航天飞机会再出现吗？
理解“航天飞机”这个概念
首先，我们得弄清楚，当人们提到“航天飞机”时，心里想的是什么。通常，大家脑海里浮现的是美国NASA那种可以像飞机一样滑翔着陆，并且可以重复使用的航天器。它们就像一个可以把人、设备和货物运送到太空，然后再带回来的“太空卡车”。想想哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号，这些名字承载了多少历史性的时刻，多少人类的梦想。
航天飞机退役的原因
航天飞机确实在很长一段时间里是人类太空探索的绝对主力。它们完成了无数次卫星发射、空间站建设（比如国际空间站的很多模块都是它们运上去的）、太空望远镜的维修（哈勃望远镜的升级多亏了它们）以及各种科学实验。
但是，随着时间的推移，航天飞机项目也暴露出了它的“老问题”。最关键的一点是：成本太高了。虽然理论上是可重复使用的，但每次发射前的准备、维护和升级工作都异常复杂且昂贵。要把一个庞大的、集成了复杂技术、需要承受高强度载荷的航天器一次又一次地准备好，这本身就是个巨大的工程。
另一个更令人痛心的原因，是安全性的问题。我们都记得那些悲剧性的事故：1986年的挑战者号解体，2003年的哥伦比亚号返航解体，两次事故都造成了人员伤亡，给整个航天事业带来了巨大的打击，也让人类对这种技术产生了深深的忧虑。虽然后续对航天飞机进行了改进，但其设计本身的局限性，尤其是在返回舱的隔热瓦和燃料箱等方面，仍然存在一些固有的风险。
“航天飞机”的时代真的结束了吗？
如果我们将“航天飞机”严格定义为NASA那个特定的项目，那么答案是肯定的，那个项目已经结束了。这些功勋卓著的航天器，已经退役，有些保存在博物馆里，供人们参观，成为历史的见证。
但是，如果我们将“航天飞机”理解为一种“可重复使用的、能够载人往返太空的航天器”这种更广泛的概念，那么答案就变得复杂得多。
未来的太空飞行：新一代的“太空巴士”
事实上，航天飞机的退役，正是为了给更先进、更经济、更安全的未来太空运输系统让路。你可以把这个看作是技术迭代和发展的必然。
商业航天公司的崛起： 近年来，以SpaceX和蓝色起源（Blue Origin）为代表的商业航天公司，正在以前所未有的速度和决心，颠覆着传统的太空探索模式。它们的设计理念更加注重可重复使用性，并且通过创新的技术和商业模式，大幅降低了太空发射的成本。
SpaceX的猎鹰9号（Falcon 9）和星舰（Starship）： 猎鹰9号已经证明了火箭一级回收和重复使用的可行性，大大降低了发射成本。而SpaceX正在开发的“星舰”系统，更是雄心勃勃，它设计成一个完全可重复使用的、能够进行星际旅行的巨型航天器。虽然星舰的形态和功能与NASA的航天飞机有所不同（它是完全的火箭式发射和降落），但它承载的是同样的“太空巴士”的理念：更频繁、更廉价、更便捷地将人员和货物送往太空，甚至月球和火星。
蓝色起源的“新格伦”（New Glenn）和“新谢泼德”（New Shepard）： 蓝色起源也在大力发展可重复使用的火箭技术，以及载人亚轨道和轨道太空飞行。它们同样是在朝着更经济、更常态化的太空旅行迈进。
新一代载人飞船： 除了大型的“太空巴士”式航天器，我们还看到了很多新一代的载人飞船。比如SpaceX的“龙飞船”（Crew Dragon），它已经成功地将宇航员送往国际空间站，并且能够重复使用，这在某种程度上继承了航天飞机“常态化太空运输”的精神。波音公司的“星际客机”（Starliner）也在进行最后的测试，未来也将扮演类似的角色。
它们会“再出现”吗？
如果你的意思是“NASA下一代，一模一样的，用橙色大燃料箱和白色固体火箭助推器，然后像滑翔机一样在跑道上降落的那个样子的航天飞机”，那么答案是“不会”。那个特定的设计，随着技术发展和安全性考量，已经成为历史。
但是，如果你的意思是“未来是否会有可以重复使用的、能够载人往返太空的、像某种意义上的‘太空巴士’一样的航天器”，那么答案是“而且是必将，而且已经在出现了”。
我们现在看到的、正在开发的，以及未来一定会出现的，是比NASA航天飞机更先进、更高效、更安全、成本更低的新一代太空运输工具。它们可能外形不同，工作原理也会有更多创新，但它们实现的是同一个宏大愿景：让太空旅行和探索不再是少数人的专利，而是成为人类文明向前发展的常态。
所以，与其说“航天飞机”会再出现，不如说“航天飞机所代表的那个梦想和那个目标”，正在以新的形式，在新的时代，被一代又一代的工程师和梦想家们，用更先进的技术，一步步地实现。我们正在经历一个太空飞行的新纪元，而这个纪元，注定会比航天飞机的时代更加精彩。
网友意见
众所周知，航天飞机退役主要有几个原因：
1.太贵了，2000多亿美元飞了135次，单次费用超过15亿美元，太过夸张；
2.出了两次事故，每次牺牲了7名宇航员，人类航天灾难之最，损失太大影响太恶劣；
3.运力并没有想象中那么强，因为飞机本身就有70余吨，导致运力仅20多吨；
4.其他火箭家族的崛起，尤其是洛马和波音的德尔塔、宇宙神、泰坦三大家族跟它竞争了30年，后续SpaceX、轨道科学ATK也崛起很快。
(Space shuttle)
因而，航天飞机在完成国际空间站的绝大部分建设任务后，2011年亚特兰蒂斯号执行完最后一次任务下马，这个持续约40年前的庞大航工程结束。
它虽然不会整体上再现，但实际上它的很多核心思路和技术都一直在出现，只不过是分散在了美国目前方方面面的航天发展里。举一系列例子就看出来了，
1.目前美国下一代重型火箭太空发射系统SLS（Space Launch System）基本就是航天飞机的翻版，事实上NASA也直接叫它“shuttle derived launch vehicle”，它的几个最核心部分都来自航天飞机，
(SLS)
a.固体助推器几乎完全是航天飞机助推的原版稍作升级，推力1000多吨的超级巨兽
b.最核心的火箭一级发动机则完全使用了航天飞机的RS-25液氧液氢发动机
c.核心级液氧液氢燃料箱等核心结构，也基本是航天飞机系列的翻版升级，连生产地都是一模一样的“Michoud Assembly Facility”
所以SLS用的核心技术几乎都是航天飞机的成果，说它复现了航天飞机的辉煌再恰当不过。SLS相比航天飞机好处在于没有飞机/轨道器那部分，运力大幅提升，有赶超土星五号登月火箭的潜力了，要用来搞未来几十年的重型任务。
其实这一条就够说明航天飞机“还活着”了。
2.目前美国还有一款重型的固体燃料火箭OmegaA也到了收官阶段，它的制造方是诺格，也就是收购了轨道科学ATK公司（航天飞机固体助推的生产商）的军工巨头。
（OmegaA）
这个OmegaA火箭其实就是1枚航天飞机固体助推+2个小型助推+1个上面级，核心当然是航天飞机固体助推的遗产。OmegaA能实现地球静止轨道5-8吨的运力，也是个很强的火箭了
3.航天飞机的机身/轨道器也当然没有浪费，目前波音的X37B空天战机基本就是它的无人缩小版，它最近刚完成了第五次绝密飞行任务，在太空中秘密飞行了780天！
（X37B）
4.NASA这些年在培养的核心商业航天公司中还有一个叫做内华达山脉集团，目前获得的地位仅比SpaceX和诺格（轨道科学ATK）稍低，但也有国际空间站货运合同（总共给了3个商业航天）。它的当家飞行器叫逐梦人（Dream chaser），基本是此前航天飞机机身结合了洛马和波音一系列X测试飞行器技术而来，测试机已经非常成功，正式机型计划于2021年开始给国际空间站送货。
5.航天飞机出现后，产生了对发射运载器具的新分类，叫做“Shuttle-Derived Launch Vehicle”（航天飞机衍生而来的运载器具），这是一个庞大的系列，不仅包括上述提到的已经成为现实的运载器具，还包括很多已退役、或预研和规划中的任务，它们或多或少都跟航天飞机有点关系，至少借鉴了设计、思路、技术等。
（shuttle-C）
比如美国70-80年代原先的重返月球和火星探测规划中，Shuttle-C项目就是航天飞机的纯货运版，但整个项目后来被砍。
90年代，克林顿时代提出了国家发射系统（National Launch System），可以被叫做如今SLS的前身，思路也是围绕航天飞机发动机和固体助推造大火箭，也被砍了。
(Ares rockets)
随后的小布什时代，国家星座计划（Constellation ）中核心运载工具是战神阿瑞斯（Ares）系列，也基本是SLS的前身，或者已经几乎一模一样改个名而已；
如果看波音、洛马、轨道科学这几个航天飞机主承包方的运载器具发展趋势，发现它们还在围绕航天飞机做改进，比如洛马的X33，波音的X37、X51，轨道科学的X34，还有X41、X42这种还处于绝密的机型（太空用），大都是航天飞机那一套思路的延伸和改进。
(X33)
(X34)
很多如今的商业航天，也利用了很多航天飞机时代积累的技术。所以总体上来看，航天飞机的确没了，但它实际上是把一系列技术积累分散开来，融入到航天领域的方方面面去了。
所以，搞航天有“这玩意儿有什么用”的想法还真错了，要想来年多收获点庄稼首先得下功夫好好育点种不是？
在加州科学中心看奋进号时，向现场工作人员请教过类似问题：
“（奋进号）会不会有一天再次投入使用，在一些非常临时/应急/特殊情况下？”
原本我觉得主要是经济原因（包括几次失事造成的负面影响，最终都可以归结到经济层面上）。
工作人员的答复，应该是不可能了，虽然它修缮一下还是能飞上天的。但是航天飞机的整个设计理念已经完全过时了，现在（或者日后）会有更好的解决方案。航天飞机（或者严格来说应该叫太空梭/太空运输飞船）没什么理由再上天。
即，哪怕航天飞机当时遇到的问题今天已经能解决、设计和材料方面都能改进、经济性能提高（或者不差钱继续烧）……它本身已经落后时代，让它再上天并没有什么价值。
我想了个不恰当的例子。好比以前运输用牛车马车，现在有公路有铁路，险要地形也都铺路盖桥了，此时再去想着提升马车运力、制造更大的马车、或者驯养更强壮的马已经没什么意义了。
航天飞机（太空梭）就是这样一个情况。
就算今天看航天飞机依然技术含量很高（只有美国一家能搞定），依然具备重新上天的能力，它也不会再上天了。
未来的“航天飞机”只可能形似而已。
当然工作人员的话未必完全代表官方， @太空精酿 等航天大V们的解读也更为详细。
顺带说一下当时去看现存3架对外展示的航天飞机（当时只带了一个很难用的定焦头，展馆空间有限，所以只能拍到这些大家伙的局部）——
美国一共造了6架航天飞机，1架试验机，5架实际投入使用。
除了失事的哥伦比亚号和挑战者号，剩下的4架，亚特兰蒂斯号封存（补充，评论里 @ChengJian 提示，亚特兰蒂斯号在佛罗里达的KSC展出）。
作为试验机的企业号在纽约、发现者号在华盛顿、奋进号在洛杉矶展示。
如果专程去看航天飞机，首选洛杉矶和华盛顿，两台航天飞机都算得上功勋，航空周边的展物更多。
特别是华盛顿的美国国家航空航天博物馆（就是太远了，市区Uber过去将近70刀），里面近百年来的航天航空展物实在让人叹为观止。
洛杉矶的加州科学中心，相对来说航天飞机更接近主角一些，也有更多工作人员，他们非常有耐心，可以和他们聊很久，有问必答。
工作人员还说奋进号正在筹备新的展馆，以后会是发射状态（树立）的样子，不过资金问题，能赶在2028年洛杉矶奥运会前完成就谢天谢地了（计划也是那个时候建成）。
奋进号展馆里也不断播放当年奋进号回洛杉矶的“全城巡游”。这段视频非常精彩，问了工作人员，这些视频油管上都没有，所以去了一定记得驻足看完。
纽约的放在无畏号航母上，实际等于花30多刀买票看航母+航天飞机+黑鲈号潜艇+协和客机。
企业号航天飞机毕竟只是试验机，没有真正上天过（只被NASA的747驮着飞过几段），仔细看还是可以看出雏形与后面几个小兄弟设计上的细微区别。
所以真值回票价的还是航母+潜艇这些。
企业号身上也没有那些往返太空留下的痕迹，整体看起来更像一个崭新（又陈旧）的模型。
“航天飞机”一直就没有消失。
现在一般人提到航天飞机都是NASA的载人航天载具，问题是那东西不叫航天飞机，那东西的官方称呼是STS，及Space Transport System 太空运输系统的首字母简写，哪怕按照英文民间说法Space Shuttle翻译也是太空梭，和“飞机”没任何关系。事实上STS也真不配飞机的称号，轨道器滑翔降落的时候垂直速度是和跳伞不开伞的末端速度一样的，NASA训练轨道器降落的时候，为模拟“非流线形”，是让这架C-11开起落架引擎开反推飞行的。。。
而根据“航天飞机”的定义，任何产生升力滑翔降落的太空载具都是航天飞机，也就是STS之前的X-15，后来苏联的暴风雪，SpaceShipOne以及现在现役的X-37B，都是航天飞机。
这其中最活跃的就是X-37B，5次任务第5次更是长达779天。
顺带说一句，X-37B在卡角发射中心的整备仓库便是直接用的当初STS轨道器的，连为了让轨道器垂直尾翼进入的奇葩仓库大门都没改。
且按照航天飞机的定义，其发射方式可以更像火箭而不是飞机，也就是更像加了机翼的火箭而不是加了火箭引擎的飞机。最好的证据便是STS论证时的各种奇葩设计：
所以从定义上来讲，这个德州的不锈钢水塔其实也是航天飞机。。。
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