铁轨侧面这个装置是什么？
您好！您提到的“铁轨侧面装置”，根据您的描述，很可能指的是 轨旁信号设备，尤其是信号机。
让我们来仔细聊聊这个出现在铁轨旁边的“小家伙”。它不是随便放在那里的，而是铁路运行中至关重要的“眼睛”和“耳朵”。
它到底是个啥？
简单来说，它就是铁路上的 交通信号灯。就像我们在马路上看到的红绿灯一样，它会发出不同颜色、不同形状的光，告诉驾驶列车（我们称之为“司机”或“列车长”）前方铁路的运行状况，以及他们应该如何行驶。
为什么它这么重要？
铁路的运行非常密集，速度也很快，而且一次只能有一列车在同一条轨道上行驶。如果不能有效地控制列车的位置和速度，发生碰撞的后果将是灾难性的。所以，轨旁信号机就是保障列车安全、有序、高效运行的“生命线”。
它的“样子”有哪些？
信号机可不止一种“样子”，它们的形态和功能会根据不同的铁路系统和信号设计有所区别。但最常见、最基础的信号机长这样：
一个或多个灯箱： 这是最显眼的部件，里面装着不同颜色的灯泡（现在多为LED）。
一个支撑杆： 将灯箱高高举起，以便司机在远处就能清晰看到。
可能还有其他附属设备： 比如一些小的盒子、线缆、甚至是一个小的“手臂”（表示进站信号机）。
它会发出哪些“信号”？
最常见的信号是颜色：
红色（停止）： 这是最严厉的命令，意味着列车必须立即停下，绝对不能越过。
绿色（通过）： 表示前方轨道畅通，列车可以按照规定的速度安全通过。
黄色（注意/减速）： 通常表示前方有特殊情况，例如前方有另一列车，或者即将进入限速区，需要司机减速并做好停车准备。
除了颜色，信号机还可以通过灯光的闪烁（例如闪烁的黄色表示“注意”并准备停车）或者灯组的组合（例如两个绿色灯并列表示“可以高速通过”）来传递更丰富的信息。
它又是如何知道该亮什么颜色的呢？
这就涉及到信号系统背后复杂的“大脑”了。信号机并不是孤立工作的，它们是整个铁路信号联锁系统的一部分。
轨道电路/计轴器： 它们负责“知道”轨道上是否有列车。就像一个电子探头，一旦有列车驶过，它就能感知到。
联锁设备： 这是信号系统的核心。它确保了当一个信号机显示“通过”时，只有在确保前方轨道安全（没有其他列车、没有障碍）的情况下，它才能被允许显示绿色。反之，如果前方有危险，无论如何也无法让信号机显示绿色。
调度员/行车调度： 在一些现代化的铁路系统中，列车运行情况最终由调度中心集中控制。调度员会根据整体运行计划和实时情况，远程控制信号机的显示。
信号机的种类和功能
根据它们所控制的区域和功能，信号机也有不同的名字和作用：
进站信号机： 设在车站的入口处，控制列车能否进入车站。
出站信号机： 设在车站的出站端，控制列车能否离开车站。
预告信号机： 设在主要信号机（如进站信号机）的前方，提前告知司机前方信号机的显示情况，让司机有足够的时间进行准备。
线路所信号机： 设在线路上的一些节点（线路所），控制列车通过这些节点。
编组站信号机： 在编组站（用于列车解体和编组的地方）用于指挥列车调动。
总结一下，这个在铁轨侧面的装置，本质上是铁路的“交通指挥员”。它通过发光的方式，与整个信号系统联动，保障着每一趟列车都能安全、顺畅地抵达目的地。它的存在，是现代铁路系统能够高效运转的基石。
下次您在铁路上看到它们时，不妨多留意一下，它们默默地守护着铁路的运行安全，是铁路线上不可或缺的“幕后英雄”。
让我们来仔细聊聊这个出现在铁轨旁边的“小家伙”。它不是随便放在那里的，而是铁路运行中至关重要的“眼睛”和“耳朵”。
它到底是个啥？
简单来说，它就是铁路上的 交通信号灯。就像我们在马路上看到的红绿灯一样，它会发出不同颜色、不同形状的光，告诉驾驶列车（我们称之为“司机”或“列车长”）前方铁路的运行状况，以及他们应该如何行驶。
为什么它这么重要？
铁路的运行非常密集，速度也很快，而且一次只能有一列车在同一条轨道上行驶。如果不能有效地控制列车的位置和速度，发生碰撞的后果将是灾难性的。所以，轨旁信号机就是保障列车安全、有序、高效运行的“生命线”。
它的“样子”有哪些？
信号机可不止一种“样子”，它们的形态和功能会根据不同的铁路系统和信号设计有所区别。但最常见、最基础的信号机长这样：
一个或多个灯箱： 这是最显眼的部件，里面装着不同颜色的灯泡（现在多为LED）。
一个支撑杆： 将灯箱高高举起，以便司机在远处就能清晰看到。
可能还有其他附属设备： 比如一些小的盒子、线缆、甚至是一个小的“手臂”（表示进站信号机）。
它会发出哪些“信号”？
最常见的信号是颜色：
红色（停止）： 这是最严厉的命令，意味着列车必须立即停下，绝对不能越过。
绿色（通过）： 表示前方轨道畅通，列车可以按照规定的速度安全通过。
黄色（注意/减速）： 通常表示前方有特殊情况，例如前方有另一列车，或者即将进入限速区，需要司机减速并做好停车准备。
除了颜色，信号机还可以通过灯光的闪烁（例如闪烁的黄色表示“注意”并准备停车）或者灯组的组合（例如两个绿色灯并列表示“可以高速通过”）来传递更丰富的信息。
它又是如何知道该亮什么颜色的呢？
这就涉及到信号系统背后复杂的“大脑”了。信号机并不是孤立工作的，它们是整个铁路信号联锁系统的一部分。
轨道电路/计轴器： 它们负责“知道”轨道上是否有列车。就像一个电子探头，一旦有列车驶过，它就能感知到。
联锁设备： 这是信号系统的核心。它确保了当一个信号机显示“通过”时，只有在确保前方轨道安全（没有其他列车、没有障碍）的情况下，它才能被允许显示绿色。反之，如果前方有危险，无论如何也无法让信号机显示绿色。
调度员/行车调度： 在一些现代化的铁路系统中，列车运行情况最终由调度中心集中控制。调度员会根据整体运行计划和实时情况，远程控制信号机的显示。
信号机的种类和功能
根据它们所控制的区域和功能，信号机也有不同的名字和作用：
进站信号机： 设在车站的入口处，控制列车能否进入车站。
出站信号机： 设在车站的出站端，控制列车能否离开车站。
预告信号机： 设在主要信号机（如进站信号机）的前方，提前告知司机前方信号机的显示情况，让司机有足够的时间进行准备。
线路所信号机： 设在线路上的一些节点（线路所），控制列车通过这些节点。
编组站信号机： 在编组站（用于列车解体和编组的地方）用于指挥列车调动。
总结一下，这个在铁轨侧面的装置，本质上是铁路的“交通指挥员”。它通过发光的方式，与整个信号系统联动，保障着每一趟列车都能安全、顺畅地抵达目的地。它的存在，是现代铁路系统能够高效运转的基石。
下次您在铁路上看到它们时，不妨多留意一下，它们默默地守护着铁路的运行安全，是铁路线上不可或缺的“幕后英雄”。
网友意见
溜放线上的减速顶（未知实际名称），作用是让溜放脱钩自行惰行的货车尽快减速。
惰行货车经过这里时，轮缘凸起压下减速顶。减速顶内有弹簧或者其他弹性/阻尼体，增大下压阻力，使得列车运行动能大量分散到减速顶上，以达到减小动能，即速度（E=0.5mv^2）的目的。
这种减速装置还有气动式减速夹，通过夹住轮缘凸起也能达到减速的效果。
当然，这种比较暴力的减速手段容易造成车辆各向冲击明显而损坏车内货物，所以有些车辆上会有一个圈里头一个人字，一撇一捺上都有×，表示“禁止溜放”。
溜放是编组站拆解重编货车的重要手段。基本上整列货车大概率没法都同一地出发及到达同一地，所以为了实现分解重组，需要在编组站进行分解重组。
案例示意：
A车站（本段不注明则默认车站为编组站）开出50节编组货车，其中01至36需在B车站甩出并去往C、D、E等不同去向的车站，那么这列货车到达B车站将会先拆解出01至36车，再借由驼峰或调机加力推进急停溜放到不同轨道，这36节车会分别溜放至不同线路，以便后续调机重新连挂。在先前的01至36车摘钩拖走的同时，B车站另外安排自C、D、E方向来车35节挂上剩余的14节，重新编为一列车，准备开往F车站方向。到F车站则重复B车站的处理步骤，如此循环往复。
正是这种有点繁琐的货运组织方式，使得运行效率较为低下，90年代末有传言铁路算过货车自出发至到达，平均旅速仅8公里每小时。此外由于复杂的转运方式（只有极少数厂矿企业有专用线直接进门，大多数还得汽车转运），对于不超过50吨的小宗货物就比较吃亏，当然那些几吨货发往一整个省市几十上百个分销点的小企业，自然更不愿意用铁路物流，直接公路物流完事。当然铁路也不是没有改善运输效率的觉悟，但是总感觉差口气的样子。
突然想到那个买进口沃尔沃FH牵引车的新疆司机，日常运输新疆水果至内地，一趟3000公里起步，用时大约三四天。同样的运距，估计铁路能一个星期到都算很快了。毕竟时断时续，断续时间近乎一样的最高80公里时速，与每天加起来连续运行20小时，最高90公里时速还能长时间保持的半挂牵引车相比，真的没有优势。
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