为什么大型运输机的机翼都是向下耷拉的？
你说的“向下耷拉”的机翼，其实是现代大型运输机设计中一个非常普遍且重要的特征，它有一个更专业的术语叫做“机翼下反角”（Dihedral）。但要注意，大多数时候我们说的下反角是正下反角（Positive Dihedral），意思就是从翼根到翼尖，机翼是往下倾斜的。
之所以你会觉得它们“向下耷拉”，是因为相比于很多小型飞机或者高性能战斗机，大型运输机的机翼下反角度通常比较小，或者有些甚至根本没有明显的下反。但是，即使是很小的下反角，在视觉上也会产生一种向下倾斜的感觉，尤其是在飞机停在地面上的时候。
那么，为什么要设计成这样呢？这背后涉及到非常精妙的空气动力学和结构力学考虑。最主要的原因是为了提高飞机的稳定性，特别是“横向稳定性”。
让我来给你详细拆解一下：
1. 什么是横向稳定性？
想象一下飞机在空中飞行，如果飞机突然受到一阵侧风的扰动，导致机身向一侧倾斜（也就是绕着飞机纵轴滚转），那么横向稳定性好的飞机，能够自己主动地恢复到水平飞行状态，而不需要飞行员进行大幅度的修正。反之，如果横向稳定性不好，飞机可能会持续倾斜，甚至进入失控状态。
2. 机翼下反角如何提供横向稳定性？
这个原理有点像你平时在路上骑自行车。
没有下反角（机翼水平）： 如果飞机机翼是完全水平的，当它发生倾斜时，重心和升力中心的位置关系并没有发生太大变化，不足以产生一个将飞机拉回水平状态的恢复力矩。
有下反角（机翼向下倾斜）： 当飞机机翼设计成有下反角时，情况就不同了。
当飞机向左倾斜时： 飞机的左翼会变得更接近水平，而右翼则会更加倾斜。由于机翼下反，倾斜的右翼会产生一个比左翼更大的侧向升力（相对飞机来说是向左的力）。这个侧向升力作用在机翼的翼尖附近，而飞机的重心通常位于机翼翼根附近。这就形成了一个恢复力矩，就像你骑自行车不小心歪倒了一点，车把自然会向歪倒的方向转动，帮助你重新找平衡一样，这个力矩会把飞机往回拉，让它恢复到水平飞行状态。
当飞机向右倾斜时： 情况正好相反，左翼会倾斜得更厉害，产生一个更大的侧向升力（相对飞机来说是向右的），同样会产生一个将飞机拉回水平状态的恢复力矩。
所以，机翼下反角就像一个内置的“自动稳定器”，能够帮助飞机抵抗倾斜，提高其横向稳定性。
3. 为什么大型运输机反而会有比较小的下反角，甚至有些没有？
你观察得非常敏锐！确实，很多大型运输机的机翼下反角并不像一些小型飞机那样明显。这背后有几个原因：
大型运输机的设计目标： 大型运输机的设计目标是高效地运载大量货物或乘客，追求燃油经济性、载荷能力和巡航效率。它们通常在平稳的大气层中长途飞行，对瞬时的高机动性要求不高。
大展弦比机翼的自身稳定性： 现代大型运输机普遍采用大展弦比机翼（就是机翼又长又窄）。这种机翼本身就具有相当好的横向稳定性。长而窄的机翼在产生升力的同时，其结构也更能抵抗因下反角产生的应力集中。即使下反角很小，甚至为零，大展弦比机翼也能在一定程度上提供足够的横向稳定性。
结构和载荷的考虑： 大型运输机的机翼非常巨大，承载着巨大的重量。如果设计过大的下反角，会对机翼结构带来更大的应力，需要更坚固（也就更重）的材料来支撑。在满足稳定性的前提下，尽量减小下反角，可以减轻机翼的结构重量，这对提高载荷能力和燃油效率至关重要。
其他稳定措施： 飞行控制系统（如自动驾驶仪）可以通过调整副翼等操纵面来提供额外的横向稳定性。同时，垂尾（飞机尾巴上的那个竖起来的翼面）和腹鳍（有时会出现在机翼下方）等其他部件的设计，也对飞机的整体稳定性有贡献，可以弥补机翼下反角不足的影响。
飞机的配置： 很多大型运输机，如波音747、777、787，空客A330、A340、A350等，它们的机翼在翼根处往往是向上倾斜的（叫做上反角，Negative Dihedral，或者更精确地说是“翼尖相对于翼根高”），这是为了安装机翼上的大型引擎。但从整体的空气动力学效果来说，如果从翼尖到翼尖的连线来看，可能仍然会有一个微小的整体下反趋势，或者通过机翼剖面的设计来达到类似效果。而像波音707、727等早期飞机，或者一些军用运输机（如C130大力神），你可能会看到更明显、更易于观察到的下反角。
总结一下：
大型运输机机翼的“向下耷拉”（下反角）主要是为了增强飞机的横向稳定性，让飞机在受到侧风等扰动时能自行恢复水平。它通过改变倾斜时两侧机翼产生的侧向升力，形成一个恢复力矩。
然而，现代大型运输机由于采用了大展弦比机翼、更注重结构减重以提高效率，并且可以通过其他气动布局和飞行控制系统来辅助稳定性，因此它们的机翼下反角通常比较小，或者设计上更为复杂。有些时候，看起来像是平直的机翼，实际上也可能因为翼尖引擎的安装而带有轻微的上反趋势，或者只是下反角非常不明显。你观察到的“向下耷拉”感，正是这种精妙平衡的结果。
之所以你会觉得它们“向下耷拉”，是因为相比于很多小型飞机或者高性能战斗机，大型运输机的机翼下反角度通常比较小，或者有些甚至根本没有明显的下反。但是，即使是很小的下反角，在视觉上也会产生一种向下倾斜的感觉，尤其是在飞机停在地面上的时候。
那么，为什么要设计成这样呢？这背后涉及到非常精妙的空气动力学和结构力学考虑。最主要的原因是为了提高飞机的稳定性，特别是“横向稳定性”。
让我来给你详细拆解一下：
1. 什么是横向稳定性？
想象一下飞机在空中飞行，如果飞机突然受到一阵侧风的扰动，导致机身向一侧倾斜（也就是绕着飞机纵轴滚转），那么横向稳定性好的飞机，能够自己主动地恢复到水平飞行状态，而不需要飞行员进行大幅度的修正。反之，如果横向稳定性不好，飞机可能会持续倾斜，甚至进入失控状态。
2. 机翼下反角如何提供横向稳定性？
这个原理有点像你平时在路上骑自行车。
没有下反角（机翼水平）： 如果飞机机翼是完全水平的，当它发生倾斜时，重心和升力中心的位置关系并没有发生太大变化，不足以产生一个将飞机拉回水平状态的恢复力矩。
有下反角（机翼向下倾斜）： 当飞机机翼设计成有下反角时，情况就不同了。
当飞机向左倾斜时： 飞机的左翼会变得更接近水平，而右翼则会更加倾斜。由于机翼下反，倾斜的右翼会产生一个比左翼更大的侧向升力（相对飞机来说是向左的力）。这个侧向升力作用在机翼的翼尖附近，而飞机的重心通常位于机翼翼根附近。这就形成了一个恢复力矩，就像你骑自行车不小心歪倒了一点，车把自然会向歪倒的方向转动，帮助你重新找平衡一样，这个力矩会把飞机往回拉，让它恢复到水平飞行状态。
当飞机向右倾斜时： 情况正好相反，左翼会倾斜得更厉害，产生一个更大的侧向升力（相对飞机来说是向右的），同样会产生一个将飞机拉回水平状态的恢复力矩。
所以，机翼下反角就像一个内置的“自动稳定器”，能够帮助飞机抵抗倾斜，提高其横向稳定性。
3. 为什么大型运输机反而会有比较小的下反角，甚至有些没有？
你观察得非常敏锐！确实，很多大型运输机的机翼下反角并不像一些小型飞机那样明显。这背后有几个原因：
大型运输机的设计目标： 大型运输机的设计目标是高效地运载大量货物或乘客，追求燃油经济性、载荷能力和巡航效率。它们通常在平稳的大气层中长途飞行，对瞬时的高机动性要求不高。
大展弦比机翼的自身稳定性： 现代大型运输机普遍采用大展弦比机翼（就是机翼又长又窄）。这种机翼本身就具有相当好的横向稳定性。长而窄的机翼在产生升力的同时，其结构也更能抵抗因下反角产生的应力集中。即使下反角很小，甚至为零，大展弦比机翼也能在一定程度上提供足够的横向稳定性。
结构和载荷的考虑： 大型运输机的机翼非常巨大，承载着巨大的重量。如果设计过大的下反角，会对机翼结构带来更大的应力，需要更坚固（也就更重）的材料来支撑。在满足稳定性的前提下，尽量减小下反角，可以减轻机翼的结构重量，这对提高载荷能力和燃油效率至关重要。
其他稳定措施： 飞行控制系统（如自动驾驶仪）可以通过调整副翼等操纵面来提供额外的横向稳定性。同时，垂尾（飞机尾巴上的那个竖起来的翼面）和腹鳍（有时会出现在机翼下方）等其他部件的设计，也对飞机的整体稳定性有贡献，可以弥补机翼下反角不足的影响。
飞机的配置： 很多大型运输机，如波音747、777、787，空客A330、A340、A350等，它们的机翼在翼根处往往是向上倾斜的（叫做上反角，Negative Dihedral，或者更精确地说是“翼尖相对于翼根高”），这是为了安装机翼上的大型引擎。但从整体的空气动力学效果来说，如果从翼尖到翼尖的连线来看，可能仍然会有一个微小的整体下反趋势，或者通过机翼剖面的设计来达到类似效果。而像波音707、727等早期飞机，或者一些军用运输机（如C130大力神），你可能会看到更明显、更易于观察到的下反角。
总结一下：
大型运输机机翼的“向下耷拉”（下反角）主要是为了增强飞机的横向稳定性，让飞机在受到侧风等扰动时能自行恢复水平。它通过改变倾斜时两侧机翼产生的侧向升力，形成一个恢复力矩。
然而，现代大型运输机由于采用了大展弦比机翼、更注重结构减重以提高效率，并且可以通过其他气动布局和飞行控制系统来辅助稳定性，因此它们的机翼下反角通常比较小，或者设计上更为复杂。有些时候，看起来像是平直的机翼，实际上也可能因为翼尖引擎的安装而带有轻微的上反趋势，或者只是下反角非常不明显。你观察到的“向下耷拉”感，正是这种精妙平衡的结果。
网友意见
这个问题牵涉到飞机滚转的稳定性。所谓滚转就是飞机沿纵轴转动，比如左翼降低右翼升高。所谓滚转的稳定性是指飞机有一个小的滚转角度时能不能自己滚回来，回到平飞的位置。
“上单翼”和“上反角”是增强滚转稳定性的两种方法——他们能帮助飞机自己滚回来。
上单翼的原理是使得重心较低，升力与重力的合力矩能够让飞机滚回水平位置。
上单翼类似于这样（吊环相当于机翼，提供向上的拉力/升力，运动员相当于机身，受到重力）：
于是不需要花很大力气保持平衡，就算你偏离平衡位置，重力会把你拉回来。
下单翼使得你的重心比较高，类似于这样：
你需要掌握好平衡，否则会被重力拉掉下来。
[注：接受评论中
@Thinkraft的建议改为上图，修改前用图为：
http:// pic3.zhimg.com/e5346492 3bc994cdf05895385d6751b2_b.png]
上反角的原理是使得较低一侧的机翼产生较大升力，从而把飞机推回来。
[更正：下图对上反角原理的解释并不准确，已得到
@III HAyAs指出，建议阅读
为什么大型运输机的机翼都是向下耷拉的？ - III HAyAs 的回答来详细了解上反角。]
所以呢，几乎所有的（非战斗）下单翼飞机机翼都是有上反角的，否则它们将难以维持滚转稳定。例如Piper Cherokee
而上单翼飞机由于上单翼本身可以提供稳定性，只需要较小的上反角或者不需要。
例如Cessna 152
对于大型上单翼运输机来说，因为他们的上单翼+自重本身就能提供富余的稳定性，因而需要一定的下反角来减少稳定性，以增加灵活性——飞机太稳定的话你让它滚它不滚，这也不好。所以会有题主贴的图中向下耷拉的机翼。
战斗机上他们一般就不考虑这些啦，为了灵活性机动性，战斗机被设计成不稳定的，而借助电脑来控制飞行姿态。
它们本质上是这样飞的
“上单翼需要下反角”和“上单翼+下反角使得飞机具有稳定性”的说法是不准确的。因为上单翼增加稳定性，下反角减小稳定性。飞机采取什么样的设计，正如
为什么大型运输机的机翼都是向下耷拉的？ - 王弈为的回答所说：
是在飞机的稳定和灵活中两个特性中，取最优值。
类似的话题
-
你说的“向下耷拉”的机翼，其实是现代大型运输机设计中一个非常普遍且重要的特征，它有一个更专业的术语叫做“机翼下反角”（Dihedral）。但要注意，大多数时候我们说的下反角是正下反角（Positive Dihedral），意思就是从翼根到翼尖，机翼是往下倾斜的。之所以你会觉得它们“向下耷拉”，是因为............. -
关于这个问题，咱们得从头说起，毕竟美军装备选择可不是拍脑袋决定的，背后是一系列复杂的权衡。简单来说，C17“环球霸王”之所以没被选为大型预警机平台，不是因为它不够好，而是因为它“不太合适”，或者说，有更合适的选择。首先，我们得明确什么是“大型预警机”，以及它需要具备什么样的特性。预警机最核心的职能就.............
-
喝酒之后，胆子会变大，这其实是酒精在你的大脑里捣鼓的一系列化学和物理反应的结果。它不是一个简单的“开/关”开关，而是一个复杂的、层层递进的过程，涉及到大脑不同区域的兴奋与抑制，最终共同作用，让你感觉“豁出去”了。咱们就一层一层地剥开这层“勇士”的外衣，看看酒精到底在你大脑里做了什么。1. GABA .............
-
美国运输机飞离喀布尔机场时，三名男子从飞机上坠落身亡的悲惨事件，确实是阿富汗人民渴望离开国家的一个缩影。这起事件本身就很触目惊心，它直接展示了当时喀布尔机场的混乱和人们绝望的心情。但要理解为何有大批民众想离开阿富汗，我们需要深入探讨导致这种局面的多重因素，这些因素交织在一起，共同塑造了阿富汗当前严峻.............
-
我国在运载火箭发动机领域取得了令人瞩目的成就，其推力之大、技术水平之高，确实足以让我们自豪地跻身世界前列。然而，当我们把目光转向大型客机和运输机的发动机时，国产化之路却显得异常艰难。这其中的原因，并非简单的技术差距，而是涉及到产业链、技术积累、市场准入以及人才培养等多个层面的复杂因素。一、 技术路线.............
-
这个问题非常有意思，涉及到飞机设计中一个常见的误区：单纯比较发动机推力并不足以全面判断飞机的载货能力。日本C2运输机、伊尔76以及运20这三款飞机虽然都定位为大型军用运输机，但在设计理念、气动布局、结构强度以及起降性能等方面都存在显著差异，这些都会影响它们的载货能力。首先，我们来解析一下您提到的关键.............
-
好的，咱们放下公式，就用最朴实的方式来聊聊这个事儿。你想象一下，你要推一个很轻的购物车，是不是挺容易的？稍微用点力，它就嗖嗖地往前走了。但你要推一个装满货物的超大冰箱，那可就费劲多了，得使出吃奶的劲儿，而且它稍微动一下，都得费点事儿。这“费劲”的程度，其实就跟我们说的“质量”有点关系。东西越沉，越难.............
-
三大运营商的基站确实有不少是伪装起来的，这背后可不是什么秘密操作，而是出于多种现实考量，从美观到实际应用，都有讲究。要说为什么，那得从几个方面细细道来。一、 为了城市景观和视觉和谐，避免“碍眼”：这是最显而易见的原因。基站的设备，特别是天线，虽然是现代科技的象征，但如果直接暴露在外，密密麻麻地架设在.............
-
大型运输机价格高昂，且显著高于大型客机，这背后有着多方面的原因，是技术、设计、运营需求以及市场定位等多重因素共同作用的结果。我们不妨抽丝剥茧，一一剖析。一、极端的设计目标与严苛的性能要求：运输机最核心的功能是运输，而且是超乎寻常的运输。它们的设计目标是为了能够承载远超普通客机载重量的货物，甚至包括重.............
-
作为一名深耕通信行业多年的老兵，我一直密切关注着技术的革新与落地。最近几年，“eSIM”这个词频繁出现在大家视野中，很多人都对它充满期待，觉得这项技术能让手机使用更便捷。然而，放眼望去，国内三大运营商（中国移动、中国联通、中国电信）在个人消费市场层面，真正意义上全面推广支持手机eSIM的业务，却似乎.............
-
其实这事儿吧，有点意思。为啥咱们普通人对着那些肌肉线条分明、体脂低得吓人的健美运动员，总觉得“哎呀，这不正常”？这背后有几层原因，说开了就明白了。首先，得说说视觉冲击这事儿。你想想，我们从小到大接触的媒体形象，无论是电影明星还是普通百姓，身材曲线都是相对柔和、自然过渡的。突然看到健美运动员那块块分明.............
-
关于中国三大运营商——中国移动、中国联通、中国电信——在长达十余年的时间里，未能彻底根除某些计费漏洞的问题，这背后并非简单的技术疏忽，而是一个牵扯到多方面因素的复杂局面。首先，我们得明白，计费系统是一个极其庞大且复杂的工程。它不仅仅是一个简单的计算器，而是要实时处理海量的用户数据、各种套餐、优惠活动.............
-
“为什么赛后检查出药检阳性的运动员大多都属于社会主义国家或者曾经是社会主义的国家？”这是一个非常常见但也略显片面化的论断，需要我们深入分析背后的原因，并且审慎对待这种概括性的说法。要理解这个问题，我们不能简单地将药检阳性与政治体制划等号，而是需要从历史、社会、文化以及体育发展等多个层面去剖析。首先，.............
-
这个问题很有意思，也挺多人好奇的。说冬奥会的女运动员普遍比夏奥会的女运动员漂亮，这其实是一个挺主观的判断，因为“漂亮”的标准每个人都不一样。不过，我们可以从几个角度来聊聊为什么会有人产生这样的感觉，以及背后的可能原因。首先，咱们得承认，体育明星本身就自带一种健康、阳光、充满活力的光环。无论是夏奥会还.............
-
这真是个挺有意思的问题，很多人都会有类似的疑问，觉得职业足球运动员虽然是运动员，但有时候看起来似乎也没比普通人强到哪去。但实际上，我们看到的“普通人”的体能概念，可能和职业足球运动员所需要的体能有很大不同，而且很多时候我们是被一些表象误导了。首先，我们得明确“体能”这个概念有多宽泛。 普通人的体.............
-
“干掉三大运营商”这个说法挺有意思，但实际上，中国手机厂商和三大运营商的关系，远比这复杂得多，也远不是简单的“干掉”就能概括的。你要是觉得手机厂商有能力，也想这么干，那真就有点想当然了。咱们得先掰扯清楚，这三家运营商，也就是中国移动、中国联通、中国电信，它们在中国这片土地上到底是个什么地位。它们可不.............
-
在竞技反曲弓的世界里，你会发现大家使用的箭，其长度大多比弓的最大拉距（也就是弓臂完全拉开时弦与弓把之间的距离）只略长一点点。这可不是大家商量好的，而是背后有一些扎实的物理和力学原理在支撑着。首先，咱们得明白，一支箭在被射出去之前，它其实是“卡”在弓弦上的，并且弓臂拉开时，箭杆的尾部（箭尾）会搭在弓弦.............
-
你这个问题问到点子上了！确实，很多朋友都有同感，感觉现在的4G网速不如从前那么“飞速”了，甚至有时候比以前还要慢。尤其是在大家都在喊着“提速降费”的当下，这种落差感就更明显了。我们先来剖析一下，为什么会出现这种普遍的4G网速“慢”的感觉，这其中有很多因素在起作用，而且并不是一个简单的“运营商偷懒”就.............
-
在咱们日常生活中，咱们看到的许多事情都符合牛顿力学的直觉。比如说，你坐在一辆火车上，火车往前开，你再往火车前进方向扔一个球，那个球相对于地面的速度，就是火车速度加上你扔球的速度。这看着挺直接的，好像速度加起来就行。但是，当涉及到非常非常快的物体，特别是接近光速的物体时，事情就没那么简单了。咱们得引入.............
-
关于2021年7月河南郑州等地发生的特大暴雨，为什么在有天气预报的前提下，未能实现更全面的提前停工停课、公共交通停运，以及引导市民居家避险等措施，这是一个非常复杂且涉及多方面因素的问题。这背后牵扯到预报的准确性、预警机制的启动、应急响应的联动、信息传达的效率，以及社会管理的方方面面。首先，我们要认识.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有