汽车发动机是拉动车还是推动车？
汽车发动机在带动汽车前进的过程中，扮演的角色其实是“拉动”和“推动”协同作用的结果，但从物理学的角度来说，发动机的核心作用是产生旋转的动力，并通过传动系统将这个动力传递给车轮，车轮再与地面产生作用力，最终实现车辆的运动。 很多人会直观地认为发动机在车头，所以是“拉着”走，而忽略了它背后复杂的机械传递过程。
咱们不妨把汽车想象成一个人，发动机就像人的心脏，提供能量。但是心脏本身并不能让整个人往前走。让人往前走的是腿部肌肉，它们收缩、舒张，推动着身体向前。在汽车里，这个“腿部肌肉”的角色，由车轮和传动系统共同承担。
发动机如何“拉”？
发动机本身并不直接接触地面，它在车身内部。它的工作原理是燃烧燃料，产生高压气体，推动活塞做往复运动。这些往复运动通过曲轴转化为旋转运动。所以，发动机的最终输出是一个旋转的力，叫做扭矩。
这个扭矩首先会被传递到变速箱。变速箱就像自行车的变速器一样，可以改变传递给车轮的扭矩和转速。然后，经过变速箱的调整，扭矩会通过传动轴（对于后驱车来说）传递到驱动桥，驱动桥再通过半轴将动力传递到车轮的驱动轮上。
这里的关键在于，发动机的旋转力最终作用在驱动轮的轮毂上。想象一下，当驱动轮开始旋转时，它会产生一个摩擦力。这个摩擦力就是驱动轮和地面之间相互作用力。
那么，这个摩擦力是拉还是推呢？
从地面看向汽车，地面对驱动轮施加了一个向前的摩擦力。正是这个向前的摩擦力，推动了整个汽车向前运动。你可以理解为，是地面在“拉”着驱动轮向前，而驱动轮又“拉”着车身向前。
所以，从这个角度看，发动机是通过驱动轮，利用地面提供的向前摩擦力来“拉动”汽车的。
为什么有人会觉得是“推”？
这种“推”的感觉可能来自于两种理解：
1. 直观的视觉印象： 因为发动机通常在车的前部，所以第一反应可能是它在前面“推”着车走。但正如我们分析的，发动机的动力是传递到驱动轮的，而驱动轮是与地面接触并产生作用力的。
2. 自行车类比的误区： 骑自行车时，我们用脚蹬踏板，直接作用在曲柄上，曲柄带动链条，链条再带动后轮转动。虽然最后也是后轮驱动，但脚蹬踏板的动作会让人感觉是“推”动了曲柄。汽车发动机的旋转力传递链条更长，也更复杂，所以容易产生“推”的联想。
更精确的说法：
最准确的说法是，汽车发动机通过传动系统，将旋转动力传递给驱动轮，驱动轮通过与地面的摩擦力产生向前的合力，从而驱动汽车前进。
如果我们非要用“拉”或“推”来形容，从力的来源和作用方式来看：
发动机本身并不直接“推”或“拉”车身。
驱动轮与地面之间的摩擦力是向前作用的，可以说是地面在“拉”驱动轮（进而拉动车身）。
从车轮旋转的方向来看，驱动轮的下部是在向后接触地面，但由于摩擦力的存在，地面就会提供一个向前的力来阻止这种相对滑动。
所以，你可以理解为，发动机是产生驱动力（扭矩）的源头，而驱动轮是这个驱动力的执行者，它们通过与地面的“配合”（摩擦力）来让汽车前进。 这种配合，更像是一个强大的“拉力”，将整个车身从后方“牵引”向前。
打个比方，想象你背着一个很重的箱子在地上走。你的背部肌肉在用力，但真正让你前进的是你的脚与地面的摩擦力。你的脚在地面的“拉”动下，让你身体向前。汽车发动机的动力传递方式，和这个场景有异曲同工之妙。
总而言之，汽车发动机不是直接“推”或“拉”车身，它提供旋转动力，由车轮与地面的摩擦力来完成最终的“牵引”工作，而这个牵引，更贴近于“拉动”的概念，尽管它是由地面提供的。
咱们不妨把汽车想象成一个人，发动机就像人的心脏，提供能量。但是心脏本身并不能让整个人往前走。让人往前走的是腿部肌肉，它们收缩、舒张，推动着身体向前。在汽车里，这个“腿部肌肉”的角色，由车轮和传动系统共同承担。
发动机如何“拉”？
发动机本身并不直接接触地面，它在车身内部。它的工作原理是燃烧燃料，产生高压气体，推动活塞做往复运动。这些往复运动通过曲轴转化为旋转运动。所以，发动机的最终输出是一个旋转的力，叫做扭矩。
这个扭矩首先会被传递到变速箱。变速箱就像自行车的变速器一样，可以改变传递给车轮的扭矩和转速。然后，经过变速箱的调整，扭矩会通过传动轴（对于后驱车来说）传递到驱动桥，驱动桥再通过半轴将动力传递到车轮的驱动轮上。
这里的关键在于，发动机的旋转力最终作用在驱动轮的轮毂上。想象一下，当驱动轮开始旋转时，它会产生一个摩擦力。这个摩擦力就是驱动轮和地面之间相互作用力。
那么，这个摩擦力是拉还是推呢？
从地面看向汽车，地面对驱动轮施加了一个向前的摩擦力。正是这个向前的摩擦力，推动了整个汽车向前运动。你可以理解为，是地面在“拉”着驱动轮向前，而驱动轮又“拉”着车身向前。
所以，从这个角度看，发动机是通过驱动轮，利用地面提供的向前摩擦力来“拉动”汽车的。
为什么有人会觉得是“推”？
这种“推”的感觉可能来自于两种理解：
1. 直观的视觉印象： 因为发动机通常在车的前部，所以第一反应可能是它在前面“推”着车走。但正如我们分析的，发动机的动力是传递到驱动轮的，而驱动轮是与地面接触并产生作用力的。
2. 自行车类比的误区： 骑自行车时，我们用脚蹬踏板，直接作用在曲柄上，曲柄带动链条，链条再带动后轮转动。虽然最后也是后轮驱动，但脚蹬踏板的动作会让人感觉是“推”动了曲柄。汽车发动机的旋转力传递链条更长，也更复杂，所以容易产生“推”的联想。
更精确的说法：
最准确的说法是，汽车发动机通过传动系统，将旋转动力传递给驱动轮，驱动轮通过与地面的摩擦力产生向前的合力，从而驱动汽车前进。
如果我们非要用“拉”或“推”来形容，从力的来源和作用方式来看：
发动机本身并不直接“推”或“拉”车身。
驱动轮与地面之间的摩擦力是向前作用的，可以说是地面在“拉”驱动轮（进而拉动车身）。
从车轮旋转的方向来看，驱动轮的下部是在向后接触地面，但由于摩擦力的存在，地面就会提供一个向前的力来阻止这种相对滑动。
所以，你可以理解为，发动机是产生驱动力（扭矩）的源头，而驱动轮是这个驱动力的执行者，它们通过与地面的“配合”（摩擦力）来让汽车前进。 这种配合，更像是一个强大的“拉力”，将整个车身从后方“牵引”向前。
打个比方，想象你背着一个很重的箱子在地上走。你的背部肌肉在用力，但真正让你前进的是你的脚与地面的摩擦力。你的脚在地面的“拉”动下，让你身体向前。汽车发动机的动力传递方式，和这个场景有异曲同工之妙。
总而言之，汽车发动机不是直接“推”或“拉”车身，它提供旋转动力，由车轮与地面的摩擦力来完成最终的“牵引”工作，而这个牵引，更贴近于“拉动”的概念，尽管它是由地面提供的。
网友意见
前驱车是拉动、后驱车是推动、四驱车是连拉带推。
类似的话题
-
汽车发动机在带动汽车前进的过程中，扮演的角色其实是“拉动”和“推动”协同作用的结果，但从物理学的角度来说，发动机的核心作用是产生旋转的动力，并通过传动系统将这个动力传递给车轮，车轮再与地面产生作用力，最终实现车辆的运动。 很多人会直观地认为发动机在车头，所以是“拉着”走，而忽略了它背后复杂的机械传递............. -
.......
-
这个问题就像问“心臓重要还是大脑重要？”一样，都是汽车这台精密机器最核心的组成部分，缺一不可，而且两者之间是高度协同、相互依存的关系。不过，如果非要掰扯一下谁在“最初”或者“概念上”更核心，我觉得可以从几个角度来解读：发动机：汽车的“心脏”——提供动力发动机是汽车的动力来源。它的主要职责是把燃料（汽.............
-
咱们来聊聊汽车发动机怠速这事儿，不谈扭矩，就光说它最低能转到多慢。这问题看着简单，但里面门道可不少，受好几个因素的“管辖”。发动机怠速的“下限”究竟在哪儿？理论上，发动机只要还能运转，就能有怠速。但是，实际运行中，这个“最低”是有个非常现实的底线的。这个底线，通常在每分钟600到900转（RPM）之.............
-
这确实是一个非常值得探讨的问题！我们来聊聊为什么卡诺循环给出的效率极限是40%，而现在有些汽车发动机却能声称超过这个数字。首先，我们得明白卡诺循环是怎么回事。卡诺循环是理论上最完美的、最理想的热机循环，它由四个可逆过程组成：1. 等温膨胀： 工作物质（比如气体）从高温热源吸收热量，并在恒定温度下膨.............
-
关于汽车行驶时发动机转速越低越省油这个问题，其实没那么简单，不能一概而论。虽然一般来说，低转速确实有利于节油，但其中牵扯到不少学问，咱们细细道来。为什么低转速通常更省油？最核心的原因在于，发动机在低转速时，其内部的运转效率往往更高，做功的“阻力”也相对较小。可以这么理解： 燃油经济性最佳区间： .............
-
汽车、飞机、火箭，这三类交通工具，在动力这块儿，那可真是各有千秋，而且越往上，那股子劲儿就越吓人。咱们来掰扯掰扯，它们各自的“大力神”能有多大的本事。汽车：地面上的猛兽说起汽车的发动机，我们一般想到的都是马力。这玩意儿，从咱们日常开的家用车，到赛道上风驰电掣的超跑，再到卡车、工程机械，那范围可就大了.............
-
刚发动车子，发动机转速表那针儿上下晃悠两下，然后才稳稳地停在那儿，这事儿在不少车上都挺常见的。别担心，这通常不是什么大毛病，而是发动机启动时的一个正常表现。咱们从头说起，发动机是个挺精密的玩意儿，启动的时候，它内部的各个部件，从曲轴、活塞到气门，都得从静止状态一下进入高速运转。这个过程就像你刚睡醒，.............
-
你提出的这个问题非常有意思，也触及到了汽车动力发展的一个关键转折点。事实上，在过去相当长一段时间里，柴油发动机在汽车领域也扮演过非常重要的角色，尤其是在欧洲市场。但如今，汽油发动机确实占据了乘用车市场的主流地位。这背后有多方面的原因，主要可以归结为以下几点，我将为你详细展开：1. 历史背景与柴油发动.............
-
这个问题很有意思，确实，当我们关注日系汽车品牌在宣传中大肆渲染“发动机热效率”时，很容易注意到德国品牌在这方面的声音相对较小，甚至很少将其作为核心卖点。这背后并非德国汽车工业不重视技术，而是它们在技术发展路径和市场策略上存在一些差异，导致了这种宣传上的不同。日系品牌为什么如此热衷于宣传发动机热效率？.............
-
.......
-
.......
-
你这个问题提得很实在，很多人都有同样的疑问。其实混动汽车发动机并非“都是”自然吸气，但确实存在很大一部分混动车型选择自然吸气发动机，并且其功率输出相对于同级别的纯燃油车来说，往往会显得“保守”一些。这背后有几个关键的考量点，并不是简单的好坏之分，而是为了实现混动系统整体的最优平衡。为什么混动车型偏爱.............
-
汽油发动机热效率达到 40%，这可不是一个小数目。要知道，我们日常接触的绝大多数汽油发动机，其热效率普遍在 25% 到 35% 之间徘徊。那么，这“多出来的” 5% 到 15% 的效率提升，究竟意味着什么？又有多难实现？我们一点点掰开了说。“40% 热效率”到底是个什么概念？简单来说，发动机热效率就.............
-
这个问题问到点子上了！阿特兹创驰蓝天发动机之所以能做到高压缩比同时适配92号汽油，这可不是简单地调一调就能实现的，它里面蕴含着马自达工程师们的一系列“黑科技”和精妙设计。咱们一步步来聊聊，让你明白这到底是怎么回事。首先，得先搞明白一个基本矛盾：高压缩比通常意味着更高的燃烧温度和压力，这极易引发爆震（.............
-
好的，咱们来聊聊丰田最近推出的那台刷爆朋友圈的2.5L直列四缸汽油发动机，据说热效率能达到惊人的41%！这可不是闹着玩的，要知道，现在市面上很多发动机的效率还在30%35%之间徘徊，41%简直是“黑科技”一般的存在。这台发动机到底有啥不一样？首先，咱们得明白“热效率”这个概念。简单来说，就是发动机燃.............
-
作为一名汽车发动机专业的学生，想进入航空发动机行业，这绝对是一个充满挑战但并非不可能的目标。两者之间的差距，确实不小，但也并非是天堑。我来详细给你分析一下，咱们就当是老朋友聊天，把心里话都掏出来。首先，咱们得承认，汽车发动机和航空发动机，虽然都叫“发动机”，但它们本质上服务的是完全不同的场景，这决定.............
-
咱们今天就来聊聊汽车发动机里面那个“排量”，为什么你车子手册上写的那个数字，跟发动机实际干活的时候，好像有点小出入，没那么实在。这事儿说起来还挺有意思，涉及不少技术细节，但说白了就是为了让你开车体验更好，同时也能让发动机更耐用，更省油。首先，咱们得弄清楚“排量”到底是个啥玩意儿。简单来说，发动机排量.............
-
要说汽车发动机的马力和扭矩哪个更能体现动力性，这问题其实有点像在问“力量和速度哪个更重要？”——两者都重要，但它们体现的是发动机工作的不同层面，缺一不可。不过，如果非要分出个主次或者说哪个“更能”体现动力性，我觉得 扭矩更能直接、更直观地反映发动机的“劲儿有多大”。咱们来掰开了揉碎了聊聊。扭矩：发动.............
-
汽车发动机的排量，这个数字，往往是我们在看一款车时最先注意到，也最容易理解的参数之一。为什么厂家和消费者都如此看重它？因为它简洁明了地概括了发动机最核心的一个能力——“吸气”的能力，而这个能力，又直接关联到动力、油耗、甚至成本等一系列重要的方面。咱们掰开了，揉碎了，好好聊聊为什么排量大小是区分汽车发.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有