地中海的纳粹空军有何作为？
早期的地中海战场，尤其是1940年意大利参战后，是德国空军在这里首次大规模部署的重要时期。当时，意大利海军在地中海的实力不容小觑，而德国空军的任务之一就是为意大利海军提供空中支持，共同对抗英国皇家海军及其在地中海的基地，如马耳他岛和埃及的亚历山大港。
空中支援与海上封锁
德国空军在地中海最重要的贡献之一，就是对海上航线的袭扰和封锁。他们派遣了大量的远程轰炸机和鱼雷机部队，例如久负盛名的Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机和Ju 88轰炸机，在地中海上搜寻并攻击盟军的船队。这些攻击的目的是切断英国向其在地中海沿岸的军事基地和驻军（尤其是北非的部队）供应补给，从而削弱其在该地区的作战能力。
特别是在北非战役期间，德国空军对盟军的补给船队发动了持续的攻击。运输船只成为了他们的主要目标，因为这些船只的损失直接影响到英军在埃及和利比亚的兵力与物资。在某些关键时刻，德国空军的空袭甚至在阻止英军获得至关重要的燃料、弹药和车辆方面起到了显著作用，在一定程度上影响了北非战场的战局。
马耳他岛的围困
马耳他岛，这个位于地中海中央的英国军事要塞，是德国空军重点关注的目标之一。从1940年底到1942年，德国空军与意大利空军（Regia Aeronautica）一起，对马耳他岛发动了持续不断的空袭。这些空袭旨在摧毁岛上的机场、港口、雷达设施以及防空力量，从而削弱其作为盟军反击非洲轴心国部队的基地作用，并保护轴心国的海上补给线。
尽管马耳他岛的守军在皇家空军的顽强抵抗下，遭受了严重的损失，但他们也成功地在很大程度上抵御了德国空军的攻势，并继续对轴心国的海上交通线造成威胁。德国空军的地中海空军（Luftflotte 2和后来的Luftflotte 5）曾被部署到意大利和西西里岛，以支援对马耳他的攻击，并在此过程中损失了不少飞机和飞行员。
空降作战与登陆支援
虽然不像在克里特岛那样大规模，但在地中海地区，德国空军也曾参与过一些空降行动，以支援地面部队的作战。例如，在某些情况下，他们会通过空投物资和小型部队来支援被包围或孤立的轴心国部队。
此外，德国空军在海军登陆行动中也发挥了支援作用。虽然德国海军在地中海的活动相对有限，但当有必要进行登陆时，德国空军会提供空中掩护，以对抗盟军的海空力量。
侦察与情报收集
除了直接的战斗任务，德国空军在地中海还承担着重要的侦察任务。他们派遣了装备精良的侦察机，对盟军在北非、中东以及地中海东部的港口、军事设施和船队活动进行情报收集。这些情报对于德国和意大利的军事决策至关重要，包括规划补给航线、预测盟军的行动以及识别新的威胁。
战略调整与局势变化
随着战局的发展，德国空军在地中海的部署和侧重点也发生了变化。当北非战役对轴心国不利时，德国空军被迫将更多的兵力从地中海转移到东线或西线，以应对日益严峻的整体战略形势。到1943年，随着意大利的投降和盟军在西西里岛及意大利的登陆，德国空军在地中海的行动变得更加困难和分散，其主要任务转变为防御和支援在意大利半岛的地面部队。
总的来说，地中海的德国空军在战争的大部分时间里，都是在支援意大利盟友、削弱盟军的海上补给能力以及围困马耳他岛等战略目标上发挥作用。尽管它们不像在其他战线那样成为决定性力量，但其在地中海的军事行动对该地区的战局，尤其是在北非和海上补给线方面，产生了不可忽视的影响。
网友意见
五星好评旅馆罗马号骂骂咧咧退出了群聊。
飞机是不懂的。说点船换口味。
1947年海军部对战后的内阁提交了一份记录，在Kew的档案号是CAB 106/615，里面分析了战争中地中海战区的舰艇损失：其中永久性损失维1BB，2CVF，17CR，51DD，45SS，13EC，234MV；重伤舰艇包括至少另外6BB，4CVF，31CR，66DD。
之前提到过一个问题，就是要注意这些损失大多数是集中出现于1940-1943年这约三年时间里的。以三年计算，这个损失数非常，非常，非常庞大。庞大到这个级别的损失速度如果放在KM，RM，MN甚至IJN上，完全足以直接把整个海军的战斗效率系统性地摧毁殆尽。用DKB的数字来看，整个战争中，RN只损失了27CR，重伤83艘次；损失127DD，重伤171艘次；损失85EC（Escorts，e.g. Sloops），重伤88艘次。MV（Miscellaneous Vessels）的数字并不清楚，但是如果Roskill和Boyd的计数可信，那么除了主力舰外，整个损失数字基本上按比例占据了整个战争中RN所有舰艇损失数的一半，也就是说明小型舰艇方面也大致可比。这也就意味着地中海战区是整个战争中在海军舰艇方面上盟军损失最惨重，损失速度最快的战区之一，其绞肉机的水平堪比北海或者南太平洋最血腥的几个月时间，只有战争最后一年的神风可以胜之。但是那就是不公平的对比了。NHH引用过USF，CIC的WW2防空报告非常明确地解释了这个问题。德空本身的组织度更好，对舰打击效率更高，用弗雷德曼的话说大概堪称逼出来了RN现代化雷达引导的舰载机拦截系统。而神风本身就是针对这个拦截系统的新演化，精确度高，突防能力强，本身面对的可选目标也更多，战果更大也就不惊人了。
上述损失在主力舰以外——这些损失相当大的一部分是航空兵造成的（主力舰和一部分CR/BB是因为潜艇，额，德国潜艇为主；意大利舰队要为大多数反潜战果负责）。
手边没有Roskill的书去翻附录，个人也没有统计过，但是德空大概贡献了航空战果中的至少半数（if not more，far far far more）——考虑到其更高的效率和42年底这样关键时段里其构成了轴心国打击力量的半数左右兵力的事实。实际上，即便是航空兵造成的损失中有百分之四十是德空造成的，这个数字也非常庞大。非常，非常，非常庞大。
这一点是战争结束后反思中RN发现非常难以接受的。因为战前整个海军的预计都是基于日德（远东/印度洋+北海/大西洋）进行的，地中海被视为第二位。就好像老海峡舰队实际上不只是“海峡”舰队，本质上是大西洋舰队一样；地中海舰队本身存在的最大意义此时是前往远东增援印度洋一线，而非地中海本身。1935年英德海军协定的100:35的英（帝国）对德海军吨位比不是随意得出的，而是基于第二次双强标准下非常现实的计算结果。具体来说逻辑是这样的：日英存在自华盛顿条约时代稳定的约5:3吨位比。德军如果扩张至英舰队的百分之三十五，则英军及其所有帝国盟友对比日德加和的比例就变成了5:4.75，正好是非常脆弱的两洋战争中理论上的平衡。在一方实力增长，另一方就必须做出反应。这也是为什么1934-1936RN大规模上马了一系列新的扩军计划。此时日德新式主力舰总计7（3+4），舰队总规模为至少15（7+9）；所以RN必须有7艘新舰（5+2）和至少总数15艘的总规模（5+5+2+3+任何完工舰）来与之对抗。无论法国立场如何，一旦日德的海上威胁总和得到遏制，则意大利舰队自然可控。在最糟糕的情况下，舰队仍然可以通过封闭直布罗陀和苏伊士来彻底把意大利海军的水面舰艇阻塞在地中海内，转而使用好望角的航线。
战后发现的结果并非如此。最次要的海上战区，最终被证明是损失最大的区域，这里面区别就在于德军的介入。这种介入包括两方面。一方面是陆上的。德军对北非意军的支援推迟了北非战事结束的时间，于是舰队有了更多的原因在地中海活动，也就更多地暴露在危险之中。另一方面当然也是空中的。挪威战役期间的德空对舰打击能力仍然相对低效（比如对萨福克的荒唐打击），但是到了1942年底，驻扎在西西里的单位以及可以非常熟练地协调多批次对舰进行精确打击了。这牵制了相当大量的防空巡洋舰和舰队航母无法前往印度洋地区。42年7月开始到年底之间的多次大规模的马耳他行动本身是以严重削弱了东方舰队和本土舰队兵力为代价的。Barnett在Engage的23章提到，托维注意到本土舰队的驱逐舰储备（也是整个帝国海上战略储备）因为借调地中海地区的行动而受损（比如鱼叉行动中，地中海舰队借走了本土舰队的机动编队，送回来的时候损失了1DD，受损1CL1DD），影响到了北极航路的护航。之前提到过的中途岛战役中IJN的机动编队被摧毁后，盟军得以解放东方舰队一部增援地中海地区，得以在支点行动前后维持5艘航母的兵力在战区内同时开展多个平行行动。这一点反过来同样也是成立的：如果地中海战区不再需要如此大的舰队兵力来填平海底，那么IJN在南太平洋，或者KM在挪威，可能就要多面对1-2艘舰队航母的兵力了。
题外话，近年来网络上整个德军在地中海地区的行动都被贴上了牵制兵力，消耗运力的标签。这一点本身没有问题。然而这些行动本身同样牵制了盟军相当数量的兵力无法投入其他地区。问题从来都不是德军在地中海究竟消耗了多少资源这么简单。而是究竟哪一方更加不能承受在地中海的资源投入的问题。这个问题本身非常复杂。O'Hara为代表的相当一部分人实际上指出，没有足够的证据可以证明盟军耗费资源打通地中海航路之后事实上提高了运输效率。换言之，在地中海保持最低投入使用好望角航路事实上需要的资源比打通地中海的资源很可能要更少。这意味着究竟是哪一方在地中海地区投入了过度的资源，哪一方才是被牵制的一方至少是一个不确定的问题，是一个复杂的问题，不应该被草率地定论。
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