为什么国内航空餐食普遍很差，和国外航餐没办法比？

要说国内航空餐食普遍不如国外航餐，这背后其实是多方面因素交织作用的结果，远不止是简单的“原料不好”或者“厨师不行”就能概括的。这更像是一套系统性的问题，涉及到成本控制、消费者习惯、供应链管理、航空公司定位，甚至监管政策等等。

首先，成本是绕不开的坎。 航空业本身就是一个高成本行业，燃油、飞机维护、人力、机场费用，哪一样不烧钱？在整体成本压力下，餐食作为非核心服务，很容易成为压缩开支的目标。尤其是在国内市场，机票价格竞争激烈，航空公司为了吸引更多价格敏感的旅客，往往会在餐食上做得比较“经济实惠”。

国外的航空公司，特别是欧美一些航司，很多都定位在中高端市场，或者是在长途航班上，他们有更大的空间在餐食上投入，毕竟这是一种提升旅客体验、增加品牌溢价的手段。而且，很多国外的航司有更成熟的“餐食附加服务”模式，你可以选择升级餐食，支付额外的费用来换取更好的口味和更丰富的选择。国内虽然也有部分航司在推行付费餐食，但尚未形成普遍性的文化和接受度，大部分乘客还是习惯于免费餐食，对免费餐食的“免费”属性有着更高的期望，却不愿意为此多掏钱。

其次，消费者习惯和口味的差异也是一个重要原因。 国内乘客的口味偏好相对集中，而且对于航空餐食，很多人还是停留在“填饱肚子”的阶段，对食材新鲜度、烹饪技巧、摆盘艺术等方面的要求不如国外旅客那么高。当然，这并不意味着国内旅客就对餐食要求不高，而是大家的侧重点不同。

在国外，尤其是欧洲，旅客可能更注重食材的品质、健康以及一些地方特色的风味。他们可能愿意尝试一些不那么“大众化”但更具个性的菜肴。而国内的航空餐食为了迎合大多数人的口味，往往会选择一些接受度高、不容易出错的菜品，比如宫保鸡丁、番茄炒蛋、炒饭面等。但问题在于，当这些菜品在标准化的中央厨房流水线上批量生产，再经过冷链运输、飞机上复热后，很难保证其原有的风味和口感，吃起来就容易显得寡淡、油腻或者干涩。

第三，航空餐食的供应链和生产模式也存在差异。 国外很多航空公司会与知名的餐饮供应商合作，这些供应商拥有先进的食品生产技术和严格的质量控制体系，甚至能与米其林星级厨师合作开发菜单。他们有能力在保证大规模生产的同时，尽量还原菜肴的品质。

国内的航空配餐公司虽然也在努力提升，但整体上，很多公司还在传统的餐饮生产模式中。航空餐食对食材的保鲜、烹饪的标准化、营养的均衡性都有极高的要求，这需要投入大量的研发和技术。而且，国内的航空配餐市场竞争格局也不如国外那么充分，一些市场由少数几家公司垄断，这在一定程度上也影响了创新的动力和效率的提升。

第四，飞机上的烹饪条件是先天限制。 无论餐食本身做得多好，最终都要经过飞机上的加热设备进行复热。航空餐食的生产过程中，就需要考虑到这一点，选择那些经过高温复热后依然能保持口感的食材和烹饪方法。但这本身就是一项挑战，很多菜品在复热后风味都会打折扣。国外一些航司在这方面可能投入了更多的研究，开发出更适合在飞机上加热的菜品，或者使用更先进的复热设备。

第五，监管和标准可能存在一些差距。 虽然国内对航空食品安全有严格的监管，但对于餐食的品质、口味、创新性等方面，可能还没有像国外那样形成一套非常细致和具有引导性的标准。这种情况下，航空公司和配餐公司更容易将重心放在基础的安全和成本上。

最后，品牌定位和文化输出的考量也不同。 对于一些国外的航空公司来说，航空餐食不仅仅是提供食物，更是展示国家美食文化和品牌形象的一个窗口。他们可能会在菜单中融入当地特色食材和菜肴，让旅客在飞行过程中就能体验到目的地风情。国内在这方面可能还有待加强，航空餐食更多地被视为一种服务，而非一种文化体验。

当然，我们也要看到，国内的航空餐食也在进步。越来越多的航空公司开始重视旅客的用餐体验，也在尝试创新和提升。但要达到国外一些标杆性的水平，确实还需要在成本控制、技术研发、供应链管理、消费者教育等多个维度上付出更多的努力。这就像盖房子，基础打好了，才能建出更漂亮的楼。

我只想知道你所说的大大小小几十家，都是哪几十家？

国外是卡塔尔、新航啊还是美联航、朝鲜高丽和叙利亚航空公司啊？

我个人觉得根本没有可比性。

像新航阿联酋卡塔尔这样的公司，无论是餐食还是舒适度都能吊打中国航空公司几百条街。但据我所知，像美联航这样的飞行三个多小时没有餐的公司在国外也蛮常见的。

餐食质量和航空公司、航线、舱位、飞行小时都有关系。（比如我们公司重庆配餐就很好吃，孜然烤牛肉、金针菇肥牛、鱼香肉丝等等，但科普一下不是重庆起飞就是重庆配餐了）

曾有一位外国友人开心的指着糯米鸡对我说太好吃了，想问问它叫什么名字。

曾有一位外国友人告诉我他每一次都点大碗面，让我写表扬信给厨师。

曾有一位外国友人问我这道炒萝卜糕是怎么做的，太好吃了。

曾有一位外国友人对我说，他最爱买中国航空公司的机票，餐食都好好吃，中国人太善于做菜了，他每一班都很享受。

曾有一群外国友人平安落地后鼓掌，下机时，有一位男士激动的跟乘务长说，中国真棒，航线真棒，竟然还有饭吃，他们坐了这么久他们自己国家的飞机，一直不知道原来飞机上可以吃饭，热的饭。

此时，我们应该就成了他们眼里的“餐食好吃的国外航空公司”了吧。

所以，我也不是想说，我们国内航空公司餐食做的有多么好吃。只是国外也不是所有航空公司都做的比国内好的。

题主表示几十家航空公司对比下来，国内航空餐食非常差，国际航线也差非常多，让我非常困惑。虽然我们被肯定Skytrax五星的新航等等甩没影了，但是我们不跟那些“学霸”“学神”比，我们也不是人人都是“学渣”啊。

评论里有说这是在比差，我也是有些哭笑不得 ＼(*T▽T*)／ 。

老实说，早上起来能吃一碗热乎乎的牛肉汤面，晚上饿了有一些夜宵鱼蛋粉、牛肉汉堡，正餐来个煲仔饭、羊排或者半只龙虾什么的，配汤来个虫草花鸡汤或者奶油蘑菇汤，甜品来个西米露，哈根达斯巧克力味冰淇淋也勉强可以，如果配的是巧克力慕斯蛋糕最好，我觉得这些就还可以。我见过的世面不多，我知道以上不会比所有国外航空公司好，但非常差，确也谈不上。

什么？题主你说我这不是经济舱？你说我这是什么航线配两三次餐？可你问题里就没有航线没有舱位啊，这样对比，我也很为难啊。

题主你没吃过air canada跟united airline吧

为什么国内航空餐食普遍很差，和国外航餐没办法比？

如何看待中国国际航空为全体旅客提供清真餐（大误，应为轻正餐）的行为？

为什么国内在航天、机器人、能源、医药等方面的创业公司数量很少？

为什么国内的顶级富豪好像没哪个对航天探索感兴趣？

为什么在国企被诟病效率低下管理混乱人才流失严重情况下，航空船舶等高科技领域军工产品仍然不断有所成就？

为什么中国人聪明地在国家投入大时，在航空发动机上翻不了身？

为什么国外的互联网巨头都在啃硬骨头，比如说航天，alpha go，我们国内的巨头都在做小贷？

国内买办们为什么不紧跟spacex，蓝色起源开始造火箭，开启宇宙版大航海时代？

为什么国产航母001A不命名为网络投票数最高的“台湾号”？

为什么国家造航母直接拨钱，造高铁要借钱？

为什么有人因国产航母001A下水想到“累累尸骨”？

为什么普通民众看到国家航天的成也会感动流泪？

全球一百多个国家取消国际航班，限制疫情地区人员入境，为什么中国仍然不停飞疫情地区国际航线，限制入境？

为什么别的国家进几年发展航天变慢了只有中国一直不停的发展，把重点放到类似芯片或者航母这方面会不会好点？

为什么科学家不伪造外星人存在的证据来加大国家对航天科技的投入和太阳系殖民地的建设？

中国第一艘国产航空母舰为什么叫「山东舰」？航母命名有什么讲究？

为什么威尼斯、热那亚等意大利城邦国家在大航海和之后的国际贸易中相比于其他西欧国家处于劣势？

为什么意大利是法西斯国家却可以有航母？

为什么很多网友对疑似采用滑跃起飞的国产 001A 型航母持有失落感？

乘坐国内航班，你遇到过什么恶心的事？