特斯拉为什么在中国建厂？
1. 巨大的中国市场吸引力：
首先，得承认中国市场是个什么概念。全球汽车市场的“兵家必争之地”，而电动汽车（EV）更是这里增长最迅猛的赛道之一。中国人对新科技接受度高，对环保意识也日益增强，政府更是给力，从政策补贴到充电基础设施建设，都在大力推动新能源汽车的发展。
想想看，中国人口基数大，城市化进程快，中产阶级崛起，购买力越来越强。而特斯拉呢？它代表着一种新的出行方式，一种科技感十足的生活方式。在中国，尤其是一线和新一线城市，特斯拉的品牌形象非常受欢迎，它不仅仅是一辆车，更是一种身份和品味的象征。所以，在中国建厂，就是为了更直接、更有效地触及到这个庞大的潜在消费者群体，满足他们的需求，而不用受制于漫长的进口和运输过程。
2. 规避贸易壁垒和降低成本：
说实话，全球贸易环境有时候挺复杂的，各种关税、贸易摩擦都可能对进口商品的成本造成不小的影响。特斯拉在中国建厂，最大的好处之一就是能够“在地化生产”。这意味着什么？
关税成本降低： 本土生产就不需要支付高昂的进口关税，这直接体现在了车辆的售价上，让特斯拉能在中国市场拿出更有竞争力的价格。
物流和运输成本优化： 汽车这种大宗商品的运输成本很高，而且耗时。在中国建厂，把生产线搬到消费者家门口，可以大大节省这方面的开销，并且缩短交付周期，提升客户满意度。
供应链整合： 中国拥有非常成熟且庞大的汽车零部件供应链体系，从电池、电机到车身制造，很多配套产业都很发达。在当地设厂，可以更方便地与这些供应商合作，整合资源，提高生产效率，甚至在技术上也可能带来一些协同效应。
3. 响应政府的政策导向：
中国政府对于新能源汽车的发展是“大力扶持”的，这一点毋庸置疑。特斯拉在中国建厂，尤其是上海超级工厂，也是在积极响应和配合中国政府的相关政策。
外商投资政策的调整： 过去，中国汽车行业对外资的持股比例是有一定限制的。但随着改革开放的深入，尤其是在新能源汽车领域，中国政府逐步放宽了外资股比限制，甚至允许独资建厂。特斯拉抓住这个机会，成为首批受益者之一。
“中国制造2025”等战略： 虽然这个提法本身会引发一些国际讨论，但不可否认的是，中国在推动本土制造业升级和发展高科技产业方面不遗余力。特斯拉的电动汽车技术，特别是其在电池技术、自动驾驶等方面的领先性，与中国在这些领域的产业升级目标是契合的。特斯拉在中国建厂，也意味着将一些先进的生产技术和管理经验带到中国，有助于提升中国汽车产业的整体水平。
4. 打造全球生产和供应链中心：
上海超级工厂不仅仅是服务中国市场，它在特斯拉的全球战略中也扮演着越来越重要的角色。
出口基地： 上海超级工厂已经不仅仅是销售中国本土了，它还承担着向亚洲其他地区，甚至欧洲部分地区出口车辆的任务。这让特斯拉的全球生产布局更加均衡和高效。
技术和创新枢纽： 中国的工程师团队非常优秀，在软件开发、人工智能等方面有很多潜力。在华建厂，也为特斯拉提供了一个吸纳和培养本地技术人才的平台，有助于其在创新方面保持领先地位。
具体到上海超级工厂的故事：
不得不提上海超级工厂（Gigafactory 3）。这个工厂的建设速度堪称“中国速度”。从破土动工到首批车辆交付，用了不到一年的时间，这在很多国家是难以想象的。
高效的政府审批和支持： 上海市政府为了吸引特斯拉设厂，提供了非常高效的审批流程和一系列优惠政策，包括土地、税收、融资等方面的支持。这使得特斯拉能够快速落地和投产。
“上海速度”的体现： 这个工厂的建设本身就是中国工业化能力和项目执行效率的一个缩影。它不仅建设得快，而且在自动化、智能化生产方面达到了世界领先水平。
总而言之，特斯拉在中国建厂，是一场多方因素共同作用下的战略选择。中国市场的巨大潜力、规避贸易壁垒的实际需求、响应国家政策的导向，以及对全球供应链的优化布局，这几点因素叠加在一起，使得在中国建立生产基地成为特斯拉最明智的决策之一。而上海超级工厂的成功，也为特斯拉在中国乃至全球的发展奠定了坚实的基础。
网友意见
先问是不是，再问为什么。
答案是，中国汽车产业链很发达，尤其是没有了变速箱和发动机后的汽车产业链。
中国有全球最完善的工业体系
世界级的汽车产业链
世界领先的新能源汽车产业链。
很多人吐槽市场换技术策略完全失败，市场全开放了，但什么技术都没换过来。
但事实是，市场换技术打造了全球最大的汽车市场，因为这个市场在，这几十年中国形成了全球级别的汽车产业链。
这个产业链里有中国的企业，也有海外的企业。更有被中国收购了的海外企业。
中国的本土企业，比如力压法雷奥，斯坦雷等一系列海外车灯企业的星宇股份
全球气门芯龙头保隆科技
全球逆变器龙头宏达股份
重卡发动机王者潍柴动力
全球汽车玻璃王者福耀玻璃
等等等等
海外的企业
博世，大陆，佛吉亚，小糸等等等等都在中国大陆设厂，进行本土化投资
而国内企业并购的企业
上汽华域几乎把所有的著名海外零部件龙头都合资了一遍
均胜电子收购了安全气囊龙头高田，又在汽车电子领域高歌猛进
美的这个电器公司收购了全球工业机器人领先企业库卡
现在如果有人带你去最新的汽车智能工厂参观，用的机器人基本上都是库卡
你去看过去三年中国汽车零部件上公司，基本上没有不在做海外收购的。
当然到这个阶段，我们自己本土原发的领先零部件公司还比较少 除了潍柴，福耀，星宇等少数几家有市场影响力的，其他的都还比较小。
但事情总要一步一步来，这一阶段其实我们基本上就建成了非常完善的国内汽车产业链，不仅是零部件还包括生产设备，生产能力和工厂建设能力。
有了这些能力，我们才能源源不断的吸引各类全球级的汽车整车企业入华建厂。
到了新能源汽车阶段，那就更了不起了。
很多人吐槽新能源汽车补贴没用，但事实上新能源汽车补贴给中国打出了全球领先的新能源汽车产业链。
宁德时代的电池和LG，三星并称，全球称雄，去德国建厂，被默克尔说欢迎宁德带来德国没有的技术。德国媒体说，这是几十年来中国公司第一次以技术输出的身份出海
向上游上溯，电池核心材料微孔隔膜，十年前买都买不来，到现在技术早已突破，恩捷股份和星源材质不仅国内领先，还是全球最主要的微孔隔膜供应商，远赴海外，给lg 三星 松下等供货
锂电池生产设备制造商先导智能和赢合科技同样有这样的佳绩。
芯片方面，比亚迪已经突破IGBT技术
华为杀入智能网联汽车阵营，随时准备去把全球龙头博世干翻。
你看，到这个阶段，中国新能源车产业链逐步开始要全球称雄了。
怎么还能说中国汽车产业链并不发达？
你可知道特斯拉中国建厂受了多少中国的益处？
受益于中国强大的基建能力，特斯拉中国工厂比预计时间大幅缩短，同产能工厂，上海比美国工厂，特斯拉节约了60%的成本
以至于马斯克现在就考虑给明年出厂的m3降价了
你去查一查特斯拉的供应商
逆变器来自宏发，热管理设备来自三花智控，Nvh来自拓普，轻量化来自旭升股份，电池即将使用宁德时代。。。
哪有什么中国汽车产业链并不发达，特斯拉还要来中国建厂的问题呢？
明明就是中国市场与新能源汽车产业链双强，才有特斯拉來中国建厂吧。
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