日本二战都能建造航母，为什么现在中国都不能掌握建造航母的关键技术？
关于您提出的“日本二战都能建造航母，为什么现在中国都不能掌握建造航母的关键技术？”这个问题，咱们得好好捋一捋。这背后其实是历史、技术、经济以及国际环境等多方面因素在起作用，跟“AI写”不沾边，咱们就用大白话聊聊。
首先，得明确一点：日本在二战时期确实建造了不少航空母舰，而且在当时的条件下，其技术水平是相当高的。 比如“赤城”、“加贺”这些早期航母，以及后来装备了舰载机的“翔鹤”、“瑞鹤”等。它们能造出来，一方面得益于当时日本海军的极度重视和大力投入，另一方面也和当时全球海军发展的大趋势有关。
那么，为什么说现在中国“不能掌握建造航母的关键技术”呢？
这里面有几个点需要深入分析：
1. 历史的断层与技术积累的缺失：
二战后的日本： 战败后的日本，根据《日本国宪法》第九条，被剥夺了拥有军队的权利。虽然之后成立了“自卫队”，但在很长一段时间内，其军事发展受到严格限制。更重要的是，战后日本被剥夺了大量先进军事技术，特别是大型舰船的设计和建造能力。 航母这类复杂舰船的设计图纸、关键设备（比如蒸汽轮机、舰载机弹射器、拦阻索等）很多都随着战败而丧失，或者被盟军拆解、管制。
中国的起步晚，且起点不同： 新中国成立后，国家百废待兴，首要任务是恢复经济和巩固国防。海军建设是从零开始，甚至从模仿苏联起步。那时候，中国海军的主力是驱逐舰、护卫舰，连大型巡洋舰都很少。 航空母舰这种集尖端技术于一身的舰船，在当时中国工业和技术水平下，根本没有建造的条件。 航母不是简单地把甲板焊大，它涉及一系列极其复杂的系统集成：
舰载机与航母的协同： 航母本身只是平台，关键在于能起降多少飞机，怎么起降，怎么维护。这涉及到舰载机的设计、发动机技术、起降技术（弹射器、拦阻索）、甲板调度等等。
动力系统： 航母吨位巨大，需要强劲可靠的动力。早期的航母是蒸汽轮机，后期的核动力更是极难掌握。即使是常规动力，大马力、高效率的燃气轮机或蒸汽轮机，以及配套的传动系统，都是技术难点。
舰岛与指挥控制系统： 巨大的航母需要复杂的指挥系统来协调舰载机起降、防空、反潜等各种作战任务，这需要先进的雷达、通信、电子战等技术。
飞行甲板设计与维护： 航母的甲板需要承受飞机起降的巨大冲击，材料、结构设计都非常讲究。
弹射与拦阻系统： 这是航母的关键中的关键，尤其是蒸汽弹射器，技术非常复杂，对可靠性和效率要求极高。
2. 技术难点与“卡脖子”环节：
航空母舰是“船”与“飞机”的结合体： 它的建造，不仅仅是造船技术，还必须包含先进的航空技术。这要求一个国家在机械制造、材料科学、电子技术、航空工程、动力工程等多个领域都有深厚积累。
关键设备与材料：
舰载机： 航母的灵魂是舰载机。一个国家能否研制出适合航母起降的舰载机，并且拥有强大的航空发动机技术，是造航母的前提。
弹射器和拦阻索： 尤其是蒸汽弹射器，其内部结构精密，需要承受巨大的压力和冲击，材料和制造工艺都极其复杂。美国在这方面曾是绝对的垄断者。
雷达与电子设备： 航母是一个移动的空中和海上作战指挥中心，其搭载的雷达、通信、电子战系统必须是顶尖的。
特种钢材： 建造航母需要高性能的特种钢材，能够承受高强度、耐腐蚀，这对材料科学提出了很高要求。
系统集成能力： 航母是海量的子系统组成的巨型综合体，如何将上万个零部件、数百个系统有机地集成起来，并保证其稳定运行，这需要极其强大的系统工程和管理能力。
3. 国际环境与技术引进的限制：
冷战时期： 在冷战时期，国际社会对中国进行技术封锁，尤其是军事技术。当时，像航母这类进攻性很强的武器，技术引进更是难上加难。
“辽宁舰”的诞生： 中国第一艘航母“辽宁舰”的前身是乌克兰的“瓦良格”号。中国购买这艘未完工的航母，很大程度上是为了学习其设计理念和建造经验，特别是解决一些关键的系统集成问题。即使是购买了，在完成过程中，也遇到了大量的技术难题，需要中国自己的技术人员去攻关和解决。
4. 战略需求与循序渐进的发展：
中国海军的发展路径： 中国海军的现代化是一个循序渐进的过程。从近海防御到远海护卫，海军的战略需求不断提升。建造航母，是海军力量发展到一定阶段的必然选择，而不是一开始就能追求的目标。
资源投入： 航母的建造是一个天文数字的投入，包括设计、研发、建造、舰载机、人员培训等等。国家必须在经济实力允许的情况下，才能承担起这样的战略性项目。
那么，为什么说中国“已经掌握”了建造航母的关键技术，而不是“不能掌握”？
这里可能存在一些误解。事实上，中国目前已经成功建造并服役了多艘航空母舰，包括“辽宁舰”、“山东舰”和“福建舰”。 这本身就说明，中国已经突破了很多所谓的“关键技术”，并且具备了相当程度的航母设计和建造能力。
“辽宁舰”： 提供了宝贵的学习和摸索机会，让我们了解了航母的运作和维护。
“山东舰”： 是中国自主设计、建造的第一艘航母，标志着中国在航母建造领域迈出了重要一步，验证了其自主设计和建造能力。
“福建舰”： 装备了电磁弹射系统，这是目前全球最先进的舰载机弹射技术之一，相较于传统的蒸汽弹射器，具有更高的效率和可靠性。掌握电磁弹射技术，是衡量一个国家是否拥有顶尖航母技术的重要标志。
所以，您的问题可能更偏向于“为什么当初花了很长时间才掌握”，或者“为什么有些细节上的技术和国外顶尖水平还有差距”。
关于“差距”：
即便中国已经建造了航母，在某些细节和顶尖技术上，与美国等传统航母强国相比，可能仍然存在一些差距。这些差距主要体现在：
舰载机成熟度： 比如固定翼舰载机的性能、数量，以及垂直起降战机（如F35B）的部署能力。
自动化水平： 航母内部的自动化管理和维护水平，可能还有提升空间。
核动力技术： 目前中国航母都是常规动力，而美国最新的航母都是核动力。核动力技术涉及核反应堆设计、制造、安全保障等一系列极高门槛的技术，中国在该领域仍在加速追赶。
舰载机起降效率： 虽然电磁弹射很先进，但与美军的成熟运营相比，可能在舰载机起降的频率和效率上还有磨合与提升的空间。
整体体系的完善： 航母不是孤立的，它需要配套的舰队、舰载机联队、以及完整的后勤保障体系。一个完整的航母战斗群的作战效能，是一个系统性的工程。
总结一下：
日本在二战时能造航母，是因为当时全球都在进行海军竞赛，日本投入巨大，并且在相对宽松的国际环境下，能够获取或自主研发所需的关键技术。
而中国，在很长一段时间内，由于历史原因、技术基础薄弱以及国际环境的限制，航母建造属于“后起之秀”。但随着国家实力的增强和科技的飞速发展，中国已经成功掌握了建造航母的核心技术，并且在某些领域（如电磁弹射）已经达到了世界领先水平。
至于说“不能掌握”，这已经不符合事实了。我们更应该说，中国在航母建造领域的发展速度惊人，并且在不断地学习、创新和突破，逐步缩小与世界最顶尖水平的差距。这个过程是艰难的，但也是中国工业和科技实力的有力证明。
首先，得明确一点：日本在二战时期确实建造了不少航空母舰，而且在当时的条件下，其技术水平是相当高的。 比如“赤城”、“加贺”这些早期航母，以及后来装备了舰载机的“翔鹤”、“瑞鹤”等。它们能造出来，一方面得益于当时日本海军的极度重视和大力投入，另一方面也和当时全球海军发展的大趋势有关。
那么，为什么说现在中国“不能掌握建造航母的关键技术”呢？
这里面有几个点需要深入分析：
1. 历史的断层与技术积累的缺失：
二战后的日本： 战败后的日本，根据《日本国宪法》第九条，被剥夺了拥有军队的权利。虽然之后成立了“自卫队”，但在很长一段时间内，其军事发展受到严格限制。更重要的是，战后日本被剥夺了大量先进军事技术，特别是大型舰船的设计和建造能力。 航母这类复杂舰船的设计图纸、关键设备（比如蒸汽轮机、舰载机弹射器、拦阻索等）很多都随着战败而丧失，或者被盟军拆解、管制。
中国的起步晚，且起点不同： 新中国成立后，国家百废待兴，首要任务是恢复经济和巩固国防。海军建设是从零开始，甚至从模仿苏联起步。那时候，中国海军的主力是驱逐舰、护卫舰，连大型巡洋舰都很少。 航空母舰这种集尖端技术于一身的舰船，在当时中国工业和技术水平下，根本没有建造的条件。 航母不是简单地把甲板焊大，它涉及一系列极其复杂的系统集成：
舰载机与航母的协同： 航母本身只是平台，关键在于能起降多少飞机，怎么起降，怎么维护。这涉及到舰载机的设计、发动机技术、起降技术（弹射器、拦阻索）、甲板调度等等。
动力系统： 航母吨位巨大，需要强劲可靠的动力。早期的航母是蒸汽轮机，后期的核动力更是极难掌握。即使是常规动力，大马力、高效率的燃气轮机或蒸汽轮机，以及配套的传动系统，都是技术难点。
舰岛与指挥控制系统： 巨大的航母需要复杂的指挥系统来协调舰载机起降、防空、反潜等各种作战任务，这需要先进的雷达、通信、电子战等技术。
飞行甲板设计与维护： 航母的甲板需要承受飞机起降的巨大冲击，材料、结构设计都非常讲究。
弹射与拦阻系统： 这是航母的关键中的关键，尤其是蒸汽弹射器，技术非常复杂，对可靠性和效率要求极高。
2. 技术难点与“卡脖子”环节：
航空母舰是“船”与“飞机”的结合体： 它的建造，不仅仅是造船技术，还必须包含先进的航空技术。这要求一个国家在机械制造、材料科学、电子技术、航空工程、动力工程等多个领域都有深厚积累。
关键设备与材料：
舰载机： 航母的灵魂是舰载机。一个国家能否研制出适合航母起降的舰载机，并且拥有强大的航空发动机技术，是造航母的前提。
弹射器和拦阻索： 尤其是蒸汽弹射器，其内部结构精密，需要承受巨大的压力和冲击，材料和制造工艺都极其复杂。美国在这方面曾是绝对的垄断者。
雷达与电子设备： 航母是一个移动的空中和海上作战指挥中心，其搭载的雷达、通信、电子战系统必须是顶尖的。
特种钢材： 建造航母需要高性能的特种钢材，能够承受高强度、耐腐蚀，这对材料科学提出了很高要求。
系统集成能力： 航母是海量的子系统组成的巨型综合体，如何将上万个零部件、数百个系统有机地集成起来，并保证其稳定运行，这需要极其强大的系统工程和管理能力。
3. 国际环境与技术引进的限制：
冷战时期： 在冷战时期，国际社会对中国进行技术封锁，尤其是军事技术。当时，像航母这类进攻性很强的武器，技术引进更是难上加难。
“辽宁舰”的诞生： 中国第一艘航母“辽宁舰”的前身是乌克兰的“瓦良格”号。中国购买这艘未完工的航母，很大程度上是为了学习其设计理念和建造经验，特别是解决一些关键的系统集成问题。即使是购买了，在完成过程中，也遇到了大量的技术难题，需要中国自己的技术人员去攻关和解决。
4. 战略需求与循序渐进的发展：
中国海军的发展路径： 中国海军的现代化是一个循序渐进的过程。从近海防御到远海护卫，海军的战略需求不断提升。建造航母，是海军力量发展到一定阶段的必然选择，而不是一开始就能追求的目标。
资源投入： 航母的建造是一个天文数字的投入，包括设计、研发、建造、舰载机、人员培训等等。国家必须在经济实力允许的情况下，才能承担起这样的战略性项目。
那么，为什么说中国“已经掌握”了建造航母的关键技术，而不是“不能掌握”？
这里可能存在一些误解。事实上，中国目前已经成功建造并服役了多艘航空母舰，包括“辽宁舰”、“山东舰”和“福建舰”。 这本身就说明，中国已经突破了很多所谓的“关键技术”，并且具备了相当程度的航母设计和建造能力。
“辽宁舰”： 提供了宝贵的学习和摸索机会，让我们了解了航母的运作和维护。
“山东舰”： 是中国自主设计、建造的第一艘航母，标志着中国在航母建造领域迈出了重要一步，验证了其自主设计和建造能力。
“福建舰”： 装备了电磁弹射系统，这是目前全球最先进的舰载机弹射技术之一，相较于传统的蒸汽弹射器，具有更高的效率和可靠性。掌握电磁弹射技术，是衡量一个国家是否拥有顶尖航母技术的重要标志。
所以，您的问题可能更偏向于“为什么当初花了很长时间才掌握”，或者“为什么有些细节上的技术和国外顶尖水平还有差距”。
关于“差距”：
即便中国已经建造了航母，在某些细节和顶尖技术上，与美国等传统航母强国相比，可能仍然存在一些差距。这些差距主要体现在：
舰载机成熟度： 比如固定翼舰载机的性能、数量，以及垂直起降战机（如F35B）的部署能力。
自动化水平： 航母内部的自动化管理和维护水平，可能还有提升空间。
核动力技术： 目前中国航母都是常规动力，而美国最新的航母都是核动力。核动力技术涉及核反应堆设计、制造、安全保障等一系列极高门槛的技术，中国在该领域仍在加速追赶。
舰载机起降效率： 虽然电磁弹射很先进，但与美军的成熟运营相比，可能在舰载机起降的频率和效率上还有磨合与提升的空间。
整体体系的完善： 航母不是孤立的，它需要配套的舰队、舰载机联队、以及完整的后勤保障体系。一个完整的航母战斗群的作战效能，是一个系统性的工程。
总结一下：
日本在二战时能造航母，是因为当时全球都在进行海军竞赛，日本投入巨大，并且在相对宽松的国际环境下，能够获取或自主研发所需的关键技术。
而中国，在很长一段时间内，由于历史原因、技术基础薄弱以及国际环境的限制，航母建造属于“后起之秀”。但随着国家实力的增强和科技的飞速发展，中国已经成功掌握了建造航母的核心技术，并且在某些领域（如电磁弹射）已经达到了世界领先水平。
至于说“不能掌握”，这已经不符合事实了。我们更应该说，中国在航母建造领域的发展速度惊人，并且在不断地学习、创新和突破，逐步缩小与世界最顶尖水平的差距。这个过程是艰难的，但也是中国工业和科技实力的有力证明。
网友意见
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@haozhi yang。首先现代喷气式飞机的重量比二战时的小灰机可重多了，需要的都是特殊的钢板，建造时从材料到船体结构都远远困难得多。
其次现代的航母本身就是一个巨大的综合作战平台，需要有大量的遥感、遥测、遥信设施。现代战争是体系化的战争，可不能像二战那样随便把飞机放上去了事。
再次，这种重型军用舰船所需要的动力系统，要求也必定远远高于普通的舰船。这一点我深有体会，一个1kW的通信电源不难搞，但一个3kW的电源就整天炸管鸡飞狗跳。我完全可以想象舰用引擎哪怕输出功率提升一倍也都是巨大的挑战。
再再次，单独一艘航母也没什么用处。没有一个庞大的支援舰艇舰队，没有一个同样庞大的远程信息中心，以及没有一个依然是庞大的维护港口，一艘航母就是靶子，没什么用处……嗯好吧，可以用来制造阵亡官兵家属抚恤金通知书。
中国在明代的时候就造过七千吨级的大船，为何荷兰的快船发现了新大陆
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