，是特斯拉在公关上面临的挑战。
对用户隐私的考量： 在公布车辆数据时，如何平衡用户隐私和公众知情权，也是一个需要探讨的问题。
媒体沟通策略： 特斯拉在中国市场的媒体沟通一直备受关注。其沟通方式是否有效，是否能赢得媒体的信任，都直接影响舆论导向。
3. 消费者权益保护的法规与监管：
政府监管部门的介入： 事件发生后，中国市场监管总局等部门高度关注，并要求特斯拉配合调查。这反映了中国在加强消费者权益保护方面的决心。
汽车行业的信息公开义务： 特斯拉作为一家大型跨国汽车公司，其车辆安全信息、故障处理流程等，是否应该有更高的透明度要求？
类似事件的预防： 如何通过法规和行业标准，有效预防类似的用户维权事件发生，保障消费者的合法权益。
4. 品牌形象与用户信任的重建：
信任危机： 这种公开的冲突和争议，无疑对特斯拉在中国市场的品牌形象和用户信任度造成了冲击。
用户口碑的影响： 很多潜在消费者在购买汽车时会参考用户口碑和品牌信誉。这种事件会影响他们的购车决策。
长期战略调整： 特斯拉未来在中国市场的长期战略，是否会因此进行调整，例如在消费者沟通、售后服务、质量控制等方面投入更多精力？
5. 中国本土新能源汽车品牌的崛起与竞争：
对比效应： 在特斯拉遭遇信任危机时，中国本土的“新势力”和传统车企在产品质量、用户服务方面是否能抓住机会，赢得更多消费者的青睐？
市场教育： 消费者对新能源汽车的认知和接受度也在不断提升，他们对品牌的要求也越来越高，不再仅仅是技术或性能的追逐。
总结来看，陶琳“不可能妥协”的回应是一个具有争议性的公关表态。它直接反映了特斯拉在面对消费者投诉时的强硬姿态，但也暴露了其在危机管理和用户沟通方面的不足。更重要的是，这一事件不仅仅是特斯拉一家企业的问题，它也折射出中国汽车市场在高速发展过程中，消费者权益保护、信息透明度以及企业责任等一系列重要议题。因此，除了陶琳的回应本身，后续的调查结果、特斯拉的态度转变、监管部门的介入以及行业发展趋势，都是值得我们持续关注和深入分析的方面。
网友意见
说句掏心窝子的话，作为一个较真的法律人，就算是我买到了垃圾车，我也不会一往无前，我看过一些特斯拉的司法案例，说实话，在国内案例非常少，且几乎没赢过的。
不同于别的产品责任纠纷，车辆产品本身还是非常细节和专业的，旁人一般是无法判断车辆是否存在质量问题。
如同到现在为止，即便是发生了那么多次事故，上了热搜。只要特斯拉不承认又刹车失灵的问题，也没有什么权威人士亦或者官方人士敢站出来说特斯拉有刹车失灵的问题。
所以说，这个行业就没有一个能人了吗？反正我们法律人是不会站出来的，毕竟又不是哪一条法律有问题。
车辆出了事故，最终要认定是车辆生产质量问题，一般最后都走向司法鉴定，司法鉴定就是个玄学了，它和法律无关，法律人是不可能去干这个事儿的。
所以，最终还是要依托于第三方鉴定机构，你要说这个机构绝对的中立，或者绝对的权威，又绝对的真实，那你可以放开手去打官司。
否则，我建议还是别那么天真。
（2018）京0105民初44570号，产品责任纠纷一审民事判决书摘录：
原告未能举证证明涉案车辆悬挂上连杆、拉杆断裂与轮辋开裂系涉案车辆自身质量问题所致，故其要求二被告对车辆进行免费维修，延长质保期并赔偿替代性交通工具租赁的损失、律师费、误工费等，缺乏事实和法律依据，本院不予支持。伟易达公司系原告单方委托进行的鉴定，且本案并未采信该鉴定结论，故鉴定费用5000元应由原告自行承担。本案委托中机中心进行的鉴定，鉴定费用由原告垫付20000元，路德思公司垫付90000元，原告垫付鉴定人出庭费2000元，根据查明事实，涉案车辆损坏的原因不是车辆自身质量问题所致，故鉴定费用112000元，由原告承担。
这就有意思了，原告买个车20来万，发生了事故怀疑是原车生产质量问题，去法院打官司最后鉴定费要11万多。
官司最后输了，自己还额外掏出去11万多的鉴定费，这种判决书往裁判文书一放，哪个车主还敢去打官司。
谁主张，谁举证，你但凡不同意申请司法鉴定，不交鉴定费，车主就没有证据证明车辆存在问题，还是输，那还气势汹汹冲个毛。
所以也别怪人家不打官司，只能还是站在车顶了。
一位年轻人在逛车展时抱怨道：“这车真刹不住！”，结果被一位保安听到后而扭送走了。
年轻人辩解说：“我根本没讲是哪个车，你怎么可以随便抓捕我呢？”
“你少骗人了”保安咆哮道，“我当了几年车展保安了，哪一个车刹不住我会不知道吗？”
特斯拉车主即将探访上海车展，特斯拉工作人员让一位著名画家创作一幅名为《特斯拉车主在车展》的大型油画作为献礼，很不情愿的画家在威逼下接受了工作。
画完成后，特斯拉公关前来验收，结果让他大吃一惊：
画面上有蔚来，有小鹏，有理想，就是没有特斯拉。
“这是什么？这些车主是谁？！”特斯拉员工愤怒的问。
“这是其他造车新势力的车主。”画家答道。
“那这些呢？！”
“这是这些车主组织的各类车友圈活动”
“可特斯拉车主在哪里？”
“特斯拉车主在车展”画家答道。
一位车主打电话到电台问主持人：“特斯拉FSD到底是艺术还是科学？”
主持人说 ：“我也不清楚，但我肯定不是科学”
“为什么？”
“如果是科学的话，他们应该先拿狗做试验。”
智能电动车的一次大会上，主持人突然说：
下面请认为发生事故时应优先以车端行车记录仪视频数据为准的坐到会场的左边，认为应优先以服务器云端数据为准的坐到会场右边。
大部分人坐到了左边，少数人坐到右边，只有一个人还坐在中间不动。
主持人：那位朋友，你到底认为应以行车记录仪为准还是以云端数据为准？？
回答：我认为应以行车记录仪视频为准，但是发生事故时我们的行车记录仪视频总是被删，只能以云端数据为准。
主持人慌忙说：马斯克先生，那请您赶快坐到主席台上来。
抖完机灵说点正经的吧：
特斯拉官方的回应，以及副总裁陶琳的表态，在我看来完全是避重就轻。
甚至，有些表述可能脱离了“选择性表述部分事实”的范畴，已经有点颠倒黑白了。
特斯拉官方的回应中，有不少段落都存在问题
但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。
但安阳车主自3月11日以来的微博说的很清楚，她并不是不接受第三方检测，只是不接受“特斯拉指定的唯一一家第三方检测机构”检测
现场工作人员在与展会主办方协商后，主办方考虑到该行为严重影响展会正常秩序，协调安保及公安执法人员劝离车主。
究竟是不是主办方的行为，我也懒得争了。
我就说一点，到底是不是“劝离”，有眼睛的人都能看到。
而特斯拉中国副总裁陶琳的回应，更是令人无话可说：
我觉得她很专业，背后应该是有人。
又是熟悉的“友商黑稿”言论
我们在中国的汽车保有量已经是好几十万的量了，但是今天您看到的车主就是这一个人，近期的负面都是她贡献的……
如果说之前还勉强能算是避重就轻，这句话是赤裸裸的侮辱智商了……
冰冻三尺非一日之寒，特斯拉疑似失控的案例有多少了？
各大媒体总结出的案例，最起码都有两位数了。
上海梁女士冒着危险拍下车辆自行加速的全程，结果不是被你们解释为“下坡路段重力影响”吗？
北京车主拿出特斯拉客服承认存在多次踩刹车动作的录音，结果不是被你们解释为“女性踩刹车力量弱”吗？
而且真正点爆舆论的，难道不是海南那次被拍到全过程的视频吗？
视频中特斯拉的工作人员在车主的坚持下重复操作，结果复现出刹车失效的工况，一头撞上护栏，这么快就忘了吗？
印象中之前特斯拉公然表示“车辆失控是小概率事件“的副总，正是这位陶琳女士。
我无意针对她个人，说到底这是特斯拉整体的决策。
我只能重复已经说过很多次，都已经说烂的话：
如此多的疑似事故，特斯拉内部绝不可能一无所知。
只是问题出现的原因比较复杂，需要大量时间排查。
特斯拉需要时间排查大量代码，了解清楚问题的根源， 再通过OTA推送修复。
如果承认问题存在且短时间内得不到解决，特斯拉的销量和“自动驾驶领导者”的品牌形象都可能遭到严重打击。
所以特斯拉秘而不宣，拖延时间等待未来OTA升级解决。
即使大量特斯拉跑在路上，理论上出现失控的比例确实是是很小的；
即使特斯拉失控了，也可以甩锅车主误操作/路面湿滑/急刹车抱死；
即使失控真的是特斯拉自身原因，也很难被视频拍摄下全过程；
即使失控案例被视频拍下全过程，也可以事后做通车主的工作。
所以我还是那句话，希望蔚来、比亚迪、小鹏、理想、上汽、广汽甚至小米等国内品牌继续加油。
只有努力打造更优秀的产品，建设更强大的品牌，在市场上让特斯拉感受到威胁甚至将特斯拉打疼，才能让特斯拉真正重视中国用户的意见。
旧答重发，老铁们请略过。
某吊丝马粉兴致勃勃，
1、一日坐上出租，车辆突然剧烈抖动起来，该君似有紧张神色，问司机，这肿么回的事？
司机：头回坐吧？咱们这车用的空叉火箭技术，火箭发射时，都抖。一会就好。
果然虚惊一场，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。对马斯克更加敬仰。
美国政府调查特斯拉前悬架安全问题 涉及11.5万辆汽车 - Tesla 特斯拉电动汽车 - cnBeta.COM
2、一日又坐出租，行驶中车突然加速，该君大惊，问司机，这肿么回的事？
司机：瞧你紧张的，这叫全程速度自主管理，和猎鹰9同款AI芯片。
果然又虚惊一场，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。对特斯拉更加膜拜。
3、某日再坐出租，该君本来看着屏幕节目，突然黑屏了，该君扫兴，问司机，这肿么回的事？
司机：刚穿过等离子黑障区，信号中断。平时注意科谱啊！
果然还是安然无恙，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。请马斯克原谅我这科技小白。
特斯拉在美国召回134951辆Model S和Model X汽车
4、又一日坐出租，突然天窗飞了，凉风飕入，该君惊慌失色，问司机，这-肿么回的事？
司机：别一惊一诧的，咱们这是正常操作：抛整流罩。
果然再次虚惊一场，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。马斯克请收下我的双膝。
5、某日又坐上了出租，行驶中车突然后备箱起火，该君大声尖叫：司机，这肿么回的事？
司机：咱们这是二级发动机点火。
该君定了定神，心想可能又是虚惊一场。突然耳旁传来：快跳！啊-------！触控门失灵了。
然后该君就上天去追寻太空中那辆特斯拉跑车了。
又及：
据国家市场监督管理总局2月8日晚间消息，近日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。特斯拉被五部门联合约谈，还宣布15亿美元狂买比特币，币圈全炸了
五个部门请客，这待遇，高啊！
相关回答：
随着中国制造走向中国品牌，从贴牌走向世界，中国的产品已经可以接受严格的质量考核。
为了让好的中国品牌更好，消费者更敢消费，司法系统应该给与中国消费者更好的保护，更便捷低成本的维权支持了。
这说明特斯拉已经认识到：在中国市场，只要不辱华，说啥都不怕。
特斯拉这个骚操作让我想起了三星。
有个一直维权的三星用户老回手机炸了之后，三星也是这个推卸责任的样子。
只接受自己官方检测，撒泼打滚我不是我没有你污蔑，然后松松口：好啦我给你赔偿损失，你还要怎样？
最后打官司都放鸽子。
咋说呢，这种事就算百分之九十的人都愿意回购，那是事没发生在他们身上。
可这是就像戴套还能怀孕一样，瞅着几率低，可万一摊上，就是百分之百。
如果事情属实，我无脑站消费者这边。
目前特斯拉的回应实在太三星了。
路人表示退避三舍。
当你是高墙，人家是鸡蛋时，你真的不能如此强势地说“特斯拉不可能妥协…”
这违背公关原则，更没有办法争取到任何中立吃瓜群众，只会显示出你的傲慢和无法沟通。
你好歹拿出点诚意，你要争取自己家车主，还有中立理中客的支持…把水搅混。
我随便写两句你看看：
“特斯拉自创立以来，一直面对来自传统车企和社会各界的广泛质疑与不信任，这是一切颠覆传统的新生事物的共有特征，我们相信未来，也一直在为了将未来照进现实而不断进化着，道阻且长，但我们心中有火，眼底有光。
这次的事件，本质上不是一次友善沟通，没有车企会接受在如此重要的车展上用这样不体面的方式受辱，以舆情和暴力胁迫企业就范。
传统车企是否支持自己全国各地的故障车主来车展上，踩着自家的车子接受媒体的侮辱性宣传？
你们在幸灾乐祸之余，是否承认自己在事件发生后也反复加强自己展区的安保措施？
这是不是也是一种不自信呢？
我们理解河南特斯拉车主的心情，她经历了糟糕的一天，可我们更要尊重事实，当问题发生，我们应当一起诚实面对，而不是认为只要把事情闹大，就能逼特斯拉就范。
我们不妥协，但这不是因为我们没有妥协的经费，我们可以花十倍的钱给她一个满意的答案，但我们不妥协，因为这本质上是一次对特斯拉其他所有车主的形象攻讦，如果我们默许只要你愿意攻击特斯拉就可以得到你想要的回报，那这其实是再次用特殊个例给所有特斯拉车主打上了又一次不公平的刻板印象。
我们不妥协，是因为我们知道很多特斯拉车主，受到了很多不公正的侮辱和奚落，这不是正当的，一个人选择什么样的车，完全是他个人自由，而不应当是一种原罪。
我们愿意让利给那些真正支持我们，信任我们的消费者，我们愿意和传统车企坐下来，分享我们的技术，我们愿意共同建设更加美好的驾驶体验，而不是被一些不公正的声音拖入下水道用私刑审判。
在中国这个法制文明的社会，如果真的有质量问题，我们支持我们在法庭上见，如果你觉得不满意，我可以亲自坐在被告席上，接受法律的公正。
但同样的，那些躲在暗影里的黑公关，黑媒体们，你们也要等待，属于你们的审判到来。
最后我们要对所有特斯拉车主说一句，莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行，竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？
一蓑烟雨任平生！”
建议特斯拉学习一下奔驰，多挖一挖车主的黑料，看看有没有什么欠债不还啊老赖啊贪污之类的问题，再不济有没有家暴虐待儿童老人的行为。
争取一波rush弄成社死。
感谢邀请
甭管这事最后结果如何，就瞧这特斯拉高管傲慢劲。
中国本土造车业也得争口气
我看好华为，小米，滴滴，腾讯，阿里，百度，大疆入局造车。
当年的苹果很傲慢，三星很傲慢，后来呢？
此时此刻恰如彼时彼刻，当年手机行业是这样，现在亦是如此。
市场跟事实会教育他们的，时间会证明一切。
最后，希望国内的企业把握住机会
当我看到特斯拉的公关说这事导致特斯拉用户的忠诚度下降的时候
我就知道这个事本身它就和车没有关系
买特斯拉强调的是忠诚度
忠诚度懂吗？
君臣父子的关系
你开的电动爹出了点问题
出了点差点全家升天的小事
况且这不是最后没出事吗？
你就反水，就跳车顶
这还有忠诚度吗？
连忠诚度都没了
你不配成为特斯拉的车主！
有些人自以为懂车
大谈什么性能和配置
还对比别的品牌
就好像你选择了轴心国，还整天对比轴心国和同盟国之间的优劣好坏
这有意义吗？
这样合适吗？
这都是不忠的行为
能做这种行为的人
他们本身就不是特斯拉的车主
这道理和追星是一样的
出了问题，要做的首先是力挺
你见过哪个粉丝的爱豆出了事
粉丝跳出来自爆爱豆的缺点？
你这就是黑粉啊！
这就违反忠诚度原则
忠这个事
它就是屁股决定脑袋的事
它本身就是不容置疑的
很多答主说什么最后车主被抓，行政拘留五天
这叫仁慈
换到200年前，你做这种不忠的行为试试？看看真正的车主怎么评价你这种叛徒行为
当族，明白吗？
当一个卖车的，和你谈用户忠诚度的时候
当一个买车的，和你说因为喜欢马斯克的PPT所以买特斯拉的时候
你再去说车本身的问题
滑稽的就是你
是你出了问题
而不是特斯拉有问题
今天在车展，有幸目睹了这一女车主维权的事件，深感车主维权不易。
这里且不论这位小姐姐是不是无理取闹，被逼到车展上弄这出戏，一定程度上就是特斯拉官方像陶总这样「特斯拉不可能妥协」的声音造成的吧。
发生事故了，高贵的特斯拉的EDR的数据呢？行车记录仪的录像呢？
事故问题的分析呢？其他车主的知情权呢？
海口特斯拉在镜头下刹不住的事实，最后也没给出个交代。给了个制动力检测的报告说明自己没问题，当消费者都是傻子不知道这是软件的问题吗？
哦，对了，这是软件的问题，招一大批本土的工程师，分析好了之后OTA一下就不存在问题了，在此之前「特斯拉不可能妥协」。
好的公关，是用事实和数据说话，让人心服口服，同时态度能让其他用户认同，比如这个蔚来对刹不住车的回应。
而像特斯拉这种高傲的、不把用户当回事的企业，迟早有一天会被反噬的。
我是@WindyWing，爱思考的智能驾驶工程师，热爱生活，兴趣广泛，一个有趣的人。欢迎关注我，带你了解更多有关自动驾驶，新能源汽车的事情
这也幸亏马斯克起家于应许之地阿美莉卡，乘着电动车的东风专门做小布尔乔亚的生意。频现重大质量问题+死不认账+甩锅消费者再加这次粗暴对待维权者。但凡换个国产乃至德日车企都得死无葬身之地。
连大众出了断柱门之后都在华暴跌50万台车的销量，逼的大众改错。
就连大众都会改错好吧？
而特斯拉的性质大概相当于断柱门在自家上演114514次却宁死不改。
我都觉得那些作为大众主力购买群体被日常群嘲，却在断柱门之后强力抵制令大众销量暴跌促其改错的“村镇普信男”——真的比做特斯拉韭菜还不自知的“年轻高收入精英群体”可爱可敬多了。
感谢这50万名放弃购买大众的消费者，是你们迫使厂家停止偷工减料改进安全性，今后的每一位大众新车主都因为你们而受益。——汽车自媒体 一鹿有车
（应知乎小管家要求，本图片已删除）
这个事情不存在妥协不妥协，特斯拉你拿出事故当时的关键数据，给大家讲讲清楚就行了。
同时最好把这两年发生的所有失控事件汇个总，把原因一一说清楚。是操作失误的提醒一下消费者，如何才能不失误。是车辆问题的，给大家一个整改计划。
当然，特斯拉是不可能有问题的，这辈子都不会有……当我白说。
当企业开始针对个人的时候，吃相真的是难看到了极致。
女人何苦为难女人，厂家何苦为难消费者。
特斯拉纵横这么多年基本就是那么几个公关套路，说白了是万流归宗：粉圈化。
粉圈的特点就是，我喜欢，所以你不能说不好。
你说不好，那就只有几种可能，第一个是你是恰黑粉钱的，竞争对手派来的，第二个你是来讹钱的，想蹭我世界首富星辰大海的赔偿金。
而粉圈解决不同声音的手段也很简单，就是灭口。
要么让你发不出声来（人肉），要么让你发生的渠道全部断绝（炸号）。
所以你看，你给他说刹车失灵不是一例两例了，他说举报你；你给他说国家五部委联合约谈了，他说举报你；你给他说国家电网和国家道路都被甩锅了，他说举报你；你说特斯拉的数据全加密了第三方没法读取，他说举报你。
反正就是，你黑我家哥哥，要么是你人坏，要么是你背后的人坏，要么是你全家都坏。
而特斯拉也很有意思，这个号称没有公关部门的公司，一手公关技巧比粉头还会操作。
做危机公关，不真正的解释为什么那么多失控事件，只是强调，这个女车主是坏人。
把自家粉丝往吹哨人身上引导，上一个这样做的还是辛巴对燕窝汤水的吹哨人呢。
先是说女车主拒绝了第三方检测，而女车主表示的只是不愿意在特斯拉自己唯一认定的鉴定机构做而已。
然后说女车主居然想全价退车……居然还真有人觉得买车出现刹车问题要求全价退车是有问题的……按国家质检总局的《缺陷汽车召回管理规定》，那就最高将处以产品货值金额50%的罚款，企业高管被追究刑事责任呗。
最后说近期的负面都是她贡献的，其实不是，特斯拉去年今年的刹车门太多了，我觉得更具有戏剧感的还是海南那次。
车主刹不住，特斯拉自己去试，又撞了。
然后还被车主全程记录下来了。
隔壁三星在中国电池又炸了，和特斯拉其实异曲同工。
为什么三星手机炸了大家反而没有那么站厂商这边呢？
第一，三星没形成粉圈文化，没有星辰大海的加持，没有环境保护的噱头，没有世界首富的慕强光环。
第二，三星很多人都在买，买了的人看到别人的炸了，自然心中担忧；而特斯拉很神奇，粉丝群体要比用户群体大很多很多，这些没有买但是很喜欢的粉丝秉持的是事不关己高高挂起。
但两个事情，其实本质上是一样的：
一个外国企业，在中国产品出了问题，然后死不认错。
特斯拉在中国2020年的销售全球第二名，占了30%，但是和很多外企一样，中国市场是来捞金的，而没有真正的尊重。
咱们来品品特斯拉为了甩锅做了什么说了什么，说实话，这些双标如果换成韩国企业，早就成功社死了，只能说美帝文化渗透的力量还是强大的。
1，
去年特斯拉因为车辆悬架系统进行了召回，然后阴区区的说，车辆本身没问题，是因为中国路面和车主驾驶习惯导致的故障率上升（中国0.1%，美国0.05%）。
咱们对中国和美国基建稍微心中有点数的都知道，咱们国家的路，和美国的路，到底谁更好。
别拿中国乡村的路来比，咱们哪怕是乡镇基本都是铺装路面，而美国658.7万公里道路中，约1/3路况欠佳，这美国人自己说的。
反正就是中国的道路太烂，中国的司机太Low，配不上特斯拉高贵的属性呗。
2，
甩锅国家电网，这个我实在不知道是什么脑回路，只能说，特斯拉已经形成本能了。
别人一说，我就先甩，女性力量差、道路湿滑、车主踩错电门……
有时候甩锅的动作太猛，只想着先说不是我的错，都忘了锅飞向哪里了。
我觉得这其实是被迫害妄想症，真的要治。
所以，我能理解特斯拉想要粉圈化，但是不太理解为什么真有那么多人要去真当粉丝。
就是一个产品提供商，最多算是个想象共同体，至于那么有凝聚力么？
前有八大官媒点名都不怕的粉圈，现在有五大部门联合约谈都不怕的粉圈，明天会是什么？
特斯拉这是把耳朵一捂，眼睛一闭，就当啥也没发生。
这不就是我们耳熟能详的“掩耳盗铃”吗？
为什么大家对特斯拉的表现意见那么大，那么搓火？而且这还是在国内对马斯克普遍正评为科学家、工程师和企业家的基础上发生的。
这是为什么呢？
很大一部分原因就在这里，因为特斯拉对消费者和围观者的回应是用对付智障的方式进行的。
这不是灭火，这是拱火啊。
但凡手段高超一些，这些粉丝都会主动给自己找台阶下。但你非得瞪眼说瞎话，直接挑战人家的智商底线，把人家当智障胡弄，这就把自己的后路给断了。
那这台阶就找不下去了。
因为谁下谁傻啊。所以大家才群情汹涌。
因此，特斯拉别怪大家骂你，这纯粹是自找的。
什么“特斯拉在19个国家都是销量第一，凭什么中国。。。”，“米国机构调查报告显示不是特斯拉的问题”，都闭嘴吧。
那十几个国家还把米国当灯塔，把天朝当恶棍呢。你服不服？信不信？米国的公信力在过去一年里有没有破产自己问问。
三星要不是韩国企业，你问问电池爆炸会成为事儿吗？三星在全世界招回之前，第一段的狗屎逻辑不照样适用？
别废话，把海口刹车失灵那录像解释清楚了。允许zf指定的第三方进入透明公开调查。
因为特斯拉看准了现在中国愿意买特斯拉的人
就是喜欢这种被洋品牌骑脸看不起的调调
本质上，特斯拉卖的不是车，是世界先进的OTA、新能源和自动驾驶系统的体验资格。
40万是普通体验员，60万是高级体验员，80万是至尊黄金体验员，量少质优，欲购从速；反观国内做自动驾驶的如滴滴、百度、Pony之流，请公众来体验一下居然反过来要送些小礼品，简直费拉不堪。
对于特斯拉的上百万驾驶体验员，我的内心只有感恩，毕竟在这个自动驾驶主要目的还是用来画饼的时代，这上百万人用实际行动证明了LV2级别的自动驾驶都是有人愿意花几十万去买单的，靠一己之力撑起了这个行业的商用市场，伟大！考虑到特斯拉主要采用的还是视觉检测方案，还进一步支撑起了各种基于视觉的炼丹员们的就业，进一步地伟大！作为半个业内人，我由衷地为他们给整个汽车行业智能化发展做出的贡献而感动！
而这其中的少数人，比如说这位女士，不仅不好好履行特斯拉赐予她的测试业务，帮着特斯拉利用OTA优化系统，反而要赔偿，搞笑，做测试又不是开车，哪里会没有安全风险，一点为科学而献身的精神都没有。
我建议这位副总裁还是应该进一步升华一下，毕竟作为上海市引进的先进制造业的典型，这位女测试员居然这么不识好歹，花了钱又如何，不是都给你体验资格了吗？她以及她背后的境内势力，一看就是要破坏全人类的自动驾驶图景，简直作孽啊！
对了，OTA是好东西，毕竟有了它，出于信息安全、保密的考虑，车上的原始数据、视频之类可不能瞎给啊，必须经过特斯拉转一道手，这样才是认真负责。听说其他的主机厂虽然别的方面鼠目寸光，完全看不上特斯拉，但对OTA可是都眼热得紧，我想，特斯拉开启的好时代，可能很快就来了吧
说的是实话嘛。这件事特斯拉一旦妥协，赔这家车主多少钱都不重要，重要的是把自己立的牌坊推倒了，光是反噬都能让特斯拉在退出中国的边缘徘徊了。
中国这销售，从很早之前就开始流行先洗脑后卖东西。卖车就聊车呗，他偏不。德国牌子先给你讲德国人怎么严谨，日本牌子先告诉你日本人过程控制多牛。也是那几年风向妖，借着德国下水道和日本刷马桶的故事，这招很好用。挺好一中国人，让人一通营销，仿佛自己买了某众就和第三帝国搭上点关系，买个日本牌子那东京铁塔就在眼前了。
特斯拉的销售完全是一样的套路。一个电动车，非要扯到马斯克，然后和你说SpaceX，移民火星。几十万的model 3，非和人类未来挂上钩，仿佛买一特斯拉火星上就能有块自留地似的。
此时特斯拉在价格上依然还在小康或者中产的承受范围之内，同时还给人一种错觉，仿佛自己买个model 3、model Y，面子上也不输那些开宝马5系的。
这样一来特斯拉就吸引了大量买宝马5系心疼，又不甘心买性价比高的国产车的人。
反正买了特斯拉，我就是高科技人才了，我就浑身上下都高级了，我就有面子了。
所以说特斯拉现在不可能妥协，为啥？不是那一个客户赔多少钱，能不能退车的事。而是因为你一旦承认了刹车失灵这件事，就等同于和所有那些被你忽悠的消费者说：“什么移民火星，我们就是个刹车都做不好的垃圾，编故事就是为了骗你们这帮傻D钱的”。
这咋收场嘛你说。本来车子在中国就不完全是个工具的事情，面子问题对很多人来说是根本问题。你不理解为什么有的特斯拉车主面对可能存在的质量问题，不是去找厂家，而是疯了一样地攻击那些质疑企业的人。因为我们也真的不知道这些车主买完车之后和人吹了什么样的牛逼。几个月前还可以骄傲地在饭局上炫耀自己的爱车，坚信自己有鄙视所有其他车主的资本。现在好了，再吃饭还是那些人，人家开宝马开奔驰的好好的，开比亚迪开北汽的也问题不大，就看着你一个当时吹特斯拉的怎么下这个台。
怎么办？只能是特斯拉没问题，是下雨路滑，是女司机力气小，是违规操作…我相信一定有人，哪怕自己的车出了问题，撞树上了，他也能咬紧牙关说不是特斯拉的事，是我自己的问题。毕竟自己没踩下刹车是意外，特斯拉要是臭了，那等于承认车主自己是让人忽悠的二百五。
那你说特斯拉现在怎么妥协？他妥协了，那叫“臣下正欲死战，陛下何故先降”。车主还在那梗着脖子硬撑，厂家突然说，摊牌了，就是我们的刹车有问题。
惊不惊喜？意不意外？那个天天和你吹移民火星的厂子，其实连刹车都做不好。从头到尾只有你们这些狂热的车主被人溜得团团转。
当那些车主意识到，自己的面子实际上是被特斯拉整没的时候，反噬将来得无比猛烈。
目前，特斯拉已经道歉，说是要给车主一个满意的答复。但你看他罗里吧嗦说了那么多，就是不承认自己刹车有问题。
怎么认？认了就是自杀呀！
一群黑粉天天黑我特斯拉
出现bug的原因无非就是
1.电压不够
2电压太高
3.气温太低
4.气温太高
5.驾驶员眼瞎
6.驾驶员脚残
7.驾驶员智障
8.雨天开车
9.雪天开车
10.大风天开车
11.雾霾天开车
12.白天开车
13.夜晚开车
14.车速太快
15.车速太低
16.车辆太多
17.车辆太少
……
98.路面太滑
99.路面太平
100驾驶员乱按
101.驾驶员呼吸
请问这跟特斯拉有什么关系？
一群黑粉！
我觉得挺好的，最好不要妥协，然后尝尝市场铁拳的厉害。
毕竟别人开车玩玩具，你家特斯拉开起来得玩命。
别人加买车享受服务，买特斯拉车享受的是被欺负。
这种回应不如不回应。成事不足，败事有余。
三星从独霸中国手机市场到一夜间消失也就是那么一眨眼的功夫。这个年代，作死实在太容易了。
前段时间，因为业务关系，去了TSL的某个4S店！
见到店长后，跟店长说明了我们近期有一个活动，询问TSL是否有兴趣参与，并说明，如果TSL参与的话，可以提供相关的优惠政策！
让我没有想到的是，那位TSL的店长很不屑的说：“我们TSL从来不参加收费的活动，我们去年参加的X车展就是免费提供的，因为，我们TSL品牌本身就是最好的广告.........”
这位店长傲慢的态度是我接触过的这么多车企4S店里面绝无仅有的！
或许，我是想挣TSL的钱，它们这样一种态度，我没说的，毕竟：“客户是上帝嘛！”
但是，看过了TSL这么多的事故报道，以及TSL对于这些事故的处理态度，我突然发现其实不管是对找他们合作的人，还是它们的客户，TSL都认为：“它们自己才是上帝！”
是谁给它们的勇气？
恐怕是咱们中国的TSL的购买者：
事故频出，态度强硬，却挡不住TSL购买者的热情！
就在今天，我询问参加上海车展的朋友，“维权事件对于TSL的销售有没有什么影响？”
他的回答是：“切，有什么影响？有的是买的........”
个人猜测，很多TSL的车主可能会认为：反正我的车没事！不过，希望这些朋友还是多注意一下自己的车况！毕竟“前车之鉴”，如果你们的车出现了什么问题........你们懂得！
都说：“店大欺客！”个人认为TSL已经有点这样的意思了！至于该怎么办？还得那些TSL的车主们自己决定！毕竟我不是TSL的客户.........
以上是个人意见，仅供参考！
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