为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？
下面我将从几个方面详细解释为什么铁路在战争中虽然会遭受破坏，但其价值和韧性依然显著：
一、 铁路的战略价值：为什么会成为破坏目标？
首先，我们要理解铁路的重要性，才能明白为什么它会被攻击。
战略物资运输的命脉： 铁路是目前为止陆地上最高效、最大运力的运输方式。它可以一次性运送大量士兵、武器装备（坦克、火炮、弹药）、粮食、燃料以及其他战争所需的物资。
快速兵力调动： 火车可以在短时间内将大量部队从一个地区快速运送到另一个地区，这对于战术部署、兵力增援、反击敌军至关重要。
后勤保障的基石： 战争是后勤的较量。没有铁路，后勤保障将变得极其困难和缓慢，直接影响军队的作战能力和持续性。
工业生产的支撑： 工业生产需要原材料（煤炭、钢铁、石油等）的运输，也需要将成品运往战场。铁路是连接工厂和前线的关键纽带。
心理战的一部分： 破坏敌方的铁路网络，可以削弱敌方的战争能力，打击敌方的士气，甚至在一定程度上阻碍其民众的正常生活，制造恐慌。
二、 铁路并非“不怕被破坏”，而是具有韧性和修复能力：
铁路遭受破坏是战争的常态，但其价值和战略意义使得其能够获得特殊的保护或快速修复。
1. 战略目标的保护级别：
严密防御： 铁路枢纽、关键桥梁、隧道、军用物资集结点附近的铁路段通常会部署重兵进行防御，以防止敌方侦察和破坏。防空部队也会重点保护这些区域。
地下化和加固： 一些关键的铁路隧道或桥梁可能会进行加固，甚至采用地下化设计，以增加被摧毁的难度。
2. 破坏的难度与成本：
大规模破坏需要大量资源： 要完全摧毁一个国家庞大的铁路网络，需要投入巨量的炸弹、导弹、工程部队等资源，这本身就是一项艰巨的任务。而且，一旦大规模轰炸导致铁路网完全瘫痪，敌方也会动用一切力量加以修复。
局部的破坏难以实现长期瘫痪： 单个桥梁、一段轨道或一列火车被炸毁，虽然会造成局部中断，但往往可以通过绕行、临时搭建便桥、修复或调集其他运输工具来缓解。
3. 强大的修复能力和备用方案：
专业工程部队： 各国军队都拥有专业的铁路工程部队，他们受过训练，配备有专门的设备和材料，能够在短时间内进行轨道修复、桥梁搭建、信号系统恢复等工作。
标准化和模块化： 铁路的建设和维修很多都采用标准化和模块化的技术，这意味着损坏的部件可以被快速替换，或者使用预制的构件来重建。
备用路线和绕行方案： 在一个相对发达的国家，铁路网络通常不是单一的，而是拥有多条线路，可以相互备份。当一条线路被破坏时，可以将运输转移到其他线路，或者通过公路、水路等其他运输方式进行补充。
临时解决方案： 在战争紧急情况下，可以临时搭建木质桥梁、使用简易轨道修复设备来恢复部分通行能力。
铁路兵团的韧性： 铁路兵团不仅仅是维修工，他们还肩负着保护铁路设施、组织疏散、甚至是参与战场救护的任务。他们具有高度的组织性和战斗力。
4. 破坏的有效性与时间窗口：
短暂的瘫痪 vs. 永久破坏： 敌方破坏铁路的目的通常是为了在关键时刻阻止敌方的增援或补给。很多时候，铁路的修复速度可能比破坏的速度更快，或者修复的时间窗口远远小于破坏的时间窗口。
成本效益分析： 大规模、长期的铁路破坏需要持续投入大量资源，并且敌方也在持续投入修复。这会成为一个消耗战，成本效益需要仔细评估。
5. 多模式运输的结合：
陆海空协同： 在现代战争中，很少会完全依赖单一的运输方式。铁路的受损可以通过卡车、飞机、甚至军舰（沿海地区）进行补充。公路和水运网络的发展也为铁路的受损提供了缓冲。
三、 铁路即使被破坏，其价值依然存在：
即使铁路遭受了破坏，也不能说它“不怕被破坏”。更准确的说法是，它的战略价值使得它成为保护和修复的重点，并且它的设计和维护能力使其能够承受一定的打击。
战后的重建： 即使在战争结束后，铁路网络也往往是重建的重要组成部分，因为它能快速恢复经济和民生。
有限的破坏难以伤及根本： 对于一个拥有庞大铁路网络的国家，局部的破坏很难伤及根本，而大规模的系统性破坏又极其困难且成本高昂。
总结来说，“打仗的时候铁路不怕被破坏”更准确的理解是：
铁路在战争中是极其重要的战略目标，会遭受严重的破坏。但正是因为其价值，各国都会投入大量资源来保护它、修复它，并且铁路系统本身也具有一定的韧性，例如备用线路、标准化建设和专业的工程部队。 因此，铁路往往能在一定程度上保持其功能，或者在遭受破坏后能够被相对快速地恢复，而不是彻底的瘫痪。其作为高效运输能力的特性，在战争中是不可替代的。
网友意见
战时铁路当然怕破坏，《铁道游击队》看过吧，那帮好汉可不光是扒火车，他们也扒铁轨。
再说苏德战场，前期苏军撤退的时候，能破坏的铁路当然是破坏了，没来得及破坏的德军也不会傻到去破坏它，自己用不香吗？
等到局势逆转，轮到德军撤退了，破坏铁路可是一项重大任务，而且德国人效率贼高。
1944年初，苏德战场上苏联红军转入战略反攻，不断收复失地，德军也不愧为一支高素养的军队，且战且退的时候仍能做到败而不乱，还不忘破坏铁路。
德军使用的破坏工具是枕木犁，也被称为“铁道之狼”，这是一种特别坚固的钩形装甲犁，使用两台机车牵引，每小时能破坏7到10公里铁路。
克虏伯公司于1942年为德军生产了一批枕木犁，只要将犁头挖进枕木下方再开动机车，就能将一块块枕木从中间硬生生刨断，同时铁轨也会被拉扯变形。
枕木犁需要一个10人团队安装操作，准备工作只需6到8分钟，对枕木的破坏率高达100%，对铁轨的破坏率也能达到70%到93%。
第三帝国并不是一夜之间崩塌，在由盛转衰的漫长过程中，德军遵循阿道夫·希特勒的命令奉行“焦土政策”，在身后留下一片狼藉。
德军从苏联撤退时不仅破坏铁路，还摧毁桥梁和信号设施，使红军短时间内无法利用严重受损的铁路进入德占波兰。
苏联原有的铁路轨距有宽有窄，承重能力也远远不如德国铁路，因此德军入侵后不得不对许多铁路进行改建或重建，把许多窄轨铁路都改成了标准轨距。
有些重要的铁路线，德国人还把木枕换成了钢枕，以承受更重的列车，枕木犁对钢枕无能为力，只能用别的方法破坏。
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个人见解如下
1、强大的铁路护路工人，无论是普速还是高速线，每隔一段距离，无论是什么地形，一定有个小铁皮房子，写着护路两个字。
2、中国铁路经常受到自然灾害考验，前段时间东沪昆断了，鹰段工务很快也就修好了，其他的车次可以选联络线绕行；还有之前武汉京广塌方，绕北环线就是了（已经拆了）；汶川地震，101塌方，个把月修好了。
旧文摘抄兼扩写。
破袭简单，无非就是针对桥梁隧道以及枢纽进行空中轰炸或者潜入爆破。但是，有谁能突破五常级别的防空网络呢？怕不是飞机或者导弹刚起飞就被多个雷达锁定了吧？如果视敌方防空网络如无物，那么空中轰炸目标直接选成敌方指挥官、重要军事设施或者集结基地、武器装备制造基地不好吗？当然，进攻方要复刻德累斯顿或者东京BBQ那样的无差别轰炸也行，不针对某一项，而是全部笑纳，轰炸铁路只是附带的任务。
以大家心心念念的中美大战为例，别说什么F35之类的机场/航母卫士，这些玩意的燃料够不够飞个总共2200公里的往返都是问题。第七舰队的航母能不能跑到我国海岸线100公里（55海里左右）内？F22一样受巡航半径困扰，横须贺、鹿儿岛、嘉手纳韩国起飞画个1000公里半径的圆，最远能到哪？霉菌敢出动加油机到我国近海给F22玩空中加油吗？
从汉城、济州岛、鹿儿岛、冲绳分别起飞1000公里左右能到达的地方。另外再加一个杭州湾内起飞1000公里左右能到的地方。基本上仗打到杭州湾就不怎么好打了，但是真要打起来，冲绳以及日韩本土的霉菌基地啃掉要先被火箭军洗一遍，洗完就算还有F22能飞起来也得面对几大舰队严密的防空网络，而且还有沿海的空军也在跃跃欲试。不过F22飞过东海来给三等人扔泥巴？
再说潜入爆破。潜入爆破是需要人去执行的，或者是敌方的叛变人员，或者己方专门干湿活的特种部队或者潜伏人员。如果敌方的叛变人员能做到自备火工品去做这些事自然最好，但是仗都打到这个地步了，有一方基本上精气神已经崩溃，这仗也打不了多长时间，还不如留着完整的铁路系统等占领之后能直接用上。
另外，敌方叛变人员取得我方的物质支持去做事，这个过程风险也是挺大的，万一人家是假意投降拿本方指挥官当运输大队长忽悠呢？不管是接了货不做事，还是借接头之机打掉我方潜伏人员或者空投物资的载具，怎么算都是敌方赚了啊。
潜伏人员&特种部队出面，这些人能明确知道目标在哪吗？知道目标各项参数吗？先假设潜伏人员有车拉上四个人和足够的物资去干活，他们敢走层层布控的大路吗？如果目标在荒郊野外还是山区，车辆的越野性能能不能保证？野外徒步的时候能不能带着这些东西？一个个都是问题。就算千辛万苦找到目标，目标有没有守备人员以逸待劳？
再说说反破袭。反破袭的第一道防线是防空网络。这个敲不掉，就别想飞机或者导弹深入敌后玩定点轰炸的便宜事。第二道防线是敌方内部的层层关卡，通过这种大过滤器的方式筛掉一些别有用心的人。第三道是针对铁路设施的严密布控，拦截那些“千辛万苦”找到目标的小股武装分子。只要能坚守到消灭敌方最后一人或者提前引爆敌方火工品就行。
这些潜入是针对敌占区甚至是敌方国土而言的，相对不那么困难一点的是敌方才占领、还未完成消化的游击区。但是还是得谨防敌方进行扫荡，这种情况请参考东北跟华北的抗战历史。
另外一大块是破袭后的铁路修复工作。以我国的基建能力，路基被炸了一串坑？没关系，填上土压实就能铺轨。桥墩高度较小的桥梁被炸？没关系，可以在旁边用各种材料制作便桥。隧道被炸？清理掉隧道口盖住的土方就行，有本事把隧道上的山峰整个炸塌。桥墩高度较高的桥被炸了？啊先迂回运行吧，铁路是张网，总能迂回的。只有一条铁路？胡志明小道上的单车拉货了解一下。
就算平时，成昆、川黔等铁路也没少因为山体滑坡掩盖住导致一段时间内迂回运行，这种情况下都是迅速处理以后就恢复运行的。
战时的铁路，要么作为重点争夺对象反复拉锯，要么作为重要补给线吸引火力层层布控，想轻而易举切断还能长时间保持切断状态，真的太难了，有那个火力投送到铁路头上，怎么不去找价值更高的目标？富豪如美帝怎么准备用常规手段空袭腾冲-漠河线以东广大区域内的多个铁路枢纽呢？用核弹？准备地球OL删档吗？
三年过去了，还是没有一个人提出来如何高效毁灭铁路网。二战就已经实验过对铁路战术，最有效的办法是攻击调车场和车站，而不是攻击某段铁路。铁路断了修起来快得很，调车场里一堆东西砸烂了可就欲哭无泪了。火车终归是要找地方上下车、补给物资的，把这些大目标打烂不是最简单的事？
至于实际效果嘛，来看美国陆航对法（你没看错，就是法国）战略轰炸：
从三月开始，美国陆航开始为诺曼底登陆做准备，大肆袭击法国境内的目标。造成的结果就是：
1944年3月26日，苏军发动卡缅涅茨-波多利斯基战役，将第1装甲集团军包围，党卫军第2装甲军从法国出发增援（党卫军第9装甲师从南法的尼姆出发，党卫军第10装甲师则从诺曼底出发）；4月3日，其辖下的两个师便到达了利沃夫附近，用时8天。而诺曼底战役开始后，6月12日，这两个师从东线出发，向诺曼底开拔；过了15天，也就是6月27日，这两个师才抵达圣洛和法莱斯附近。仅过了两个月，横跨德国的运输效率就降低了近50%，这是没有制导炸弹、没有巡航导弹、火车还在烧煤的时代。德官7这样描述：
当然我们Luftwaffe也不是怂货，当然想过主动出击，毕竟英国的那堆机场在不列颠空战期间就炸过，现在更够得着。于是乎就有了“小闪电战”（Baby Blitz），效果嘛……
以前怎么不行，现在还是不行。一个月扔的炸弹不到别人的零头，怎么阻止战略轰炸？
所以说，不怕是不可能的，要么靠更强的空军把人按回去，要么靠掀桌把人吓回去，没有原子弹光靠精神原子弹是没有用的
怕被破坏
彭德怀在自传中提到，八路军准备在8月上旬青纱帐旺盛时进行破袭，八路军129师、120师和晋察冀军区40余万人对正太铁路、津浦铁路、平汉铁路和同蒲铁路，公路、车站、桥梁、隧道、涵洞、水塔和通讯线路进行破坏。
1940年8月8日，八路军总部向参战部队下发《关于百团大战破坏战术之一般指示》，指出百团大战的成果大小主要看破坏正太铁路之程度。
对于桥梁、隧道、车站、铁道的破坏方法分为爆破、毁坏、燃烧三种。爆破应以爆破技术人员及工兵部队执行，毁坏及燃烧可用一般战斗部队及多动员民众执行。
指示指出，对于铁路的破坏，主要集中多数人力毁坏之，如拆轨、挖路基、炸路、燃枕木和电线杆。
据阳泉党史资料记载，八路军破袭铁路期间，山西阳泉几乎全部的煤矿工人和部队一起，参加扒铁路的破袭战。
每当夜晚，这些埋伏的工人们便走出青纱帐，排在几十公里的铁道上，在整齐的号子声中一起使劲，把铁轨连同枕木一起掀翻。
能够被带走的铁轨会被运到后方兵工厂炼钢，制造手榴弹和地雷。工人们点燃枕木，把带不走的铁轨烧得通红，铁道工和修理工再用大锤扳手，把铁轨拧成“麻花”。工人们再陆续走入青纱帐，消失在夜色中。
按现代战争水平，战时铁路其实很脆弱的。飞机导弹炸掉若干关键点，整条线路至少瘫痪48小时。战时48小时已经可以决定命运了。何况修好之后还可以再来炸。
另外如今铁路电气化程度高，只要空中洒碳纤维，就看那电网接触网“轰轰轰”打火跳闸吧。调内燃机车倒是可以（其实不大够用），车站和沿线的信号可都没了，效率会大大降低。这一招海湾战争已经用过。
还有，铁路上的机车相对有限而且存放集中。如果人家来炸铁路，不会忘了捎上机车的。
相比来说，公路炸坏更容易维修，甚至绕过故障点。汽车也更分散。二战后美国大大减缓了铁路发展，存在备战动机。
当然铁路不能说就没用了，准备战争阶段还是给力的，大范围机动成本低，适合重装备和大批物资运输。
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